Ja Citroenin kehittämä kaasu-neste jousitus on käytössä edelleenkin, se on kelvannut myös Rolls-Roycelle, tosin Citroenin armollisella luvalla, ja mersun takapäästä löytyy samat jousipallot niissä malleissa missä on automaattinen maavaran korkeuden tasaus.
Mesessä siis valtaosa farmareista.
Ja merkkilistaan lisätään myös Toyota, nimittäin Landcruiserissakin on alustassa jousipallot
Jarrupoljintakaan ei ole, vain nappi lattiassa mikä avaa hydrauliventtiiilin. Ja jarru on ihan tunnoton.
Mikään tossa ei toimi niin kuin muissa autoissa. Valot (pitkät) kääntyy ohjauksen mukaan. Ja ilmajousitus pitää maavaran vakiona. Rattikaan ei ole tavallinen, kun siinä on vain yksi puola. Sentään kääntyy sinnepäin minne ohjaa, ettei sekin toimi päinvastoin kuin muissa.
Jotenkin on tullut tunne, että silloin sitikalla oli joku pakkomielle, että kaikki pitää tehdä omalla lailla.
Ei, vaan kaikkien ei tarvitse olla niin saakelin tylsiä, ja jonkun on pakko olla ensimmäinen!
Se jarrujen venttiili ei ole tunnoton, vaan se ei vaadi yhtä rankkaa potkimista kuin muut aikalaisensa, joissa ei aina ollut edes tehostinta.
Ilmajousitus? Citikassa? Missä? Justiinhan saatiin käytä läpi, että kaasunestejousitusta käytti/käyttää moni muu, yleisestikin arvostettu merkki.
Miksi ratissa pitää olla useampia puolia? Estämään mittariston näkyvyys ja osumaan käännettäessä peukaloihin?
