Täytyy ymmärtää EPA-traktorin ja A-traktorin ero. Lyhyesti se kai se voidaan kiteyttää voimansiirtoon taka-akselille(en oo nähnyt etuvetoisia) ja akselivälin pituuteen sekä jousitukseen. Lisäksi EPA-traktorissa täytyy olla vetokoukku.
Krav vid ombyggnation till EPA-traktor
Ett grundläggande krav enligt EPA-traktorkungörelsen (1940:440) var att EPA-traktorn skulle ha en bärande ram och inte någon självbärande kaross. Ett annat krav var att det inte fick finnas någon fjädring på bakhjulen, som alltså fick monteras stumt i ramen. En EPA-traktor har ingen begränsning i antal växlar, men däremot en maximal utväxling på 10:1 mellan motor och hjul. Det vill säga, de drivande hjulen fick maximalt göra 1 varv, när motorns vevaxel gjort 10 varv, när högsta växeln är ilagd. Ytterligare ett krav var att avståndet mellan hjulaxlarna (hjulbasen) fick vara högst 225 cm. EPA-traktorn måste också vara utrustat med en draganordning. Den högsta tillåtna hastigheten vid färd på väg fick enligt EPA-traktorkungörelsen från år 1940 vara 20 km/h, detta höjdes under 1950-talet till 30 km/h. Den 1 juli 1970 infördes krav på hytt eller störtbåge för EPA-traktorn. En LGF-skylt baktill på Epatraktorn infördes i Augusti 1980 på frivillig basis, men blev från och med den 1 Januari 1982 ett krav på EPA-traktorn.
A-Traktor
Regler
A-traktorn som lanserades 1963 har dessa krav för att år 2010 godkännas vid registreringsbesiktning som traktor: Vägverkets regler för ombyggnad av bil till A-traktor
Fordonet skulle vara tydligt avsett som dragfordon, vilket gjorde att det krävdes dragkrok. Fordonet räknas som lämpligt som dragfordon om: 1. fordonets tjänstevikt är 2 000 kg eller högre, eller 2. ursprungsfordonet är konstruerat för en släpvagnsvikt av minst 1 000 kg. Vidare skulle det inte vara avsett för transport av gods eller "personbefordran", varvid det maximalt fick finnas plats för en passagerare (exkl förare). Även flakets storlek var begränsat. Kravet på ram togs bort och därför kan A-traktorer även byggas på modernare bilar. Fjädring får finnas, men eftersom kravet på låg utväxling utökades ytterligare är A-traktorn i praktiken nästan omöjlig att köra med i besiktningsdugligt skick (med rusande motor på runt 4500-5000 varv/minut färdas man i kanske 30 km/h...)
Kravet på A-traktorn som kom 1975 gick ut på att den skulle kunna köras med det varvtal, som enligt motorfabrikanten gav det högsta vridmomentet, ändå skulle fordonet inte kunna framföras fortare än 30 km/h. Lösningen blev i de flesta fall att kardanaxeln kapades av och att man placerade ännu en växellåda under bilen, vari man hade lagt i ettans växel. Därutöver kunde man behöva spärra någon av växlarna på den främre växellådan, samt strypa motorns insugskanaler så att den blev omöjlig att varva så mycket att den gick fortare än 30 km/h.
På de svenska bilskrotarna fanns riklig tillgång på växellådor av M40-modellen vilka satt i Duett, PV, Amazon samt hela Volvo 140-serien. Många växellådor gick det åt när ungdomarna hade en "besiktningslåda" vari man svetsat och / eller förstört vissa drev på ett seriöst sätt för att hindra användande av vissa växlar. I dagligt bruk hade man sedan en annan växellåda vari man gjort en finurlig anordning så att man kunde använda alla växlar men genom olika manöver snabbt få växellådans 3:e och 4:e växel spärrad ifall man blev kontrollerad av polisen. Ofta har den bakre växellådan fyrans växel i eftersom ettans blir omöjligt att köra på. A-traktorn har ingen begränsning i antalet växlar, men på lägsta växeln skall den göra högst 10km/h +/-10% samt på högsta 30km/h +/- 10%. Men det går att få dispans på kravet om högsta hastighet på lägsta växeln.
De "äkta EPA-traktorerna" är ett uttryck som syftar på de äldre som registreringsbesiktigats före 31/3-1975. De går inte att registrera idag men är möjliga att använda i besiktningsdugligt skick. Den som blir ertappad med att ha fuskat med utväxlingen på en sådan traktor, får finna sig i att inställa sig till registreringsbesiktning och då ombyggd som A-traktor, vilket kraftigt försämrar värdet på traktorn, då det blir en A-traktor utan fjädring.
A-traktorn är befriad från årlig kontrollbesiktning, till skillnad från EPA-traktorn som ska besiktigas precis som en personbil.
Pohjoinen tullipiiri selvitti EPA-traktoreiden käyttöä Suomessa
Pohjoinen tullipiiri on valvonut tehostetusti ulkomaille rekisteröityjen ajoneuvojen käyttöä Suomessa. Valvontaa kohdistettiin myös Tornionjokilaakson erikoisuuteen nk. EPA -traktoreihin, eli Ruotsin rekisterissä oleviin, henkilöautosta muutettuihin erikoisajoneuvoihin.
Pohjoinen tullipiiri on valvonnassaan havainnut tapauksia, joissa Suomessa asuva henkilö on käyttänyt liikenteessä Ruotsin rekisterissä olevaa ns. EPA- traktoria eli Ruotsin säännösten mukaan henkilöautosta muutettua liikennetraktoria.
Pohjoinen tullipiiri on pyytänyt katsastusviranomaista selvittämään virka-apuna, mihin ajoneuvoluokkaan tällainen ajoneuvo Suomen säännösten mukaan kuuluu.
Katsastusviranomainen on määritellyt EPA- traktorin henkilöautoksi eli M1-luokan ajoneuvoksi. Katsastusviranomainen on samalla todennut, että EPA- traktoriksi muutettua henkilöautoa on muutettu niin, että säännösten vastaisena sitä ei voi saada Suomen rekisteriin.
Jos Suomessa asuva henkilö käyttää Ruotsissa rekisteröityä EPA - traktoria Suomessa, asiaa käsitellään samoin kuin hänen käyttäessä muuta ulkomaille rekisteröityä henkilöautoa. Koska Ruotsin säännösten mukaan rakennettu EPA-traktori katsotaan Suomen säännösten mukaan henkilöautoksi, on sen kuljettamisen edellytyksenä voimassa oleva B- eli henkilö-autokortti.
Ulkomaille rekisteröidyn ajoneuvon käyttäjä voidaan velvoittaa antamaan selvitys todellisesta asuinpaikastaan. Jos henkilö oleskelee kahdessa tai useammassa valtiossa sijaitsevissa paikoissa, henkilön vakinaisena asuinpaikkana on pidettävä sitä, jonne hän henkilökohtaisten syiden johdosta palaa säännöllisesti. Näin ollen Suomessa pysyvästi asuvalle ei synny ulkomaille rekisteröidyn ajoneuvon käyttöoikeutta ulkomaisen postilokero-osoitteen avaamisella.
Lainaukset Wikipediasta ja Tullin sivuilta
