Aihe: Kuutiotilavuudet

[Borgman Terho]

Monta kertaa miettinyt sitä, miksi moottoripyöriä valmistettiin aikoinaan ja tuotiin Suomeenkin hyvikin pienillä kuutiotilavuuseroilla?
Alken aina 70 cm3.
70, 80, 90, 100, 125, 175, 200 harvinaisempi, 250, 300, 350, 360 (Yamaha),  380 (Suzuki), 400, 450 (ainakin Honda), 500, 550, 600 (hieman nuorempia pyöriä), 650, 750, 850, 900, 1000 jne. Puhutaan tietenkin nimellisistä tilavuuksista.

Nykyisin kun ajetaan ensin 125 cm3, sitten yleensä 600-750 cm3 ja seuraavaksi vielä suuremmilla pyörillä, mikäli hengissä ollaan.

[Teuvo Lehtinen]

Jep. Varsinkin Hondalla paljon eri kokoisia. Esim. cb 350 twinin sylinteris lukee 325 cm3.

[Pekka Lankinen]

Ja eiköös pienimmät Hondat ollu viiskytkuutioisia? Silloin, kun mopoille oli 50 kg:n maksimipaino, niin ne rekisteröitiin kevareiks!

[Harri Kauranen]

Mutta ennen oli ennen ja nyt on nyt.Vaikka kun mä olin nuori poika,oli toi kolmepuolikas jo oikee moottoripyörä.Sit yhtäkkiä ilmaantu jostai oikein superpyörä,seiskapuolikas kawasaki kosalle.Se oli jo jumalattoman suuri fillari.Tänäpääivänä kun toi mun ysisatanenkin on jo pieni pyörä.

[Tapsa Leskinen]

         
Vs: Kuutiotilavuudet

« Vastaa #2 : tänään kello 20:40:59 »

------------------------------------------------------------------------------

Ja eiköös pienimmät Hondat ollu viiskytkuutioisia? Silloin, kun mopoille oli 50 kg:n maksimipaino, niin ne rekisteröitiin kevareiks   

Joo, kyllä ne pikku Hondat oli 49cc ja painoivat yli 50kg. Mopoiksi niitä muutenkaan ei olisi saanut, koska tehoa oli 4.5-6.5hv ja niissä ei ollut polkimia. Mutta myöhemmin näitä (post kekkosslovakia) on kikkailtu mopoiksi.

[Pauli Ylikoski]

Terhon alkuperäiseen mielenkiintoiseen kysymykseen palatakseni...

Ihan veikkauksena: ennen suuria unioneita monilla mailla oli omia kansallisia vero- ajokortti- yms. sääntöjään, joihin tehtaat joutuivat sopeutumaan valmistamalla vaikka minkä kokoisia ajokkeja. Ja kun Suomessa kaikki oli kallista, niin tänne haalittiin maailmalta, mitä satiin - ja saatiinkin sekalaien kokoelma!

Ja tämä siis ihan veikaten. Kertokaas oikeesti tietäjät menikö sinne päinkään?

p.s. noista oudon kokoisista puuttui Suzukin eka nelarienska SP 370

[Ipi Laaksonen]

Kyllä nuo joskus hyvinkin erikoiset kuutiotilavuudet johtuivat eri maiden vero ja ajokorttisäädöksistä.
Tuota en enää muista miksi monet 650 kuutioiset pyörät olivat vähän isompia,esim Yamaha Xs 653 kuutiota ja Kawasaki Z650 652 kuutiota ym..

[Ipi Laaksonen]

Ja eiköös pienimmät Hondat ollu viiskytkuutioisia? Silloin, kun mopoille oli 50 kg:n maksimipaino, niin ne rekisteröitiin kevareiks!

Maksimipainon lisäksi oli muitakin vaatimuksia: esim.teho 1.5hp ja piti olla polkimet vuoteen 1970 asti.

[Risto Sollo]

Kevytmoottoripyörän rajat taisi olla ennen 100cc/75 kg,tuotiin sitten mitä löytyi.Tuosta painorajasta en mene takuuseen.

[ARI JUMPPANEN]

Ja vakuutusmaksuluokatkin oli kuutiotilavuuden mukaan jossain vaiheessa.

