Aihe: JAPin ajoitukset hakusessa

[Markku Juusela]

Moro
Alakerran laakerointi on nyt saatu kaverin avustulsella kuntoon ja kasattu.Nyt tuli tenkkapoo kun konehan oli valmiiksi purettu ostaessani
projekti aihion joten minkäänlaista osviittaa ei nyt ole ajoituksista.Joitain JAPin ajoitus taululoita olen löytänyt mutta mikään ei sovi ko.
koneeseen eli apuva olisin nyt vailla.
Sen verran kasailin jakopäätä että sain kokeiltua edes sen että kuinka kauan venttiilit ovat auki.
Tällä hetkellä ajoitukset ovat seuraavan laiset: IMU   aukeaa 10° EYKK ja sulkeutuu 80° JAKK eli on auki 270°
                                                                  PAKO aukeaa 55° EAKK ja sulkeutuu 45° JYKK ei on auki 280°

Jonkun asteen heittoja tässä voi olla kun en omista heittokelloa mutta jos saan täsmätietoa niin heittokellohan tässä on hankittava.
Mun mielestä noi ajoitukset tuntuu vähän kisakoneen ajoituksilta tosin en ole muita ton ajan koneitten ajoituksia tutkiskellut.
Muutenkin koneen yläkerta on kakspuolikkaaksi erikoinen,tosi isot venttiilit ja oikein kaksi pakaria.Tällaisia tietoja olen koneesta saanut selville,
mäntä 62,5 mm ja isku 80 mm ja näillä eväillä siitä lähtisi 9,2 hv / 4800 1/min eli ei pyörä varmaan mikään vauhtihirmu tule olemaan.

Moottori on POY/W  ja numero on 92798 B
                                                            E      toi E on koneessa tollai B:n alla     koneen vuosimalli on noin -30.

[Hannu Kolm]

Ei noi nyt niin hirveet ajoitukset ole, imuasteet suunnilleen samat kuin lättäpää-BSA:ssa, pakopuolella kymmenisen astetta enemmän. Ehdotan jotain semmoista, että laita jotain 55-60 astetta overlapiksi, puolet imulle, puolet pakoventtiilille.

[Timo Pahkajärvi]

Moottorisi on vuodelta -32.Vuosimalli tunnistukseen tarvitsee opetella kaksi sanaa:PNEUMATICS jaWHYZDRVFOG tai sitten katsoa tuoltahttp://www.donaldantiquerototillers.com/JAPEngineChart.htm

[Magnus Hytönen]

Komppaan Timoa.
Std. ajoitus on, kumma kyllä 8-52-60-20. Mittaamasi pitemmät ajat saatta johtua kuluneista seuraajista. Syttyennakko 40 ast. Ainakin P-mallissa on ajoitusmerkit (muistaakseni). Jos kaasutin on 70-022 Amal, niin perusasetukset (halk. 19.6 mm) pääsuutin 90, leikkaus 4 (tai 5) sekä neulan asento 3. Kuukkeli on viisas lintu.
T. manne

[Markku Juusela]

Moro
Olen eri mieltä.
P = 250cc side valve, 62.5 x 8Omm bore and stroke
0 = Overhead valves (cancels reference to side valve in preceding letter)
Y = Twin exhaust port cylinder hea
W = 1930
B = Modified gear cover and exhaust valve lifter
E = Cast iron, dished-top piston

En mä nyt varma ole mutta tällaisesta tutkiskelin:    http://210277.homepagemodules.de/new.php?thread=506650&forum=11745894&reply=1&replyid=7064915

Joo ja ajotusmerkkejä joku tehnyt ihan riittävästi pyöriin että en voi niistä olla varma mikä olisi oikea,muutenhan tämä olisi liian helppoa.

En tullutkaan ajatelleeksi että kun niissä seuraajan rullissa on vähän väljää niin se todellakin pidentää noita aikoja.

[Hannu Kolm]

Jäikysymättä, millä välyksellä olit noi asteet mitannut?

[Markku Juusela]

Moro
Suoraan työntötangon päästä eli ilman välyksiä.

[markkukovasin]

Moro!

Mullakin on kohta ajoitushommat tiedossa-ja propleemi on siinä,
etten ole mistään löytänyt sen laitoksen perusarvoja.

