Aihe: Honda CB750F -82 venttiilinsäätö, ajoitus yms

[Jesse Patanen]

Hei!

Ostin tuollaisen talvi-iltojen projektin ja projektia on se, että CB ei lähde käyntiin. Edellinen omistaja on kuulemma vaihtanut sylinteriryhmän, käytetyt männät/uudet renkaat,  vaihdattanut kaasareihin tiivisteet, kannen huollattanut ja maalannut rungon. Kipinä pitäisi tulla ja bensaa saa. Nämä tarkistetaan myöhemmin vielä...

Nyt aluksi katsotaan perusjuttuja läpi esim venttiilivälykset. Suurimmillaan välys oli pakopuolella 0.47! Muuten välykset olivat pienimmillään 0.23

Kaasarit on nyt tyhjennetty ja ne otetaan työn alle myöhemmin. Kun pyöritin konetta startilla alkoi menlein heti ylivuotoputkista vuotamaan bensaa. Mistähän tämä voisi johtua? Onko kaasareille jossain perussäätöohjeita?

Mistä tarkistetaan ajoituksen alamerkki?

Tämä on aivan uusi pyörä minulle ja tästä tuntuu olevan vaikea löytää teknisiä tietoja ja säätö/yms ohjeita. Vanhemmista CB:stä kyllä löytyy vaikka mitä tietoa ja ohjeita.

Mikäs tämän "mallityyppi" nyt sitten on? K- vai F ja miten noi numerot menee?

Kiitoksia vastauksista!

[Ilpo Ikonen]

Venttiilivälykset: imu ja pakoventtiilit 0,08 +0,05 -0,02 . Välys säädetään palasäätönä. Ihmetyttää miten hankkimassasi pyörässä välykset on noin pahasti pielessä. Honda CB 750F = Boldor . K ja C malleissa teho, vääntö ja toisiovälitys hieman erilaiset. Kaikenkaikkiaan varmatoiminen ja hieno pyörä. Laita yv:tä jos tarvitset manuaaleja, voin ne kopioida.

[Hannu Säkkinen]

Itsellä samainen Honda "käpisteltävänä". Siinä samoja oireita, kaasuttimien neulaventtiililit oli jumissa oikein huolella, samoin kuin kaikki o-renkaat oli hapertuneet, voisi olettaa että hieman olisi ollut vuotoja jos ei olisi peruskorjannut kaasareitakin. Venttiilit oli pakopuolelta palaneet kaikki, osa jo seetirenkaisiin saakka, venttiilivarrenkumit fuskanneet ja semmosta pientä. Nyt keksintö palasina tuolla tallissa ja odottelee niitä säätöpaloja niihin venttiileihin kunhan koneistaja on saanut tehtyä kansityöt. Liekkö kummempaa muistettavaa nuissa säädöissä....?
Tuossa palat jotka oli paikoillaan oli 275-315, eli olipahan jo keretty remppaamaan kertaalleen, josko kestäs nytten pidempään.

[Ilpo Ikonen]

http://www.hondaboldor.nl/modellen/cb-750-f Kesällä kun tarvitsin säätöpaloja omiin Hondiin löysin niitä Heinolan Moottorikoneistamosta 6 € /kpl hintaan. Pidin niitä edullisina !

[Ilpo Ikonen]

Täältä löytyy tiedot perus juttuihin http://www.hondabikes.fi/jalleenmyynti-ja-huolto/750-cc

[Kari Tirkkonen]

Muistakaa kun säädätte venttiilejä että kun painaa venan alas jotta saa säätöpalan pois pitää vastapuolen venttiili olla kiinni. Muuten saattaa ottaa lautaset toisiinsa kiinni ja paluu lähtöruutuun.

[Jesse Patanen]

Nonniin, hommat edennyt tänään hyvin.

Tänään tarkastettu ajoitus. Kohillaan näytti olevan.

