Aihe: Sytytystulpan reiän kierteen pelastaminen

[Ari Loukkalahti]

Nyt kävi sitten niin, että tulppia vaihtaessa uusi tulppa ei enää mennyt sormin kiertäen loppuun saakka, ja avaimella kiertäminen alko vaatia sen verran voimaa, että päätin lopettaa. Mikä olisi paras tapa korjata kierrettä? Sieltä on ilmeisesti lähtenyt ainetta liikkeelle ja se jumittaa. 30 vuotta sitten tehtiin vanhaan tulppaan hiomakoneella lovet ja puhdistettiin kierre sen avulla. Siinä vain on vaarana metallisirujen putoaminen sylinteriin.

[Juha Vainio]

Noi on ikäviä juttuja, kun kierteet menee... Minulla ei ole vielä pettännyt jenkoja, mutta en niitä hirveän tiukkaan väännä...
joskus noita on nähnyt kiristettävän hampaat irvessä... Tuo kierteen korjaus ei mikään ihmeellinen homma ole, eikä koneistamossa maksa maltaita, mutta taitaa vaan olla parasta olla osa silloin irrotettuna... En ole varma, saako korjattua, ilman, että ei menis metallia koneeseen..

[Kari Tirkkonen]

tässä on kaksi vaihtoehtoa, koittaa korjata kierre tai sitten helicoil

homaa kierretappi jos on yleinen niin löytyy bilteemasta tms, kunnolla rasvaa niin murut jää tappiin

jos ei auta niin sitten helicoil sarja löytyy ja esim motonetistä ainakin joillekkin kierrkoille, mukana erikois tappi irtokierretä varten ja irtokierteet, paljon rasvaa niin ei jää paljon muruja, irtokieteessä on kieli josta sitä kierretään niin se pitää katkasta, tuurilla jää pihteihin mutta muuten putoo pyttyyn, magneetilla pois ja sitten myös apuna pölyn imuri jossa teipattuna bensa letkun pätkä sillä saa männän päältä murut pois

jos sekään ei onnistu niin sitten kone auki mutta tuskin tarttee, voi olla etä pelkkä korjaustappi kierros auttaa, näitä menee, alumiini kannet käy kuumana ja aine väsyy

[Ari Loukkalahti]

tässä on kaksi vaihtoehtoa, koittaa korjata kierre tai sitten helicoil

homaa kierretappi jos on yleinen niin löytyy bilteemasta tms, kunnolla rasvaa niin murut jää tappiin

jos ei auta niin sitten helicoil sarja löytyy ja esim motonetistä ainakin joillekkin kierrkoille, mukana erikois tappi irtokierretä varten ja irtokierteet, paljon rasvaa niin ei jää paljon muruja, irtokieteessä on kieli josta sitä kierretään niin se pitää katkasta, tuurilla jää pihteihin mutta muuten putoo pyttyyn, magneetilla pois ja sitten myös apuna pölyn imuri jossa teipattuna bensa letkun pätkä sillä saa männän päältä murut pois

jos sekään ei onnistu niin sitten kone auki mutta tuskin tarttee, voi olla etä pelkkä korjaustappi kierros auttaa, näitä menee, alumiini kannet käy kuumana ja aine väsyy

Tein vanhasta tulpasta työkalun ja kierre puhdistui ainakin osittain. Kierteessä oli sen verran öljyä, että (toivottavasti) suurin osa metallipurusta jäi tulppaan. Uuden tulpan paikalleen kierrettyäni tuntui kuitenkin silti siltä, että kierre ei kovin pitkäikäinen ole...

[Hannu Hartikainen]

Tein vanhasta tulpasta työkalun ja kierre puhdistui ainakin osittain. Kierteessä oli sen verran öljyä, että (toivottavasti) suurin osa metallipurusta jäi tulppaan. Uuden tulpan paikalleen kierrettyäni tuntui kuitenkin silti siltä, että kierre ei kovin pitkäikäinen ole...

Kyllä se varmaan nyt pysyy lopun kesän paikoillaan kun annat tulpan vaan olla rauhassa ja kovaa ajoa.Voihan sen sitten talvella jos haluja riittää,teettää helicoilit molempiin reikiin verstaalla.Kuitenkin koko motti irroitettava sitä varten niin ei se kovin kivaa kesken ajokauden ole.
Helit kun teettää siihen-tulee parempi kuin alkuperäinen koska ne on terästä.

