Aihe: vz50n4 temppuilee (taas)

[Jari Räsänen]

Elikkäs kun alkuperäisen kiertokangen laakeri sanoi terve ja tuli huuhtelukanavasta männän luokse, kone piti purkaa. Ja tuossa koneessa on ollut toimimaton ykkösvaihde jo edellisellä omistajalla, mietin, että mikä sen voi aiheuttaa. vaihderattaista ei puutu piikkejä, muutenkin kulumajälkeä on hyvin vähän (no niissä nystyröissä on mitkä yhdistää kaksi ratasta vierekkäin, mutta ei liikaa niissäkään) ja ykkösvaihde menee päälle, mutta nykii ja rutisee vaan eikä lähde liikkeelle. Mikä voisi olla vikana? Ps. käykö normaalibooriurainen vaihdeakseli (esim vanhemmat normitigerit, ss yms.) tuon kartiobooriuraisen tilalle? Jos käy, sekä jollain sattuu nurkissa sellainen ehjä ja edukas pyörimään, niin saa tarjota, myös vaihdepoljin.
-Jari

[lassi paavola]

tunturin vaihderattaat eivät oikeastaan hajoa vaan yleensä vika on akseleissa tai vaihteen siirrin mutkalla milloin vaihde ei mene kunnolla päälle ja rutisee
eikös 1 vaihde ole magneeton puoleisin jolloin hammastus kiinteä ensiöakselissa
ja toisioakselilla hammaspyörä pyörii vapaasti kunnes viereinen hammasratas siirtyy hammaspyörään kiinni
(1vaihteen rattaassa reiät ja viereissä rattaassa tapit) tarkista tappien kuluneisuus ja reikien "soikeus"
onko vaihteen siirtimen " rulla eli se isoin kahvikupin näköinen möhkäle" kulunut uristaan tai halki?
ensiöakselin suoruus?
tuon vaihdepolkimen akselin voi uskoakseni vaihtaa päikseen tulee sokalla kiinni rullan viereen
kattoo vain että saa o-renkaan tiiviisti ja kaikki prikat on tallessa

suosittelen että et vaihda kampiakselin runkolaakereita halvempiin kiinalaakereihin 10e kpl sillä niissä on yhtä paljon klappia uutena kuin minun 25tkm ajetussa dx:ssä vaan ostat nsk laakerit 20e kpl jotka on laadukkaat eivätkä vaadi shimmilevyjä niin paljoa kuin kiinalaiset niin ja vaihteiston laakerineulojen asentamista helpottaa vaseliini

[Jari Räsänen]

Kiitos neuvoista, en varmaan kampuralle laakereita vaihda, kun kaikki laakerit alakertaan n. 500km sitten vaihdettu ja ei ole suurempia virityksiä ollut (porattu kaasari, välitykset ja viilaa) Pitää alkaa vaihteistoa tutkimaan.
-Jari

[lassi paavola]

ei kannata turhantakia vaihtaa   ja kiertokangen vaihto yleensä vaikuttaa päittäis välykseen joten voi joutua shimmaamaan
onnea remonttiin!

[Anssi Lindahl]

Siirtäjän haarukat kannatta kattoa ihan hyvässä valossa etteivät ole vinossa mihinkään päin vaan ovat akselilla ollessaan 90 asteen kulmassa,sekin on mahollista ettei ole oikea pääakseli vetoakselin 1 hampaalle kyseistä konetta saa pitkällä ja lyhyellä ykkösellä?

[lassi paavola]

ykösen hammasrattaan halkaisijat kiinteästi akselissa  ovat 24mm pitkällä ja muovi trialin lyhyt ykkönen 21mm eivät pitäisi edes pyöriä täyttä kierrosta järjen mukaan mikäli toisio akselilla on väärä ratas ensiörattaaseen nähden? ? ?

[Anssi Lindahl]

Pyöriihän se jos pääakselilla on tihiähampainen pienemmällä halkasialla oleva ja vetarilla 34 hampainen mutta ei pidä varmasti kun rutisee vaan ero 39 ja 34 hampaisella just kyseisiin oireisiin sopiva 

[lassi paavola]

miten nuo hammasluvut sitte menee
pitkä ykkönen mustakylkisessä ensiöakselin 1 halkaisija 24mm hammasluvut molemmilla rattailla?       harva hammas
muovi trial lyhyt ykkönen harmaassa ensiöakselin 1 halk 21mm hammasluvut molemmilla rattailla?      harva hammas
ja normi ykkönen?                                                                                                                       tihiä hampainen ensiö akselilla?
 voisitko täydentää tällä tavalla