[Pauli Ylikoski]

Kevytmoottoripyörän rajat taisi olla ennen 100cc/75 kg,tuotiin sitten mitä löytyi.Tuosta painorajasta en mene takuuseen.

Juuri näin, ja taisi olla kesä –72, kun muuttui. Esim. tuon painorajan takia monia pyöriä ei päästy kevarina myymään, tai sitten tehtiin viritelmiä: poistettiin alkuperäiset vilkut, tai parhaimpana esimerkkinä kevari-Vespan tyypitysyksilön polttoainetankki (näkymättömissä satulan alla) pienennettiin, jotta vehje saatiin laihdutettua alle maagisen rajan.

Ja tämä siis Suomessa. Kun näitä pykäliä on aikoinaan ollut joka maalla omansa, ei ihme, että monenlaista löytyy. Etenkin kevarririntamalla, jossa hommaa on säädelty voimakkaammin. Tuoreempi esimerkki on RD/LC-Jammu, jonka missään versiossa ei ollut toimivaa YPVS:ää Britanniaan viedyissä malleissa

[Kari Sillanpää]

Ja jossain ei välttämättä niin välitetty kuutioista, tehtiin "sopivankokoinen". Hondallakin pikkutwinit 125cc muutamaa eri versiota, 160, 175 ja 200cc jne. "Kolmipuolikasta" (324cc) twiniä seurasi kuutioiltaan about samankokoinen four, jossa oli vähemmän tehoa mutta sivistyneempi käytös. Sittemmin se fouri päivitettiin nelisataseksi että saatiin vähän lisää tehoa. Nelipuolikas oli twini, mutta täysin eri elukka kuin nelisatanen four tai kolmipuolikas twin. 350 twinistä tuli uudempi versio, 360 twin, jossa oli paljon muitakin muutoksia vanhaan nähden. Ja briteille oli tehty kolmipuolikkaasta twinistä 250-kuutioinen versio.

Eikös esim Saksassa verot ole "aina" olleet kW-perustaisia, jolloin kuutioilla ei ole niin nuukaa?

Suomessakin nykyään on teho-painosuhde määräävänä, ennen kait kuutiot, mutta se on totta että Suomeen haalittiin mitä saatiin ja tehtailta varmasti oli turha kysellä erikoisversioita Suomeen. Hikolla olisi tähän varmaan paljon näkemystä

[Ilkka Lukka]

Ja vakuutusmaksuluokatkin oli kuutiotilavuuden mukaan jossain vaiheessa.

Eikä kovinkaan kauan sitten.

Kyllä nuo joskus hyvinkin erikoiset kuutiotilavuudet johtuivat eri maiden vero ja ajokorttisäädöksistä.
Tuota en enää muista miksi monet 650 kuutioiset pyörät olivat vähän isompia,esim Yamaha Xs 653 kuutiota ja Kawasaki Z650 652 kuutiota ym..

Kallein luokka taisi olla "yli 655cc"ellen väärin muista.

t . iL

[Hannu Pelkonen]

niin, ja crossivehkeissä oli vielä lisää outouksia: Minullakin oli Suzukin RM 465. Ja hondallahan oli katupyöräkoneena 305-kuutiosenttisiä

Juttelin kerran yhden japanilaisen miehen kanssa, joka oli ollut nuorena intohimoinen prätköharrastaja. Hän kertoi, että Japanissa sai aikanaan vain erikoisluvalla ajaa yli 655-kuutioista pyörää. Siksi kai miehitysajan Harrikatkin ovat säilyneet siellä niin hyvin. Kaverin vaimo oli ollut Hondan tiedotusihminen ja oli saanut ison pyörän kortin jota kaikki kuolasivat. Kuulemma kaikenlaisia kikkailuja tehtiin: esim postimiehet saivat erikoslupia ja niinpä oli nuoret miehet tungeksimassa joukolla postiin töihin

[Paavo Harola]

Morjens!
On nuo tuumakokoisilta senttikokoisiksi kopioidutkin saattaneet antaa omituisia lukuja.
Mun 250 kuution CZ:n tilavuus on 247,13 kuutiosm. Onko se ensin tehty ja sitten mitattu, vai kuinka.