Aihe: Heikkoja vaihdelaatikkoita

[Henri Riekki]

-92 Tojotacorollassa on vaihdeloota kestänyt hyvin 430 tuhatta. Joskus 270 tkm ajettuna kolmosvaihde alkoi rusahdella, ja vaihdoin lootaöljyt. Rusahtelu katosi eikä ole alkanut uudelleen. En odottaisi nykyiseltä corollalta samaa suoritusta. Perinteisissä Nissaneissa loota kesti noin 300 tkm, en tiedä nykyisistä Renaultin sukuisista. Voivat kestää paremminkin jos ei vedättele alikierroksilla.

[lassi paavola]

omalla kadetilla 5-vaihteinen ajettu 324tkm samoilla öljyillä, huoltokirjassa ei ole mainntaa, eikä olla vaihdatettu niin kauan kun auto on meillä ollut (200 000 saakka), kuulemmma wv transporttereissa ei ambulanssi käytössä kestä laatikko kuin 40-50tkm kun autossa on painoa
lähivakuutuksen wv polosta porsi laatikko noin 160tkm kohdalla uus laatikko purku osana reilu 3000e, nykyautoista tehdään kertakäyttöisiä!
sähköjäkään ei kukaan osaa enää korjata, kun kaikki on väylä tekniikkkaa. taidan ostaa parikymmentä vanhaa oopelia varastoon niin on halpaa kyytiä

[Esko Simonen]

Kävin konnusillani koeajamassa uuden Volkswaken Upin. Siinä näkyi olevan ohjaus milloin kannattaa vaihtaa isommalle/pienemmälle. Hirvittävän alhaisilla kierroksilla ehdottaa jo viitosta silmään. Ei se nykimään ruvennut mutta sieluun sattuu ajaa niin suurella vaihteella hitaasti. Siitä huomaa tulleensa vanhaksi?
Onhan ne kehittyneet sieltä 60-70-luvulta mutta silti perstuntuma kertoo, että looda ei tykkää.

[Risto Saastamoinen]

Kyllähän se kirpasee, kun vaihteita ruppee häviämään. Mutta kyllä se yksi Pyhännän Lamujoen mies kanssa järkytty, kun ohjasin hänen vanhaa Sunnyaan, ja sopivan hetken tullen lykkäsin vitosen pesään. Ukko pomppasi kattoon ja parahti, että onko tässä vitonenkin? Hän on aina luullut että vain neljä vaihetta... oli nupin päästä peltilätkästä kuluneet numerot pois.

[lassi paavola]

vaarini on opettanut ettei saa ajaa 5 vaihteella alle 2000 kierroksen, olisiko tuo pyörintä nopeus silloin niin pieni ette laatikko saa voitelua?
eikö auTomaatti laatikoissa ole sport nappula? pitää sen aina pohjassa

kait nämä pienet päästönormit pakottaa pienentämään kulutusta näin isoin uhrauksin, että pitää kierrokset tiputtaa olemattomiin..,
mutta kyllä jukolauta insinöörit osaa suunnitella laatikon kestämään! mutta ilmeisesti suunnitellaan tahallaan hajoamaan

[Kari Vähäkainu]

kyllä jukolauta insinöörit osaa suunnitella laatikon kestämään! mutta ilmeisesti suunnitellaan tahallaan hajoamaan

Sitä kutsutaan ammattikielellä teolliseksi vanhentamiseksi.

[Kari Tirkkonen]

omalla kadetilla 5-vaihteinen ajettu 324tkm samoilla öljyillä, huoltokirjassa ei ole mainntaa, eikä olla vaihdatettu niin kauan kun auto on meillä ollut (200 000 saakka), kuulemmma wv transporttereissa ei ambulanssi käytössä kestä laatikko kuin 40-50tkm kun autossa on painoa
lähivakuutuksen wv polosta porsi laatikko noin 160tkm kohdalla uus laatikko purku osana reilu 3000e, nykyautoista tehdään kertakäyttöisiä!
sähköjäkään ei kukaan osaa enää korjata, kun kaikki on väylä tekniikkkaa. taidan ostaa parikymmentä vanhaa oopelia varastoon niin on halpaa kyytiä

meillä ja polosta meni aski 160 tkm, avasin sen ja yhden laakerin vaihtamalla toimii taas, öljymäärää oli jossain vaiheessa vähennetty ja laakeri kuivana kun vähän on seissyt, laatikon kylessä näkyy hyvin öljyraja (tumma on siis se missä ei ole ollu öljyä) laitoin sitten vähän enemmän kun oli aski lattialla, mittarin pyörittimen reiästä ja voi laittaa enempi jos haluaa


