Aihe: Moottoriöljyistä jälleen

[kari kallio]

Käytän 20w-50 mineraalimoottoriöljyä (autossa)

Motonetin öljy on SG/CF ja CCMC G4/D4/PD-2 luokitukset täyttävä 20W-50 mineraaliöljy ja

Bilteman vastaava Täyttää seuraavat laatuvaatimukset: ACEA A2/B2, API SJ/CF.

Vielä on mm. Castrol classic, joka ilmoittaa luokitukset:  SAE 20W-50   API SE/CC

Kuinka näitä verrataan ja mikä voisi olla "paremmuusjärjestys" ?

kyselee kädet rasvassa kk

[Juhani Halmeenmäki]

Ei ole automaattisesti parempaa, etenkin kun "auto" on aika laaja käsite.
Lisäksi ainoa asia, joka on kaikille kolmelle annettuna tuossa viestissäsi on API, joka kertoo nimenomaan siitä, millaiselle kalustolle ko öljy on tarkoitettu.

SC, SD ja SE Ovat vanhoja luokituksia, jotka voivat esiintyä vanhemmissa ajoneuvoissa.
SF   Tyypillinen vaatimus vuosimallia 1981-1988 olevien ajoneuvojen bensiinimoottoreille.
SG   Aiempaa parempia puhtaanapito-, lietteenesto-, käyttöikä- ja kulumisenesto-ominaisuuksia vaativa luokka. Useimpien moottorinvalmistajien laatuvaatimuksena vuodesta 1989 alkaen.
SH 1993 käyttöönotettu luokitus. Testeiltään ja rajoiltaan sama kuin SG, mutta testien suoritustapa on vaativampi.
SJ  1996 käyttöönotettu luokitus, joka on kehitetty moottoreiden entistä tiukempien päästö- ja suorituskykyvaatimuksien mukaiseksi.

Eli jos käyttökohde on vaikkapa 90-luvun lopun katillinen auto niin SE on väärä. SF ei ole hyvä. SG joten kuten.

[kari kallio]

No kuljetin on BLMC -tuote vuodelta 1970. Itse miellän asian siten, että tämän päivän öljyt ovat "halvimmillaankin"  yhtä hyviä tai parempia, kuin 40 vuotta sitten ja "kalliimpi" ei anna mitään lisäarvoa.
 Ajokilometrit kesäisin ovat 2000km:n huitteilla ja syksyllä öljyn ja putsarin vaihto.

Puhutaan, että Biltema/Motonet öljyt valmistaa jokin tunnettu valmistaja heidän merkeillään.
kk

[Pekka Virtala]

Motonetilla näkyi olevan myynnissä brittiläinen 20W50 mineraaliöljy peltipurkissa,jossa Minin kuva ,oisko tuo sopiva BLMC:n tuotteisiin

[Pertti Taskinen1]

Kyllä se totta on, että huippuluokan öljy ei anna juurikaan mitään etua erittäin matalaviritteisessä moottorissa. Ainut haitta hinnan lisäksi on, että nykyaikaisissa öljyissä ja varsinkin synteettisissä on paljon lisäaineita, jotka voivat "sulattaa" stefat. Joo ei se Biltema itse tee öljyjä vaan ostaa suoraan joltain öljyyhtiöltä perusöljyn ja joltain toiselta tai samalta lisäaineet ja tekee siitä oman Bilteman öljyn. Tuohon BLMC:hen on parasta perusmineraaliöljy 20W-50, 15W-40 tai 10W-40 joltain tunnetulta valmistajalta. T:Pertti

[Juhani Halmeenmäki]

Ei ne ole lisäaineita, vaan TÄYSSYNTEETTISEN öljyn yleisin perusraaka-aine polyalfaolefiini, joka saattaa kuivattaa wanhoja kumilaatuja. Tosin esim Redline on esteri- eikä PAO-pohjaista. Ja joku API SJ on turhankin modernia ko kysyjälle, eli esim sinkkipitoisuus on päästöjen takia minimoitu. Siispä joku SG tai vanhempi API olisi jopa parempi.