Seuraavaksi siirryttiin sähköpuolen kimppuun. Tarkastettiin että kipinä tulee kaikille tulpille ja näyttihän se tulevan.
Saatiin vinkki, että kannattaa tarkistaa sytytysjärjestys ja sieltähän se vika löytyi! Laitettu johdot väärinpäin, jolloin kipinä tuli väärän tahdin aikana. Johdot toisin päin ja uudet bensat sisään. Virtaa vehkeeseen ja tulille lähti toisella startilla, kyllä tuntui hyvälle
Kierrokset nousi nopeasti sinne 4-5 tuhannen kohille, mutta sitäkin sai säädettyä tyhjäkäyntiruuvista. Muuten kone kävi nätisti, eikä pitänyt kummempia ääniä.
Seuraava ongelma on siinä, että kaikki muut sylinterit tuntuivat toimivan ja lämpenevän, mutta 4 sylinteri oli selvästi muita viileämpi.
Ehdotuksia korjaaviksi toimenpiteiksi?

Huomenna ostamaan venttiilinsäätö työkalu, jotta pääsee laittelemaan säätöpaloja.

[Tommi Halonen]

Oliko nelospytyn tulppa kostea ja/tai nokinen?? Jos oli, niin tulppa vaihtoon. Jos kuiva niin kaasaria tutkimaan. Eli ei saa bensaa. Syy: suutin/kanava tukkeessa, neulaventtiili ei päästä bensaa kaasariin, suodatin tukkeessa tai kaasari pahasti epäsynkassa muiden kanssa. Jos bensapula niin onko kohokammiossa tarpeeksi bensaa? Siitä lähtee.

[kari lampinen]

Nonniin, hommat edennyt tänään hyvin.

Tänään tarkastettu ajoitus. Kohillaan näytti olevan.

Seuraavaksi siirryttiin sähköpuolen kimppuun. Tarkastettiin että kipinä tulee kaikille tulpille ja näyttihän se tulevan.
Saatiin vinkki, että kannattaa tarkistaa sytytysjärjestys ja sieltähän se vika löytyi! Laitettu johdot väärinpäin, jolloin kipinä tuli väärän tahdin aikana. Johdot toisin päin ja uudet bensat sisään. Virtaa vehkeeseen ja tulille lähti toisella startilla, kyllä tuntui hyvälle
Kierrokset nousi nopeasti sinne 4-5 tuhannen kohille, mutta sitäkin sai säädettyä tyhjäkäyntiruuvista. Muuten kone kävi nätisti, eikä pitänyt kummempia ääniä.
Seuraava ongelma on siinä, että kaikki muut sylinterit tuntuivat toimivan ja lämpenevän, mutta 4 sylinteri oli selvästi muita viileämpi.
Ehdotuksia korjaaviksi toimenpiteiksi?

Huomenna ostamaan venttiilinsäätö työkalu, jotta pääsee laittelemaan säätöpaloja.

Stormilla on
  http://www.storm-motor.fi/mp-tarvikkeet-ja-yleisosat/tyokalut/moottorityokalut/venttiilinsaatopalatyokalu-honda/

[Ilpo Ikonen]

Muistakaa kun säädätte venttiilejä että kun painaa venan alas jotta saa säätöpalan pois pitää vastapuolen venttiili olla kiinni. Muuten saattaa ottaa lautaset toisiinsa kiinni ja paluu lähtöruutuun. Kyllä venttiileiden säätöjärjestyksestä on oltava selvillä kun hommaan ryhtyy.

[Jesse Patanen]

Venttiilit säädetty ja välykset on nyt 0.08 ja 0.14 välillä. Venansäätötyökalu oli ihan ok. Venakoppa puhdistettu vanhoista tiivisteliima jäämistä ja laitettu uusi tiiviste liiman kera paikoilleen.
Kaasarit irrotettu ja lähtee ensiviikoksi kaverille huoltoon. Tavoite olisi saada kaasarit kuntoon ja synkattua ensiviikonloppuun mennessä. Jos sitä vaikka ehtisi heittämään pienen lenkin ennen lumien tuloja...