Tere,
Miehekäs peli aina vähän tärisee mutta jos hampaat alkaa suusta putoilemaan niin käy turhan hintavaksi. Tarkistele ensin moottorin kiinnitykset, Myös kannesta runkoon menevät tukiraudat. Tärinä voi myös aiheutua pyörien epätasapainosta. Jos ei näillä eväillä selviä, on syy todennäköisesti moottorin sisäkaluissa. Menee sitten purkuhommiksi, moottori palasiksi ja kampiakselin tasapainoitus. Tarkistuksen ja staattisen tasapainoituksen voi tehdä itsekin sopivassa jigissä, suosittelen kuitenkin lämpimästi dynaamista tasapainoitusta johon palaa tuohta n. 300 euroa, mutta hinta-laatusuhde on kohdillaan, sitten saakin monet vuodet nauttia lähes tärinättömästa menosta ja osatkin pysyvät kyydissä.
Pässin kaasarisäädöistä en ole varma, mutta oletettavasti ne ovat lähellä 650 Trumpan säätöjä. Ennen säätämistä olisi tehtävä kaasarien täysputsaus, mukaan lukien tyhjäkäyntipiirin pikkuruiset kanavat. Netistä löytyy tähän hyviä ohjeita (alla olevat neuvot on tullut joskus sieltä luntattua) ja kaupoista tarkoitukseen soveltuvia aineita. Käy läpi myös kaasareiden laippojen ym. suoruus ja tiivisteiden kunto. Pienikin ilmavuoto vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Sitten kaasarit nippuun ja paikalleen. Amaleita ei ole tarkoitus kiristää hampaat irvessä, silloin niiden runko vääntyy ja luistit jää kanittamaan. Locktiteä muttereihin ja varsin helläkätinen kiristys. Seuraavaksi säädetään vaijereilla luistit niin, että ne eivät jää näkyville kun kaasu on kierretty auki. Tässä vaiheessa voi jo yrittää säädellä niin että ne "häviävät näkyvistä" tasan yhtaikaisesti.
Sitten 5-6 mm poranterät kaasareihin ja luistit lepäämään niitä vasten, Tarkista että terät on keskellä luistien kaarevia leikkauksia. Luistien säätöruuvit kierretään muutama kierros ulos. Sitten varovasti kierretään kahvasta ja katsotaan laskeutuuko toinen terä aikaisemmin eli nouseeko se luisti aikaisemmin. Säädetään vaijereista kunnes terät laskeutuvat yhtaikaa. Sitten kierretään luistien säätöruuvit juuri ja juuri koskettamaan luisteja. Poranterät pois. Tyhjäkäyntiseoksen säätöruuvit kierretään sisään ja sitten 1,5 kierrosta ulos. Tämän jälkeen käyntiin ja jos tyhjäkäyntiä joudutaan säätämään on muistettava että kumpaakin tyhjäkäynnin säätöruuvia kierretään tarkalleen sama määrä ja samaan suuntaan. Lämmitetään moottori, mielellään ajamalla 15 min. Säädetään tyhjäkäynti sopivaksi luisteista (n. 1000-1200 rpm, taas samat säädöt kummallakin puolella). Seosruuvia kierretään toisesta kaasarista kunnes tyhjäkäynti on korkeimmillaan, ja sitten 1/4 kierrosta kiinni. Sama juttu toisella puolella. Tyhjäkäynnissä tulee seosruuvia kierrettäessä olla huippukohta, josta lisää kierrettäessä kierrokset alkaa taas laskemaan. Jos tässä ei onnistuta, voi tyhjäkäyntisuutin tai -piiri olla tukossa tai suuttimen koko on väärä, tai jossain on ilmavuoto.
Pääsuutin 190 lienee jokseenkin kohdillaan, samoin neulasuutin. Katso vielä että neulakin on oikea. Neulasuuttimen ikä on n. 20000 km, se kuluu pikku hiljaa ja sitä mukaa seos rikastuu. Tarkoitatko että neula tai paremminkin sen klipsi on alimmassa urassa vai että neula on alimmassa asennossaan? Jos se on alimmassa urassa seos on silloin rikas keskikaasulla (1/4-3/4 avauksella). Saattaa olla kuitenkin että jos kansi on portattu se vaatiikin vähän ronskimman latauksen. Ei pitäisi kuitenkaan olla laihalla.
Lycka till nää jutut on joskus riippuvaisia eri asioista kuten mm. sytkän ajoituksesta mutta sitkeesti kun säätelee niin hyvä siitä tulee.
- Jouko