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jari Räsänen]

Jettalla ajettu pyöreet puoli miljoonaa ja jokainen pykälä loksahtelee pesään. Tuo lootahan on huippuekolookinen karvalakkimallinen 5 vaihdetta sisältäen pakin.

[Jorma Heinonen]

Ei kestä laatikot mitään, nyt keväällä laitoin Amazoniin toisen laatikon kun alkuperäisen kolmosvaihde vollotti. Hammaspyörissä oli jo pinnassa syöpymiä eikä ollut vasta kuin 47 vuotta vanha.

[lassi paavola]

omalla kadetilla 5-vaihteinen ajettu 324tkm samoilla öljyillä, huoltokirjassa ei ole mainntaa, eikä olla vaihdatettu niin kauan kun auto on meillä ollut (200 000 saakka), kuulemmma wv transporttereissa ei ambulanssi käytössä kestä laatikko kuin 40-50tkm kun autossa on painoa
lähivakuutuksen wv polosta porsi laatikko noin 160tkm kohdalla uus laatikko purku osana reilu 3000e, nykyautoista tehdään kertakäyttöisiä!
sähköjäkään ei kukaan osaa enää korjata, kun kaikki on väylä tekniikkkaa. taidan ostaa parikymmentä vanhaa oopelia varastoon niin on halpaa kyytiä

meillä ja polosta meni aski 160 tkm, avasin sen ja yhden laakerin vaihtamalla toimii taas, öljymäärää oli jossain vaiheessa vähennetty ja laakeri kuivana kun vähän on seissyt, laatikon kylessä näkyy hyvin öljyraja (tumma on siis se missä ei ole ollu öljyä) laitoin sitten vähän enemmän kun oli aski lattialla, mittarin pyörittimen reiästä ja voi laittaa enempi jos haluaa

lähivakuutuksen askia ei avattu, muttei ollut öljyä vuotanut eikä manuaaliin ollut muutenkaan öljyjä vaihdettu

[Vesa Salmu]

1,6 Polon -98 viitonen hyppeli pois päältä talavella vaihelaatikkoöljyn vaihtamisen jälkeen.

Noitumista ja pähkäilyä, viitosen hammaspyöräparin hinta 600 eyp.

Tuumailua ja ällistelyä. Kuukkelointia. Lisäsin litran vaihteistoöljyä ja viitonen palasi.

[lassi paavola]

vakuutusyhtiön auto pari vuotta uudempi, eikä asiaa korjattu

[Kari Tirkkonen]

Jotkut volsun laatikot on melko kalliiita kun niitä on vähän jäljellä niissä oli ja semmosta vikaa että tasauspyörästössä niitit helppaa ja menee koppa halki niin ne jää yleensä korjaamatta.  Vaan saahan noita korjattuja netin mukaan onko tosi tietoa en tutkinut 400 puntaa olisi maksanut korjattu. Sivun lopulla on mukavia kuvia kun on kopassa tarkastusluukut.

http://www.volkswagenspares.com/page.php?page=Gearboxes

Ja ei kait ne kutos vaihteet ole tarkotettukaan käytettävästi niilllä saadaan vaan päästöt alas kun rynkytetään testi lenkki isolla vaihteella.

[Timo Terho]

Enpä tiedä näiden nykyautojen laatikoiden kestävyydestä mutta mun kokemat vaihdelaatikkovaivat (tähän asti ja toivottavasti lopullisesti) ovat olleet -90 luvun vehkeissä. Minun autoistani on loota porsinut Toyotasta (LiteAce Diesel) hieman yli 130tkm ajettuna ja Fordin Escortista samoin. Itse vaihdatin nykyiseen viiksikeulaan väkisin 60 tkm huollossa öljyt. Työn vastaanottaja sanoi ettei se kuulu huolto-ohjelmaan eikä niitä (öljyjä) tarvitse vaihtaa siis ollenkaan. Sanoin että siinä tapauksessa tilaan lisätyönä vaihteistoöljyjen vaihdon ja näin myös tehtiin.