[Anssi Lindahl]

Juu kummanki mallisessa pääakselilla 11 hammasta  harvassa eli pitkässä vetarille 34 hampainen ja lyhyessä tihiässä vetarilla 39 hampainen,silmällä näyttää pitkä huomattavasti isommalta pääakselilla ite olin aikasemmin luulossa että siinä on hammas enemmän mutta yhden saatua käsiin kyllä siinä 11 vain on.Ero sitte käytössä onki huomattava on ihan mukava kiihäyttää on nykäsee 30 jo ykkösellä,räjäytys kuvat kertoo että 84 eteenpäin pitäs olla pitkällä mutta vähän epäilen sen verran harvassa tuntuu olevan periaatteessa kaikki mustakytkin koppaset pitäs olla pitkällä ykkösellä ja kolmella kytkin levyllä mutta käytännössä toisin liekkö sitten tehtaalta miten lähteneet vai matkan varrella muuttaneet koostumusta mihin tässä on ite ja tutut törmäileet

[lassi paavola]

ykkönen on tunturissa vain lähinnä liikkeelle lähtöä varten 
mulla on dx nopeus projektissa trialin vaihteisto niin pitäis jaksaa lähteä liikkeelle pitkilläkin välityksillä vaikka olis ylävääntöinen 75cc pytty
nyt sain pinnat niin voi pinnottaa levykeulan 17 tuumaselle vanteelle

[Jari Räsänen]

No kaikki tigerit mitä minulla ollut (siis puchilla) on ollut mustalla kytkinkopalla ja kaikissa 2-levynen kytkin ja yksi ainakin varmasti alkuperäinen, mutta tunturi on tunturi. sama niiden valokatkaisimienkin kanssa, kaikissa pitäs olla off-on mutta minulla off-lyhyet-pitkät.

 Ja minulla kun ei ollu vielä tuo kiertarin laakeri sanonu moro, niin tigeri keuli kakkosella 13-42 väleillä kun pikkusen heijas taakse päin kiihdyttäessä ja hyvin keula pysyikin ilmassa. sitten kun laitto 13-34 niin ei oikein jaksanut keulia, mutta kolmosella onnistu paikaltaan lähtö. Ja virityksiähän oli ennen kiertokangen loppumista 13mm porattu vakiobingi 54 suuttimella (isompi oli tulossa, mutta kerkes hajota ennen kun tuli) 13-46 välitykset, oli muuten nopee vaihtaa ja suti kyllä ja sitten oli pytystä vähän huuhtelukanavia ronkittu ja viisteet tehty pakoon ja imuun, mutta pako ja imukanaviin ei oltu koskettu.

[aku porkola]

yy kaa koli neli ja kolikoli??? täytyy tunnustaa että aikanaansa mustaposkisella 3-levyisellä sai ykkösellä 38-40 tauluun.Vanhat parrat muistanee mustan kilpakampuran (muista oikeankorkuiset tiivisteet) ja sen vaatimat patentit? Itse ajelin 13/32 väleillä 1 38-40 ,2 60? kolmosella koulubussin perässä  Nopeusrajoitus 80 ja 4 noo.. sanotaan näin että poliisit kiinnostui liikaa.. Vireinä oli itseviilattu pytty,tehomantä, suoranainen pyhäinhäväivtys Solifer Thermonatin perusteinen mjutka ja pjutki sekä ilmeisesti 60 puhchin loppuunviilattu  "Iiiso bing".

Btw.keroin viimeksi osansaanti ja lohko-ongelmasta(kx-lohko).

Yritin ostaa Tunturi Tigeriä Air,mutta ilmeisesti myyjät eivät ota vakavasti liki 50 ukon ostoaikeita?
 Espoon Siikajärvelltä sain asiallista kohtelua ja lasten mopoihin osat mukaan,mutta tämän päivän ostoyritykset vähän länteen päin(ikuinen pakettiautoileva rahat käteen heti lyövä kakkonen) lievästi sanottuna ketuttaa.

Vaikka nuoruuden ajoista elopaino on noussut niin,että aina kun ajaa yksin niin silti ajaa kaksin. Nykypäivänä Matomäki (vanha 4 tie) on alennettu niin että edelleen 50 vuotisjuhlien tavoite on vetää siinä alamäessä Supersportilla kulpavolkkarista edelle,kuin ripari-ikäisenä mopoilevana nuorukaisena elää.. Ehkäpä tämän kuultuaan palstalaiset hieman heltyvät ja  tarjonnevat 15/50 v nopeusprojektiin kelpoisia ehjiä osia kohtuulliseen hintaan...