Jossakin trialpyörän koneessa osittain saman asian kanssa on ollut pohdintaa; en kyllä ole tuollaista nähnyt, missä olisi suojaus kammion puolella, eikä porausta vaihtokanavasta?
Porauksen ideologia on se, että öljy tarttuu huuhtelukanavan seinään ylösvirtauksessa ulkopintaan, kun on enemmän pisaroina kuin kaasusumuna kulkeva polttoaine. Ja siitä valuu sinne poraukseen, ja edelleen laakerille. Noissa korkean puristussuhteen hitaasti kiertävissä moottoreissa, jos laakerit ovat suojaamattomat, tai suoja puuttuu kammion puolelta, korkea alapuristus sinä hetkenä, kun mäntä avaa huuhtelut, työntää myös öljyt pois sieltä voitelukanavasta; niistä on kokemuksia, että runkolaakerit olivat hyvin lyhytikäisiä. Niissä kampikammion puolelta suojattu laakeri kesti kauemmin. Joissain tuollaisissa oli alunperin sellaiset peltilevyllä suojatut - siis kampikammion puolelta - ehkä ajatuksena, että paineaalto ei mene täysillä läpi voitelukanavaan, mutta laakerille valuvalle öljylle on kuitenkin pieni mahdollisuus vaihtua?
Sellaisiakin olen nähnyt, missä on ollut tehtaan jäljiltä runkolaakereina kestovoidellut, kumisin tiivistein. Ja puretussa koneessa se voiteluaine on ollut suunnilleen kuin kuivunutta kynttilää, ja taas laakerit lyhytikäisiä; eli lämpötila-alue laakereiden voiteluaineessa ei ole ollut oikea.
Erilaiset ratkaisut ovat ehkä olleet näissä yrityksiä saada runkolaakerit kestämään, ja ongelman ydin on sen voitelukanavan tyhjentyminen ylöspäin huuhtelun aikana. Ja ratkaisut vaikuttaneet aika amatöörin kokeiluilta... mutta suoja kammion puolella, eikä sitä voitelua laakerille kuljettavaa porausta, on vielä oudompi ratkaisu? Yleisesti nuo trialmoottorit ovat ainoita, missä olen törmännyt ongelmiin runkolaakerien kestossa, yleensä mopoissa ja crossikoneissa vaihdettiin runkolaakerit, jos muita laakereita vaihdettiin, mutta vain varmuuden vuoksi, kun olivat halpoja.
- muisteli taas jaakkovaakko -
PS. Muisti palautuu pätkittäin. Joissain trialpyörissä erilaisten kokeilujen jälkeen tehdas päätyi ratkaisuun, että molemmat runkolaakerit voideltiin laatikon öljyllä, sähköpuolella stefa kummallakin puolella laakeria, ja vielä laatikosta sellainen syöttöporaus, mihin joku ratas pyrki mättämään öljyä. Niinkuin aiemminkin kirjoitin, noissa trialmoottoreissa runkolaakerit ovat olleet ongelma; pienet kierrokset ja suuret puristukset ilmeisesti vaikuttimia?