Kyseessä on 28...29 350cc Humber OHC-kone,josta löytyy tosi niukasti
tietoa-oikeastaan vaan,että niitä on muutama joskus tehty.

Vastaavan ajan Cammy-Velocettessa näkyy olleen eräällä
nokkakombinaatiolla seuraavaa:

Imu aukeaa 37 EYKK
Imu sulkeutuu 52 JAKK

Pako aukeaa 65 EAKK
Pako sulkeutuu 36 JYKK

No-nokat ovat Humberissa samalla akselilla,joten ne ovat kimpassa
keskenään muuttumattomalla ajoituksella.Vaan kumpi ajoitus on
oleellisempi imu eli pako,jos alan hakea jotain kompromissia-männässä on
myös komea kupupää,joten sekin tulisi pitää mielessä?

Kun pääsen kunnolla alkuun,niin saan nuo nokkien aukiolot tarkemmiksi.
Mutta suunnilleen tollaisia arvoja olen muista 20-lukuisista OHC-koneista
tavannut.
 
t. Markku

[Hannu Kolm]

Moro
Suoraan työntötangon päästä eli ilman välyksiä.

Ok. Sitten niitä asteita on runsaasti liikaa. Yleensä käytetään jotain tiettyä välystä noissa ajoitushommissa. Se välys vaan vaihtelee eri valmistajilla.

Markun olisi helpointa puolittaa overlappi, se ei ainakaan tuo mitään riskiä.

[markkukovasin]

Hmmm...Joo...

Tietenkin hommaan saa eri otteen,kunhan saan mitattua tuon
nokkien aukeneman-se voisi onnistua jotenkin tuosta
nokkakoneiston boxista,joka vielä on purkamattomana pöydällä.

Mutta varmaan perusajatus on tuo,mitä Hannu arvelikin.

Mitään rääkkiä en tuolle masiinalle meinaa-mutta jos saisi edes kunnolla
käymään joskus. Laitteesta tulee  varmaan ihan hauska vekotin.
Ajoivat joskus noilla kilpaakin-ulkomailla.

t. Markku

[markkukovasin]

...

Näin nätissä kotelossa se nokka-akseli luuraa...
Öljynsiirtopumppu on tuon pyöreän lätkän
alla.

t. Markku

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Markku Juusela]

Moron taas
Yhdet ajotukset sain Koiviston Jarilta jotka ovat: Imu aukeaa  27°  EYKK ja sulkeutuu 67° JAKK
                                                                Pako aukeaa 67°  EAKK ja sulkeutuu 27° JYKK

Hannu onko toi nyt siten niin että overlappi on on puoliksi vai mitä se tarkoittaa?

[Hannu Kolm]

Joo, tossahan se olisi puoliksi.
Kun noi on kuitenkin kohtuullisen matalapuristeisia koneita, eikä niitä kai ole tarkoitus kovasti kierrättää, voisi ehkä imupuolelta vähän tinkiä. Ettei räkisi niin pahasti takaisin, kun ei niissä kuitenkaan mitään ilmansuodattimia tule olemaan.

[Magnus Hytönen]

LIsätietoa JAPista:
Jari Koiviston ilmoittamat ajoitukset näyttäisi olevan OK 1932-37 moottoreille. Syttyennakko olisi tällöin 45 astetta.
Venttiilivälykset .002" kylmänä sekä imu- että pakoventtiilille. Ajoitusvälykset = ajovälykset.
Nämä tiedot kirjasta JAP Motorcycle Engines (2008 Wallage Reprints).

[Markku Juusela]

No moron taas
Tämä homma taitaa sittenkin ratketa,Hannu tarkoittaa ilmeisesti että laitetaan venat aukeamaan vähän myöhemmin.
Tällaiset ajoitukset sain myös Jarilta 250 POY -29-30 koneeseen: IMU 20/60 ja PAKO 60/25.
Edellämainitut olisivat vähän myöhäisempiä elikkä näitä avautumis asteita voisi ehkä koittaa mutta jakopään voi
lopullisesti kasata vasta kun yläkerta on kasassa ja sitävarten pitää sitten hommata se mäntä ja sovittaa pytty
mäntään sopivaksi ja ehkä männän lakea on myös koneistettava.http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=77070.msg369299#msg369299