Kyllähän se näin varmasti on. Jos brittipyörä tyhjentää viikossa koko säiliön kampikammioon, niin ei varmasti kannata käyntiin
laittaa. Yamahassa ei tuota vaaraa varmasti niinkään esiinny. Oman brittisingleni kampikammion tyhjensin viime keväänä ennen
ensikäynnistystä. Oli siellä jotain, mutta niin vähän että olisi voinut varmasti laittaa käyntiin. Nyt meinaan vain tarkistaa, että
öljyt on suunnilleen kaikki säiliössä, ja laittaa käyntiin. Joissakin tuo ilmiö on yleisempi kuin toisissa ei. Riippuen rakenteista.
En tiedä BSAsta mitään, mutta oliko niin, että "munapässin" kone pitää halkaista jos pitää puuttua niihin takaiskuventtiileihin, tai
öljypumppuun. Tuo "wet sumping" ei ole ongelma silloin kun pyörällä ajetaan säännöllisesti. Mutta harvoinhan harrastepeleillä nykyään päivittäin ajetaan.
Minusta tuo öljysäiliössä oleva paperisuodatin on hyvä ajatus. Jos epäilyttää, että tuo ahdistaa virtausta, niin on aika helppo tehdä
jonkinlainen kokeilu. Jonku kipon pohjaan reikä ja tuo suodatin tiiviisti kiinni siihen. Nollakelillä kippo täyteen 20W/50 öljyä ja
katsotaan tuleeko se tarpeeksi sukkelaan läpi. Öljyrunkoisen Tri/BSA:n runkoputkeen sopii kyllä paljon pitempikin suodatin.(Enemmän pinta-alaa, vähemmän virtausvastusta) Hydrauliikan imusuodattimena löytyy luultavasti tosi tiheitä tuollaisia, ja silti virtaavat hyvin. Mutta luulisi, että tuon on joku jo testannut, koska nuita myydään. Tuohan on helpompi asentaakin kuin paluulinjaan tuleva suodatin. Eikä näy päällepäin.
Suoran SAE 50 öljyn käyttämisestä tuollaisessa koneessa on täällä ennenkin ollut puhetta. Minä en käyttäisi. Mutta jotkut käyttävät.
Siinä ei minusta ole mitään logiikkaa, että yksiasteöljy pysyisi kuumana sakeampana. Mitä kuumemmaksi öljy tulee, sitä likempänä toisiaan viskositeetit ovat. Kylmänä 20W/50 on notkeampaa. Mikä on tietysti etu.
