Aihe: Öljynkierto

[markkukovasin]

Moro!

Tuossa liitteen kuvassa on pensatankissa lymyävä öljysysteemin
lähtö. Tankissa on sisällä putkenpätkä,joka tietenkin on siinä
öljyssä.

Mutta onko kellään näkemystä,että miten se öljy imeytyy tuonne
mittalasiin,joka kuvassa myös esiintyy. Tuossa systeemissä kun ei ole
mitään apuvälinettä,millä "siemenneste" saadaan sinne lasille ilmaantumaan.
Ei siis sellaista käsipumppuosaa,joka on vanhemmissa systeemeissä.

Toki itse koneessa on semmoinen alkeellinen rataspumppuhomma,mutta vähän
epäilen,että syntyykö siinä semmoien imu,joka riittää tuota öljyä
liikuttelemaan ja lappoa synnyttämään.Ja sekin,että jos se lappo muodostuu,niin
tyhjentääkö se ilmiö lopulta öljyt koneen kautta lattialle,koska tuossa on hukkaava
järjestelmä ilman paluukiertoa.

Onko käyttäjäkokemuksia tämmöisestä systeemistä?

t. Markku

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Markku Juusela]

Moro

Moni on jo lukenut kaiman kysymyksen mutta eipä näytä vielä vastausta löytyvän.
Kävisköhän kaimalle jospa kysäisisin tässä samalla kun öljynkierrosta on kysymys
että kuinka JAPin öjypumppu säädetään ja laitetaanko koneeseen kuinka paljon
öljyä ennen ensimmäistä käynnistystä konerempan jälkeen.Systeemi on hukkaava
eli ei ole takaisinkiertoa.Pumppu on Best&Loyd Mark III eli se jossa säätövipu on
pumpun pohjassa.Mitä siitä näkölasista seuraillaa,luulisin öljyn kulkua mutta miten.
Vielä yksi kysymys,paljonko koneessa suurinpiirtein on öljyä koneen käydessä?

[markkukovasin]

Terve!

Mulla taitaa Radcossa olla kokolailla tuo mainitsemasi systeemi ja ohjeissa sanotaan
suunnilleen näin: Öljyä koneeseen joku desi-määrään vaikuttaa toki koneen alakerran
tilavuus. Öljypumpun lähtöarvo "viisari keskellä" siinä pumpussa.

Koneen käydessä pitäisi hukkaputkesta tippua muutama pisara minuutissa-siis
vain jokunen tippa silloin tällöin-ja ajossa pitää pakarista tulla hiukan sinistä savua...

Täsmällistä...vai?...Mutta tuohon kysymääni öljynimuongelmaan ei oikein ole kirjaviisautta-
Mäkirannan Pasilta sain vinkkejä ja yhden ohjeenkin,mutta silti tuntuu vähän riskaapelilta
systeemiltä...Siis lisääkin saa kertoa!

t. Markku

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Markku Juusela]

Moro
"Koneen käydessä pitäisi hukkaputkesta tippua muutama pisara minuutissa",tarkoittanet
vinoon katkaistua käyrää messinkiputkea näkölasin alla?
Konekko kuluttaa öljyn sylinterin kautta ja ehkä vuotamalla eikä koneeseen pitäisi kertyä
öljyä liikaa käydessään.
Kampikammiosta jakopään tilaan on kaksi "yksisuunta huohotinventtiiliä",näillä ilmeisesti
on jotain tekemistä myös voitelusysteemin kanssa?

[markkukovasin]

Moi!

Joo-kampikammiossa on ne venttiililautaset,jonka kautta öljyä kulkee
nokka-akselikoneistolle.Ne venttiilit määräävät pääasiassa öljyn
määrän kampikammiossa.Periaatteessa öljyn määrän koneessa pitäisi pysyä
suunilleen oikeana tuolla systeemillä.

Se määrä öljyä,mikä ei enää jakokoppaan sovi,valuu siitä kopan takaosan putkesta
pitkin tietä-sotkee moottorin siinä sivumennen jne...

Niin-sulla on se "ikkunamalli" B&L-pumpusta? Lasi on sitä varten,että näkee öljyn
tulevan sinne pumpulle.Tuossa Radcossa on lähtöputkessa osoitin,joka
tunkee semmoisen tattipäisen indikaattorin näkyviin silloin,kun öljy liikkuu.
Hukkaputki on vinoon katkaistu messinkiputki jakokopan takareunassa-noin puolivälissä
koppaa-näkyy tuossa Radcon kuvassa aika hyvin.

Pumpussa olevalla karkealla säädöllä saa haettua öljymäärän kohdalleen-siihen
tietenkin vaikuttaa se,millainen on öljyn viskositeetti ja koneen kuormitus-jos oikein lennättää,niin
öljyä tarvitaan enemmän. Mutta kyllä se äkkiä löytyy-oikea viisarin asento.Parempi laittaa ensin
hiukan liikaa öljyä masiinaan ja asteittain etsiä paras asento säädölle.Sitä savua saa oikeastaan
tulla hiukka enemmänkin.Ja pensaan pikku liraus 2T-öljyä joukkoon-ei nappaa niin helposti
kiinni mäntävärkki...

t. Markku

[Markku Juusela]

Moro
Nyt alkaa selvitä tällaisen hukkaavan voitelusysteemin sielunelämä.
Mulla vaan ei ole sitä poistoputkea tässä koneessa,toisessa joka on
6 satanen JAPpi on se putki,kai tää 2puolikas sitten polttaa ylimääräset.
Saa nähdä koska saa savut koneesta otettua kun puuttuu mäntä.
Mäntä kyllä on mutta on niin väljä ettei viitsisi sillä konetta kasata.
Aiemmin kun kyselin mäntää niin joku keksi että 350 CB Hondan mäntä
on aika lailla saman mallinen,onhan se mutta nyt kun kokeilin sillä niin
on liian matala eli puristussuhde laskee liian paljon.
Joku mainitsi että on hitsattu täytettä männän lakeen ja sillä korjattu
tilannetta,varmaan voisi onnistuakkin mutta kuinkahan sen tasapainotuksen
laita on sen jälkeen kun männän paino on noussut?
Ranskasta kyselin yhdestä firmasta ( http://www.pistons-le-dauphin.com/ )
mutta saa nähdä vastaavatko.
Elikkä mäntä on edelleen hakusessa,jos jollakulla on "hajua" männästä niin
olen kiinnostunut.

[Hannu Kolm]

Oletkos, Markku, mulle kertonut tarvittavan männän mittoja?

[Markku Juusela]

Moro
En ole kertonut mutta tässäpä tämä,kiertokangen yläsilmukan leveys pitää vielä mitata.

[Hannu Kolm]

Riumpin ja Arielin männät on aavistuksen liian matalia. Niin toi 63,5 on nykykoko ja isompaa tarvis?

[Hannu Kolm]

Nyt olis tarjolla mäntä, josta voisi saada. Kaikki mitat on vähän isompia, lienee Royalin mäntä.
Halkaisija 64,3
tappi 19,05
korkeus olkapäähän 30
kupu 12
kiertokangen yläsilmän leveys max 26.
Kaikki mitat on siis yläkantissa, mutta 5 mm levy sylinterin alle kompensoisi sen. Toisaalta, sitten on puikot liian lyhyet...

[Markku Juusela]

Moro
Joo 63,5 on nyt eli isompaa kaivattais.
Paljonko on aavistus tossa männän korkeudessa.
Olisko kaimalle tästä mitään apua?  http://www.sidecar.com/Files/MC-SC-Ch-04-pp193-262.pdf