Aihe: Lyijyä korvaavan lisäaineen käyttö 1960/1970 vaihteen japsipyörissä

[Ari Loukkalahti]

Tämä lienee moneen kertaan käsitelty aihe täällä, mutta myöhäisherännäisenä pitää kysyä: onko lisäaineen käyttö tarpeellista esim. Hondan vuosimallien 1968...1975 koneissa? Yksi alan ammattilainen kertoi, että venttiilit eivät sitä vaadi.

[Juhani Halmeenmäki]

Yleisohjeena 1975 jälkeiset japsit ei korviketta tarvi, mutta toviottavasti joku Honda-spesialisti osaa vahvistaa juuri tuon pyörän venttiilikoneiston vaatimukset.

[Ipi Laaksonen]

Mulla on jostain jäänyt mieleen että 1978 jälkeen valmistetuissa ei tarvitse enää käyttää,vanhemmissa varmuuden vuoksi.

[Juhani Halmeenmäki]

"Since 1976, it was compulsory in Japan to use unleaded fuel so this motor, being Japanese, was manufactured with hardened valves and designed to run on unleaded."

Eli 1976 Japanissa siirryttiin lyijyttömään, jonka takia siellä oli jo ennen tuota aloitettava valmistautuminen.

[Juha Sirkka]

Toi 92/85 oktaanin pätkimisvaikutus tulee laihalla käymisestä. Elikkäs alempioktaaninen syttyy herkemmin elikkäs palaa täydellisemmin osakuormalla. Hoitokeinona isommat suuttimet.

Venttiilin lautasen ja reiän kosketuskohdan leveys suositellaan erilaiseksi lyijylliselle ja lyijyttömälle. Omassa koneessa kansirempan yhteydessä koneistamolla hioivat nuo kysymättä

[Ari Loukkalahti]

Venttiilin lautasen ja reiän kosketuskohdan leveys suositellaan erilaiseksi lyijylliselle ja lyijyttömälle. Omassa koneessa kansirempan yhteydessä koneistamolla hioivat nuo kysymättä

Kovin alkaa mennä tieteelliseksi. Jostain toisesta viestiketjusta luin, että vuosi 1972 on japanilaisilla se raja, jonka jälkeen tehdyillä koneilla ei ole ongelmia lyijyttömän kanssa. Omat pyörät on otettu käyttöön 1972 eli rajalla ollaan...

[Hannu Hartikainen]

Venttiilin lautasen ja reiän kosketuskohdan leveys suositellaan erilaiseksi lyijylliselle ja lyijyttömälle. Omassa koneessa kansirempan yhteydessä koneistamolla hioivat nuo kysymättä

Kovin alkaa mennä tieteelliseksi. Jostain toisesta viestiketjusta luin, että vuosi 1972 on japanilaisilla se raja, jonka jälkeen tehdyillä koneilla ei ole ongelmia lyijyttömän kanssa. Omat pyörät on otettu käyttöön 1972 eli rajalla ollaan...

Minullakaan ei ole tietoa missä se raja menisi,olen vain ollut tähän asti siinä luulossa että suoja-ainetta tulisi käyttää -72 mallin CB:ssä.
Ja viimekesältä on edelleen lähes täysi 0,5 ltr purkki ainetta joten varmaankin jatkan vielä sen käyttöä,98E bensiinillä 0,1% seoksella joka muistaakseni oli se ohjeen mukainen määrä.
En usko että siitä on mitään haittaakaan-siinäkään tapauksessa että kone olisi varmasti suunniteltu lyijyttömälle.

[Juhani Halmeenmäki]

Suurin haitta on lompsalle. Kakkosena lotraamisen vaiva. Moottorille? Ei mitään haittaa.

[Hannu Hartikainen]

Suurin haitta on lompsalle. Kakkosena lotraamisen vaiva. Moottorille? Ei mitään haittaa.

Samaa mieltä,kirpaisee aina ostaa se purkki.(Vaikka sillä nyt teoriassa ajaa 10 tkm ja se maksaa toistakymppiä ettei juuri tulee kesää kohti lisäkustannuksia).Ja tankkaaminen vaatii suurempaa tarkkuutta.Mulla on mukana 10ml ruisku jonka tyhjennän sekaan samalla kun pistoolilla annan bensaa.Ja esim työnnän sitä 8ml jos tankkaan 8 litraa.Mutta kuitenkin..Jos tietäisin varmasti ettei sitä tarvita,jättäisin toki pois.

[Ari Loukkalahti]

Ostin Motonetistä SONAX lead add lyijynkorviketta, joka "...voitelee ja suojaa venttiili-istukan tiivisterenkaan, jonka voiteluun aikaisemmin tarvittiin lyijyllistä bensiiniä." Yhdellä purkilla saa 'entisöityä' 250 litraa bensaa ja 250 ml purkki riittää n. 5000 kilometrin (CB 350) ajoon. Lisähintaa tulee n. kaksi senttiä litralle. Aika halvalla saa itselleen mielenrauhan :-)

[Hannu Hartikainen]

Lisähintaa tulee n. kaksi senttiä litralle. Aika halvalla saa itselleen mielenrauhan :-)

Joo,ei se ole rahasta kiinni vaan siitä että pitää nähdä se vaiva,annostelu bensan sekaan.
Ja hokasin edellisen kirjoitukseni jälkeen että minullahan oli vielä aiemmin suurikulutuksinen auto johon piti käyttää samaa ainetta.Joten nykyään riittää 0,5 ltr pullo kevyesti vuodeksi kun on vain tuo Honda joka sitä haluaa.

[Ari Loukkalahti]

Näiden vanhojen pyörien ja autojen kanssa touhuaminen on harrastusta. Lisäaineen käyttö on vähän sama kuin lenkkeilijä valitsisi jyrkemmän mäen loivemman sijasta :-)

[Hannu Hartikainen]

Näiden vanhojen pyörien ja autojen kanssa touhuaminen on harrastusta. Lisäaineen käyttö on vähän sama kuin lenkkeilijä valitsisi jyrkemmän mäen loivemman sijasta :-)

Just-kuin naulan kantaan meikäläisen kohdalla;-)
Vaikeimman kautta usein tulee mentyä ja tehtyä,koska en usko että oikotietä onneen on olemassa

PS.Koesavut Hondasta otettu eilen,uusituin generaattorein ja putsatuin startein.Vielä pitää odottaa ensiviikolle että pääsee tilaamaan uuden ketjun.
Tankki täynnä talven seissyttä venebensiiniä jossa 2% huippulaadukasta öljyä mutta ei tätä venttiilinsuoja-ainetta.Ei kylläkään savuttanut yhtään,mutta täytynee tuo tyhjentää piakkoin ja ajaa bensikselle tuoretta 98E tankkaamaan..