[Jorma Kontio]

Olen itse käyttänyt vuosikaudet tuota Motonetin 20W50 öljyä ilmajäähdytteisissä vanhaa tekniikkaa edustavissa pyörissäni. Vanha "SG" luokka sisältää enemmän lisäaineita (ne sinkkiyhdisteet), kuin uudet öljyt: katalysaattorit eivät näistä oikein tykkää.
Öljynvaihtovälit niin lyhyitä, ettei kannata kalliita käyttää.

[Tuomo Mikkola]

Varmasti kaikki nykyaikaiset mineraalit ovat paljon parempia kuin 40v sitten.
Minulla oli Mini 1380cm 113hv missä käytin  synteettisiä öljyjä (mm.Mobil rally formula) ja n. 2000km kesän ajon jälkeen tyhjennystulpan magneetissa oli aina rautaa .  70 luvulla tavallisella minillä sen aikuisilla mineraali öljyillä 5000km ajon jälkeen oli sama tilanne.
Tuntui pahalta ja aloin käyttää Minissä Valvolinen 20- 50 öljyä ja 2000km kesäajolla magneetista oli vaikea rautaa havaita. Voipi olla,että Bilteman mineraalit  ajavat saman asian, mutten harrasteautoissani Mailerissa ja Princessassa mene enää muilla riskeeramaan.
Tuomo

[Keijo Kaattari]

Bilteman Jyväskylän liikkeen neuvonnassa sanoivat että kaikki Bilteman ns. autoöljyt ovat Statoil:in tuotteita.
Olen käyttänyt näitä öljyjä pitkään autoissa ja moottoripyörissä enkä vielä ole muuta havainnut kuin
kohtuulliset litrahinnat.

[Juhani Halmeenmäki]

Eipä sekään vielä kerro yhtään mitään. Statoil ei valmista itse perusöljyä eikä lsiäaineita, vaan ostaa ne jostain vielä isommalta. Tosin eipä noilla firmatiedoilla ole edes väliä, koska seuraava kysymys olisi, mitä niistä sinne purkin cocktailiiin on valittu lorotettavaksi.

[Osmo Leikko]

Aivan sama, mitä öljyä ostatte, kun vain katsotte että pönikän kyljessä lukee Mobil!

[Juhani Halmeenmäki]

 
Piristää harmaata aamua lukea noin hauska postaus

[Pekka Koivu]

Itse ajattelin testata useamman vuoden Kendallin synteettisellä ajon jälkeen ihan mineraalipohjaista luokitukset täyttävää öljyä.  Aika vähän on noita mineraalipohjaisten 10W40 mp-öljyjen tekijöitä.

[Juho Karko]

kaikissa pyörissä Harrikasta 1200 U vm 1937 Ariel Square Four MK 2 1954 Triumph 6t 650 1959 on Mobil 1 Ralliformula 5w 50 ja hyvin toimii Morgon pumpulla Arielissa ja Triumpissa yli 4 kiloa painetta kuumana tyhjäkäynillä. paras saavutus 120000km Triumpilla 650  alakertaa purkamatta samoilla männillä niin hyvää on täys synteettinen ja halvempaa kuin suorat 50 kymppiset ja voitelu toimii heti lähdessä kun aamulla lähtee pihasta monesti kylmää varsinkin talvella 6,30 töyhin ja kääntää kaasun auki.

[Osmo Leikko]

Jokainen uskoo mihin haluaa, mutta kisahommissa on testattu moottoripyörille tehty Mobil 1 Racing 4T, joka toimii myös märkäkytkimellä. Tässä öljyssä on moottoripyöräkäyttöön suunniteltu lisäainepaketti, jota autoöljyssä ei ole. Ominaisuuksiltaan oleellisimmat erot ovat korkeampi höyrystymislämpö, parannettu hätävoiteluominaisuus sekä soveltuvuus märkäkytkimelle. Tämä öljy toimii jopa speedwaymoottorissa! Repikää siitä.

Omassa Gold Starissani olen käyttänyt Mobilin synteettistä siitä alkaen kun se markkinoille tuli. Laite on vieläkin nipussa.