Aihe: BSA A65 öljyt

[Henri Lipsanen]

Vai pittääks miun vaan kiristää ketju?



Niin, tarkemmin ajatellen, siihen se äänen muodostuminen kyllä viittaa.


(Okei, en ole vielä "valmis" pässikuski, on eka nelitahtinen muutenkin)

[Kari Pääkkönen]

Vai pittääks miun vaan kiristää ketju?



Niin, tarkemmin ajatellen, siihen se äänen muodostuminen kyllä viittaa.


(Okei, en ole vielä "valmis" pässikuski, on eka nelitahtinen muutenkin)

Kokeile tuolta yläluukusta ketjun kireyttä. Kiristä löysät pois .. niin että sormella vielä hyvin joustaa.   

[Henri Lipsanen]

Ohje tuntuu olevan 1/8 tuumaa, eli noin 3.5mm kevyesti sormella nostaessa.

Juu, tuli avattua koppa ja kiristettyä ketju. Vähän aikaa piti pähkäillä tuota kiristyssysteemiä, kun luulin että sen voi kiristää avaamatta koppaa, vaan sieltä pitikin pitää sieltä pultin toisesta päästä kiinni. Ilmeisesti jotain kytkinlevyistä irronnutta mäihää oli kopan pohjalla. Kokoa ajan sitä vaan oppii uutta..

[Tommi Halonen]

Ei tarvii koppaa avata ensiöketjun kiristystä varten. Eikä pitää pultin päästä kiinni. Pultissa on kopan ulkopuolella lukkomutteri ja pultissa neliön mallinen kanta. Sisäpuolella pitäis olla sellanen liukutalla tota ketjunkiristintä vasten joka sallii sen pultin pyöriä. Mutteri löysälle ja kirraa kunnes tarkastusluukusta kokeilemalla ketjussa tuntuu pieni jousto ja thäts it. Varo ettei mee liian kireelle ettei kytkimen laakerit tuhoudu. Parempi hieman löysä kuin liian kiree. Jos sit taas on äärimmäisen löysä niin se alkaa hakata osumia sinne kopan sisään.

Venttiilinvälykset kannattaa myös kattoo melko usein. Ne alkaa nopeesti ääntelemään melko kovin elleivät ole spekseissään. Itse asiassa kokenut pässikuski tuntee munaskuissaan onko ventiilit säädöissään vai kaipaako ruuvausta 

[Henri Lipsanen]

Niin joo löytyykös se neliön mallinen kanta kun ottaa tuon "kupumutterin" pois? Sitten se saattais onnistua. No, tuleepahan tehtyä ehjä tiiviste ainankin..

Näin olen itsekin arvellut, että saa aika usein noit venttiilivälyksiä tarkastella. Kuitenkin käy aika pirun kuumana tuo kone, ja aika pienet välyksethän tässä minusta on. Olikohan jotain 0.20 ja 0.25?

[Tommi Halonen]

Juu löytyy. Miulla ei tosin ollu enää sitä kupumutterii paikoillaan. Ei noi 0.20 ja 0.25 niin kovin pienii oo. Esimerkiks ilmajäähdytteisessä Suzuki DR650:ssä välykset on 0.1 ja 0.15.
Nyt kun ensiökoppa on auki niin siun kannattaa purkaa kytkin samalla ja kuivailla ja tarkistaa kitkalevyt. Ja kasatessa ole tarkkana, että kaikki jouset painaa samanverran kokeilemalla kahvasta että painelevy nousee tismalleen symmetrisesti. Tämä ehkäisee kytkimen laahaamisen ja jouset voi vetää tarpeeks tiukalle jotta kytkin myös pitää. Välitangon säätöhän meni siten, että kytkinvaijeriin reilusti väljää kahvan säädöstä, sit välitangon säädöstä lukkomutteri auki ja tangon säätö välyksettömäksi ja siitä varttikierros takaisin ja mutteri kiinni. Sen jälkeen vaijerin säätö siten, että kahvaan jää joku 10-15 mm löysää.

[Kari Pääkkönen]

Näin olen itsekin arvellut, että saa aika usein noit venttiilivälyksiä tarkastella. Kuitenkin käy aika pirun kuumana tuo kone, ja aika pienet välyksethän tässä minusta on. Olikohan jotain 0.20 ja 0.25?

Kun pitää välykset kunnossa, ei tarvitse yhtenään niitä ruuvailla; aika tukevalta tuntuu Pässin yläkerta.
 Luulen jos on liikaa välystä että sitä "hakkautuu" äkkiä lisää kun vipat takovat ? 
Itse säädin noista lukemista vielä naftisti pienemmälle koska liuskamitta ei täysin koskettanut kuluneen vipan pohjaan.           

[Henri Lipsanen]

Manuaali kertoo välitangon säädöstä, että kevyesti kiinni, ja 3/4 kierrosta auki. toinen ohje juuri tuon 1/4 kierroksen. Kytkinjouset tasaisesti kiristäen kiinni? Mutta kuinka tiukalle?
Vaikka tällä ei paljoa ole ajettukaan tuolla kytkimellä, niin taidanpa silti  purkaa tuon kytkimen niin tuleepahan vähän harjoitusta siinäkin hommassa, ja on varmistettu sekin.
Öljyt kun vaihtelen seuraavan kerran niin katson sitten taas nuo venttiilivälykset kohdalleen. Pitää varmaan ennen rallia vaihdella, ja harkita tuota SRM:n pumppua, maksaa kuitenkin n. 350€ 

[Tommi Halonen]

Kytkinjouset niin tiukalle kuin viittit niin että kytkimen käyttö on sujuvaa. Mitä tiukemmalla, sitä varmemmin pitää mutta sitä raskaampi käyttää. Itse pidin aika tiukalla kun on kuitenkii ranteessa ruista sen verran  Kaiken A ja O on se, että kytkin irrottaa tasaisesti, eli työntömitalla mittaat 3-4 kohdasta painelevyn kehältä että aukeaa joka kohdasta saman verran.