Lainaan tähän omaa vanhaa tekstiäni aiemmasta ketjusta...

http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=61028.0



Vs: VW Polo -98 vaihdelaatikko

« Vastaa #11 : Tammikuu 20, 2013, 17:21:36 ip »


Lainaus käyttäjältä: Risto Saastamoinen - Tammikuu 20, 2013, 16:31:33 ip

Juu, kyllähän se öljynvaihto kuitenkin saattas kannattaa, vaikka ohjekirjassa ei käskettäskään.




Allekirjoitan tuon. Aikanaan kun rakentelin isäukon vanhasta kuplasta kakkosauton itelleni niin ajattelin myös että jos vaihtais öljyt myös vaihteistoon. No ei muuta kuin varaosaliikkeen kautta, öljypänikät kainaloon ja montulle. Öljypropun avattuani ihmettelin etteikö laatikossa ole öljyä lainkaan...    Hetken odoteluani alkoi tyhjennysreiästä valua harmaata, lähinnä löysän kitin oloista tahnaa. Sitä valui varmaan pari tuntia. Kun suurempi valuminen loppui, proppu kiinni ja tuoreet öljyt laatikkoon. Vaihteiston toiminta keveni huomattavasti. Pari päivää ajeltuani mietein että tarviskohan varmuuden vuoksi tehdä sama temppu uudestaan ? Ei muuta kuin lähtöruudun kautta sama kuvio uusiksi. Nyt pois valunut "töhnä" muistutti jo öljyä vaikka väri oli vieläkin hieman sameahko. No proppu kiinni ja uudet öljyt toistamiseen laatikkoon. Vaihteiston toiminta ei ehkä enää keventynyt kuin hippasen verran tai ei ollenkaan mutta sain itselleni "sielunrauhan" parantuneesta voitelutehosta. Niillä öljyillä ajelinkin sitten niin kauan kuin kûbel oli minulla. Lienee aikojen saatossa öljyn joukkoon laatikon sisäpuolelle tiivistynyt vesi aiheuttanut moisen ilmiön. Muuta syytä en ole keksinyt. Ihmetellä voi silti vaan miten ihmeessä laakerit olivat pysyneet ehjinä moisen tökötin kanssa ja näin ollen vaihteisto toimia... 

[Pentti Eskelinen]

Mullei ole ollu kun parin Voortin vaiheaskissa maenittavvaa häekkää.

70-luvulla Jiämeren rannalta palatessa jäi Luostolla Eskortin vaihekeppi kätteen, oli sulanu se kepin muovinen kiinnitysmutteri. Sitten Ranualta alaspäin alako laatikko valittaa niinkun olisi oksasia keloja sirkkelöiny, välillä meinas loota leikata väkisellä kiinni, mutta piästiin kuitenkii puoliltaöin Oulun alapuolella olevalle Teppoilille öljyä lissäämään. Kummasti herkisty, mutta jo jonkun kuukauven piästä ei toeminu kun pakki, ja sekkii tökkäs aina kun muutaman metrin perruutti. Vaihoin sitten sen Eskortin huikkimalla kahteen kossupulloon.

Sierran automaattilouta puhalsi kerran 90-luvun puolivälissä öljyt tielle, joutu uusimaan suodattimen ja kartaanin stehvvan.
Toisen kerran katkes nelosen vaiheakseli, automaattilaatikko-Siekkinen hitsas sen yhteen ja marmatti ettei näitä Voortin laatikoita kannattas korjata ollenkaan, ja peri viissattaa markkaa.

Nuissa meijän nykysissä automaatti-Volovoissa ei ole ollu muuta mekkaanista vikkaa laatikoissa kun että yhestä katkes PNP-kytkimen viisari paskasuuven takia. Mutta eihän niillä ou ajettukkaa mittareijen mukkaan kun 330, 370 ja 430 tuhatta kilometriä.