Aihe: Muinaiset roiskevoitelukoneet

[markkukovasin]

Moi!

Tässä noita vanhoja roiskevoideltuja moottoreita kun on tullut
ihmeteltyä,niin huomio on kiintynyt semmoiseen seikkaan,joka
liittyy mäntiin ja männänrenkaisiin erittäinkin.

No ongelma onkin kai siinä,että harvassa ikivanhassa koneessa tuskin on
alkuperäinen mäntäkään jäljellä-vaan on sovellettu auton tai muun
koneen osia.Ja niitähän riittää...

Öljyrenkaita noissa ei useimmiten ole ollut-helmarengas on joskus.
Mutta onko kellään jotain -20-luvun brittinelitahtia,joss olisi varmuudella
aito ja alkuperäinen mäntävarustus?

Millaisia kombinaatioita niissä lienee-luulisi nimittäin,että kun koneessa on
vajaa puoli litraa öljyä,joka roiskuu vaikka minne,niin öljyrengas olisi jo liki
välttämätön...vaan onko kumminkaan?

t.Markku

[Tatu Keränen]

Eipä ole 20-lukuisissa paikallismoottoreissakaan öljyrenkaita, yleensä 3 tai 4 rengasta männän yläpäässä.

Tyhjäkäynnillä kuormittamattomana lutkuttaessa näyttää Wickströmin tulppakin tervatulta ja puolipuristinhanasta tulee öljyä reippaasti. Yllättäen, kun kone pannaan oikeasti töihin, niin tulppa pysyy kuivana ja öljyn nousu männänpäälle näyttää loppuvan vai palaako se pois? Ei ainakaan savua erityisemmin.

[markkukovasin]

Jep-noin on paikalliskoneissa...ja eihän se tekniikka edes
paljoa eroa noista pärrän koneista.

Teho/painosuhde ja kierrosluvut voivat vaihdella .Öljyrengas
tuntuu muutenkin aika järeältä keinolta-onhan öljyn voideltava
mäntä ja putkikin-nappaa nopeasti jumiin koneen,jos liukkaus puuttuu.

Joku montööri mainitsi myös,että jättää aina sen helmarenkaan pois,jos
semmoinen sattuu olemaan-ei kuulu olevan kuin haittaa moisesta.No jossain
makaavapyttyisessä ehkä on eri juttu.

Nuo välykset ovat myös aika rajut noissa-ei olisi eka kerta,kun joutuu
poraamossa väittelemään välyksistä- jokin 0,15... ei meinaa millään upota
perille-yleensä välysta onkin n. puolet pyydetystä ja taas narahtaa jumiin.Ne
vanhat moottoriäijät kun ei enää poraile pyttyjä-nyt on hommissa
pojanpoika-ja sille neljä satkuakin on jo liikaa!

Mutta-lisää mielipiteitä?

t. Markku

[Ari Nousiainen]

Mulla on ton B 29 Royalin alkuperäinen mäntä. Kattelen sitä kunhan käyn tallilla.

[Markku Juusela]

Moro
En sitten saanut JAPpiini hommattua mäntää,kasasin vanhalla alkuperäisellä,muuten kone onkin laitettu uuteen uskoon.
Ranskassa saa teetettyä vanhan mallin mukaan uuden männän,ensi talvena aion sen toteuttaa.Tarvitsevat vanhan malliksi
siksi aion nyt tämän kesän väljällä koneella testailla.Tämä siksi että toimitusaika 8-9 viikkoa ja heräsin mäntähommaan vähän
liian myöhään.
Männässä on kaksi puristusrengasta ja öljyrengas.Sylinterin ja kampikammion välissä on sellainen "laippa" kampikammiovalun
yhteydessä jossa on vain kiertokangen tarvitsema "kolo",luultavasti öljyroiskeet eivät sylinterin puolelle juurikaan pääse.
 

[Pasi Mäkiranta]

Mulla on nuos 10 ja 20 lukuusis V-konehis alakuperääset männät, rautasellaaset ja niis ei sitä öljyrengasta oo, vain kaks tai kolome normirengasta, aika levitä kuiteski ne renkahat. 10 lukuunen on JAPin 770ccm ja 20 lukuuset on Rojaalin omatekooset 976ccm, mutta kait tuo Roitsun omatekele on aikalailla JAPin kopio.

T:Rojalisti

[Tatu Virtanen]

Mulla on tuossa semmonen 1923 painettu moottoripyöräkirja, jossa on aikalaismoottoreiden kuvia. Täytyy ottaa kuvia ja liittää tänne. Öljyrenkaita ei näy.

[markkukovasin]

Tersko!

Tuo öljyrengas taitaa tulla mukaan silloin,kun koneisiin alkoi tulla "tehokkaita" öjypumppuja ja
öljyn paluukiero.

Tuo JAP-koneessa oleva rakonen tosiaan estää öljyn liikaa lentoa-semmoinen viiru se on
Humber 350SV-koneessani..1923 mallissa.Tässä uudemmassa taas on jo "uudenaikainen"
pytyn sovitus.

Kierroslukuun se tuskin vaikuttaa-sain Britanniasta tuon OHC-koneen arvoja ja sekiertää aika mukavasti
noin 20-luvun lopun koneeksi-jopa 5500rpm saatta tulla-eipä siis ihme,että on pyrkinyt
repeämään paikkapaikoin...Tokko tulee edes mieleen noin huudattaa,mutta kumminkin.Tulipa
myös venttiiliajoitukset yms. säädöt-ei tarvitse niitäkään "perstuntumalla" laittaa.Melko lähelle
raati kumminkin osui,kun sitä taannoin arvuuttelin.

Noita osia pyörittelin eilen ja pähkäilin-taidan siirtyä 3 puristusrenkaan taktiikkaan-tai miksei
kahdenkin,koska jos kone joskus karstaantuu-sen voipi vaikka putsata sitten.Ja eihän
nämä nykyöljyt edes tuhkaannu kunnolla,jos vertaa niihin muinaisliukkaisiin.

Tässä koneen sisällä olleessa männässä oli 3 puristusrengasta-ja on niin kumman näköinen tapaus,
että voi kyllä olla vaikka mistä-remppa tohon koneeseen on tehty hiukan lähempänä
päiväntasaajaa kuin Suomi sijaitsee.Voihan olla,että sekin tuonne koneeseen solahtaa-vaihtoehtoja
kun on.

t. Markku

[Ari Nousiainen]

Mulla on ton B 29 Royalin alkuperäinen mäntä. Kattelen sitä kunhan käyn tallilla.

Tässä kuvaa RE B -29 männästä. Ei öljyrengasta, mutta puristusrenkaiden alapuolella kevennys ja reiät.Männäntapin ympärrillä myös syvennys.


[ylläpito on poistanut liitteen]