Jos ja kun siulla on varurautainen öljypumppu, niin SRM pumpun hankkiminen ei oo mitenkään absolute must. Edellyttäen että pumpun tiivistyspinnat ovat ehdottoman suorat ja pesissä ja rattaissa ei oo pahoja naarmuja. Jos pumppu taas on sitä pehmeetä seosvalua niin sit kannattaa laittaa SRM. Sitä pehmeetä pumppuu ei saa tiiviiks millään, runko vääntyy aina kieroon kun tiukkaa kiinnityspultit. Se nalkkaa kiinni eikä kuitenkaan ole tiivis laipoista.

[Henri Lipsanen]

Nyt se ensiökoppa kyllä vuotaa parinkymmenen kilsan aikana kaikki mehut ulos. Öljyvana vaan tulee eturattaan kotelosta, eli ilmeisesti siellä oleva (?) stefa vuotaa?? Mistä tuon saisi nopeiten hankittua? Ralli ensiviikolla!

[Henri Lipsanen]

Jotain ohjeita löysin... http://www.gabma.us/docs/primary_cases.pdf
Eli mikähän se vuotaa? Taas täytyy alkaa huomenna purkamaan ja katsomaan. Britti-Helmistä saa ainankin öljytiivistesarjoja.

[Kari Pääkkönen]

Kun pysäköin A65ni sivutuelle ja vielä loivaan ylämäkeen, valui siitä eturattaan kotelosta kunnon lätäkkö pihalle  käsittääkseni sinne tulee osa koneen huohotusta ja vain kerääntyy kunnolla poistumatta jos pyörä on keskituella ja takapää ylhäällä ? Tätä en pitäisi kovin vakavana.
Vaihdelaatikon vuodon tuntee hajusta, on senverran lisäaineita että eri haju kuin moottoriöljyssä.
Mutta jos enskakoppa on tyhjä ? parinkymmenen kilsan jälkeen, taitaa se kopan tiivisteestä vuotaa. Sehän on tiedossa että Brittipyörät mielellään merkkaavat reviirinsä  A65 kyllä vähemmän.
Kannattaa kuitenkin  selvittää mistä on vuoto lähtöisin.     

[Jouko Seppänen]

Jos kaikki tulee ulos parissakymmenessä kilsassa niin kohta voi perustaa öljylähteen teidän nurkille...

Kyllä noilla ohjeilla jo pitkälle pääsee.  Katso vielä onko koppa suora ja ettei halkeamia ole, myöskään kierrepesissä.  Joku on joskus voinut tarjota ylipitkää ruuvia sinne.  Tiivisteenä kyllä käyttäisin esim. Loctiten tasotiivistettä (silikoni) mutta ei sitten liikaa.  Jos laitat silikonin kopan tiivistepinnalle niin öljyä kevyesti lohkon puoleinen pinta, lähtee sitten taas tarvittaessa hyvin irti mutta pitää kuitenkin hyvin.  Stefoja saa Suomestakin, mm. Britwins.

[Henri Lipsanen]

Niin. Viime viikonloppuna alkuun ajelin "kyläajoa" jonkun aikaa, ja koppa tyhjeni... Sitten lähdettiin pitemmälle reissulle, niin matka-ajossa öljyt kestivät sisässä paljon paremmin. Tuntuu että tuossa "kyläajossa" se öljy tulee ulos helpommin?? Kuten tänään. En tiedä varmasti, mutta tältä vaikutti. En tiedä kertyykö sinne sitten jostain painetta? No, tiivisteet pitää tutkia.

Niin, ei se haittaa mua vaikka merkkaakin "vähän", mutta olis kiva jos ei ihan noin paljon vuotaisi.

[Henri Lipsanen]

Huohottaako moottori kenties jotenkin tuonne ensiökoppaan? Jotenkin tuntuu oudolta kun se dumppaa kaikki öljyt pellolle noin äkkiä. Täytyy vähentää hieman öljymäärää säiliöstä, voipi olla hiukkasen liikaa. Kuitenkin moottorilla kunnostuksen jälkeen ajettu vain noin 600-700km, joten se öljytiiviste-vika hieman alkoi vain tuntumaan hieman epätodennäköiseltä. Kopan tiivisteestä se ei kyllä vuoda, ainankaan noin paljoa. Ja ruuvit pitää öljy hyvästi sisällä. En ole varma tuleeko ölppää ulos siitä "huohotusputkesta" joka on ketjun päällä, mutta luulisi että takapää olisi enemmänkin öljyssä jos siitä tulisi öljy pihalle. On se toki nytkin hieman, mutta epäilen ketjurasvaksi. Toki kun pyyhkäisin eilen sitä huohotinputken päätä, oli siinä tippa aika kirkasta 10W-30 :ä. Tuonkin vois tietysti testata jotenkin...