En ole minäkään muuten tulppia lainkaan mennyt kurkkimaan viimekesän jäljiltä.Se on minusta vähän turhaa kun ne on vasta pari vuotta vanhat ja tiedän että nuo jengat on tuon moottorin heikko kohta.Eli niitä kannattaa kohdella varoen ja voidella jengat aina hyvin vaikka kuparitahnalla tai vastaavalla kun tulpat vaihtaa.Ja ohjeen mukaan-oliko se 1/2-3/4 kierrosta siitä kun uusi tiivistepinta ottaa kosketuksen kanteen.No,se lukee kyllä paketissa..
Eli sitä uutta tiivistettä ei ole tarkoitus runtata heti lyttyyn-kuten aina vanhoissa tulpissa näkee käyneen.Sehän puristuu jonkun verran kasaan mutta ei saa mennä kokonaan linttaan.Tiiveys saavutetaan vähemmälläkin.Toki sitten myöhemmin se väkisin painuu kasaan kun tulppia käytetään välillä auki mutta silti ei kiritä sitä hampaat irvessä eikä pitkällä jatkovarrella.

[Ari Loukkalahti]

Puhdistin kierteen vielä uudelleen kierretapilla, jonka voitelin ensin kevyesti öljyllä. Alumiinitöhkää tuli aika paljon, mutta suurin osa tarttui toivottavasti öljyyn. Lopuksi imuroin kierteen ja sylinterin sisäpuolen niin tarkkaan kuin se sokkona on mahdollista. Tulppa meni edelleen hieman nihkeästi kierteelle, eikä tuntunut ottavan oikein kunnolla kiinni. Saa nähdä, milloin se lähtee maata kiertävälle radalle...

[Hannu Hartikainen]

Aha,homma onkin jo hoidossa.Kas kun en huomannut että olitkin jo kirjoittanut tänne siitä ja minä tuonne toisaalle mietteitäni esitin
Tietenkin uudessa tulpassa on varmasti se "pitkä kierre",eikä ns. lyhyt?

[Ari Loukkalahti]

Aha,homma onkin jo hoidossa.Kas kun en huomannut että olitkin jo kirjoittanut tänne siitä ja minä tuonne toisaalle mietteitäni esitin
Tietenkin uudessa tulpassa on varmasti se "pitkä kierre",eikä ns. lyhyt?

Tuli kirjoiteltua kahteen paikkaan Joo, uudet tulpat ovat oikean mittaisia. Toivottavasti pysyy kiinni syksyyn saakka...

[Juhani Halmeenmäki]

Eli niitä kannattaa kohdella varoen ja voidella jengat aina hyvin vaikka kuparitahnalla tai vastaavalla kun tulpat vaihtaa.

Ei muuten kuparitahnaa alumiiniosille, vaan alumiinitahnaa. Tai sitten sitä keraamista = metallivapaata tahnaa, joka kestää enemmän ja sopii kaikille metalleille.

[Hannu Hartikainen]

Eli niitä kannattaa kohdella varoen ja voidella jengat aina hyvin vaikka kuparitahnalla tai vastaavalla kun tulpat vaihtaa.

Ei muuten kuparitahnaa alumiiniosille, vaan alumiinitahnaa. Tai sitten sitä keraamista = metallivapaata tahnaa, joka kestää enemmän ja sopii kaikille metalleille.

Arvaa vaan oonko omasta Hondasta voidellut yhtään millään-no en vielä
Hyvä se on muita neuvoa ja hoputtaa,ja vieläpä harhaanjohtavilla neuvoilla

Enpä ole tullut ajatelleeksi tuota alumiinitahnaa,ja jo kauan sitten tuli purkki tyhjäksi-jonka senkin olin jostain saanut vajaana.Oli vielä aerosolina ja joku Polaris jääkarhun kuvakin siinä oli elikä sangen vakuuttavan oloinen tuote.Moneen muuhun sitä tuli käytettyä mutta enpäs älynnyt tulpankierteisiin..ja muuten aika usein moni 2T kone hieman jättää öljyä kierteisiin joten ei niitä tule erikseen rasvailtua.Ja kun useimmiten on lyhyt kierre-se tuskin on noin arka tukkeentumaan kuin tuo Hondan,vai onko se lämpörasitus tuossa jotenkin erityisen kova? En ole kovin paljon yli 100 asteen pintalämpöjä ainakaan löytänyt yläpäästä.

Millähän hakusanalla tuota keraamista voisi etsiskellä jos joku päivä innostuisi ?

[Juhani Halmeenmäki]

Esim CRCeellä lukee isolla "METAL FREE PASTA" tuubissa. Itseäni se tulpankierrettä rasvaamaan opettava Siperia oli Mersun W116 ja siinä M110 TwinCam. Kuutosen tulppa on ihan rintapellissä eli saa maata moottorin päällä, ja lisäksi oikein karseassa kuopassa kannessa.

[Hannu Hartikainen]

Esim CRCeellä lukee isolla "METAL FREE PASTA" tuubissa. Itseäni se tulpankierrettä rasvaamaan opettava Siperia oli Mersun W116 ja siinä M110 TwinCam. Kuutosen tulppa on ihan rintapellissä eli saa maata moottorin päällä, ja lisäksi oikein karseassa kuopassa kannessa.

Jep,kyllä Siperia opettaa
Tulis mieleen että tuo CRC vois olla sopivaa myös pakosarjan muttereissa ja pulteissa-siis mikäli se vain kestää kuumuutta..ja pyörän muttereihin vois alkaa käyttää autoissa jne..Kiitos vinkistä,katson seuraavan kerran kun käyn alan kaupassa.Robbarissakin on paljon CRC:n kamaa vaikkakin ei minusta sen halvempaa kuin autotarvikeliikkeissä.

edit: Ja heti löytyi ko. tuote Etran sivulta.Kestää hetkellisesti jopa 1400 o C.Saatavana myös aerosolina tai tuubissa.Eli hyvin hyvin bueno aine

[Kari Sillanpää]

Auton ja miksei kaks-kolmepyöräistenkin pyöränmuttereihin on terva hyvä aine. Volvo-kuormurien merkkikorjaamossa sitä käytettiin. Suojaa ruosteelta ja leikkautumiselta, on sopivan tahmeaa ettei helpota pultin löystymistä itsekseen ja tuoksuu hyvältä Sitä saa spraypurkissa jos ei tähän hätään kerkiä hautaa alkaa virittelemään ja kantoja keräilemään

Hondan tulpankierteet ovat kyllä riskialttiissa paikassa, syvä potero, lisäksi heikko aine ja hentoprofiilinen kierre. Jos on lämmin kone (ja tulppa) niin helposti tulee laitettua tulppa avaimeen ja sillä pyöritettyä. Jos ei jenka mene heti kohdilleen niin avaimen, pelkän hylsynkin, kanssa saa äkkiä kierteitä murjottua.

Pitääpäs muistaa tuo ettei kuparitahna sovi alumiinille, kiitokset Juhanille siitä vinkistä.

[Hannu Hartikainen]

Auton ja miksei kaks-kolmepyöräistenkin pyöränmuttereihin on terva hyvä aine.

Hondan tulpankierteet ovat kyllä riskialttiissa paikassa, syvä potero, lisäksi heikko aine ja hentoprofiilinen kierre. Jos on lämmin kone (ja tulppa) niin helposti tulee laitettua tulppa avaimeen ja sillä pyöritettyä.

Juu,itse en ole tainnut tervata mutta vaimokkeen autossa oli tervaa ihan vanteiden ulkolaitoja myöten-ja ajattelin saaristossa niiden sitä hölväneen siihen kun siellä on tapana tervata vähän muutakin kuin veneitä
Itse kyllä pidän tervantuoksusta/muista ominaisuuksista erityisesti ja olen sillä joitain rautojakin suojannut-jopa auton pohjassa oli aikoinaan ja vanha Karhu-Matiksi kutsumani katsuri tuli sitä nuuskittuaan oikein hyvälle tuulelle eikä hakannut pohjaa silläkertaa lainkaan

Ja kyllä muistan että eräs vanha guru sitä Euromasterillakin käytti ja totesi että "mikään muu ei meillä käy".Nuoret pojat siellä tais vetää mutterit ihan kuivilteen.

Nyt tuli oikein ymmärrettävä selostus Hondan tulpankierteistä-ja jotenkin muistuukin mieleen että jotain outoa tahmeutta niissä on minullakin saattanut olla.Se vaan että tosiaan en muista tulppia uusineeni kuin pari kertaa eli 2v välein ja minkään käyntihäiriön takia ei ole tarvinnut aukoa niin ne on ehkä tuurilla vielä pysyneet käyttökelpoisina.

[Lauri Puirola]

Appiukkovainajan jäämistöstä löytyi vanhanajan Puijo suksitervaa.
Käytän aina pyöränmuttereihin, tervasinpa Jawan takalokarinkin sisäpuolelta.
Ei ruostu.



L&K.