Aihe: Cb125 K5 ajoitus

[Tuomo Mikkola]

Moi
Ostin ebaysta haynesin kirjan missä luvattiin ohjeet  cb125,175, 200 vuodesta 64 eteenpäin mutta ei T mallia.
Niissä on kuitenkin jakoketju syl.välissä, jota vähän pelkäsinkin eivätkä ajoitusmerkit ole samat.
Olen arvuutellut kuinka K5.n ajoitus tehdään , kun vasemman  pytyn venttiilit ovat  kiinni ja magneeton merkki T kohdassa,
Niin nokan rattaan merkit (viivat kiristys rengaissa vai mitä ovat) ovat vähän sivussa pystylinjasta sylinterin kanssa.
Kertoisko joku mulle mitä merkkejä ja mihin suuntaan pitäisi olla?
Epävarma Tuomo


[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Sillanpää]

Jummartaakseni pitäisi olla niin että roottorin T-merkki merkissä ja nokkarattaan muovilimppujen "pystyviiva" osoittaa silloin kampiakseliin. Eli sulla olisi ehkä hampaan jäljessä tuossa kuvassa. Omat rakkineet ovat olleet osittain sekasikiöitä, B6-osia seassa ja kun viimeksi ajoittelin ei mullakaan ollut ohjeita paitsi se sama väärän mallin Haynes-kirja, joten ihan varma en ole

Aimo Nuppulan sivuilta löytyy galleria-osiosta ohjekuva, taitaa olla Aimon ittensä piirtämä:

http://personal.inet.fi/koti/aimo.nuppula/pics/Jakomerkit.pdf

Aimon sivuilla on muutenkin mukavasti infoa ja kuvia pikkuhondista:

http://personal.inet.fi/koti/aimo.nuppula/

[arvo.joutsenvirta]

Katso missä on venttiilien overlap eli se kohta kun venet siksaa ja kohdennat sen kampuran yläkuoloon niin paikalleen menee.

[Pasi Pitkänen]

Vastataan nyt tähän säikeeseen, vaikka tosi vanha onkin. Tässä vaan on hyviä linkkejä, joiden ei tohtisi vaipuvan unholaan.

Halusin tuoda oman kokemukseni esille. Ostin Hondan alkuperäisen CB125B6:n korjaamomanuaalin ennen kuin purin pyöräni moottorin ns "arkku auki" uskoen, että saan sen kasaan kirjan avulla. Eihän se mitään rakettitiedettä ole ja ei siihen paljon sitä kirjaa tarvittu. Nokkaa kasatessa luin kuitenkin kirjasta tarkkaan, miten nokka ja ajoitusmerkit pitäs olla, että ne menis oikein. Kiersin tietysti venttiilien säädöt aivan auki ja olin lopputulokseen tyytyväinen kunnes oli venttiilien säädön aika. Kone pyöri kampiakselin päästä kiertäen moitteetta.
Ajoitusmerkki kohilleen ja ei kun säätämään. Vaan imuventtiili olikin nokan mukaan auki, mites se on mahdollista, männän pitäisi olla yläkuolokohdassa!!! Aloin ihmettelemään, että miten imu voi olla auki, kun mäntä tulee ylös ja vastaavasti pako, kun mäntä menee alas. Konehan pyörii laturista päin katsoen vastapäivään. Ihmetys oli suuri, luulin kasanneeni sen oikein.

Eihän siinä muu auttanu kuin, että kirjan kimppuun ja tarkistamaan. Olenkohan sittenkin tehnyt jossain virheen. Ei, ajoitukset oli tehty juuri kirjan ohjeiden mukaan ja vastasivat kuvia.

Sitten se iski. Ajoitus on 90 astetta pielessä. Hondan alkuperäisessä kirjassa täytyy olla virhe. Laitan oheen kirjan sivun, missä jakopään kokoaminen kuvataan. Kun vertasin kirjan kuvia tässä säikeessä aikaisemmin olevaan Nuppulan Alpon linkkiin, niin ero löytyi. Kirja käskee laittaamaan rattaan viivat kannen pinnan kanssa linjaan, eli kuvankin mukaan vaakaan silloin, kun T-merkki on kohillaan. Alpon ohje käskee laittamaan viivat männän suuntaisesti.

Loppujen lopuksi ei tämä ole paha korjata, mutta jos en olisi pyörittänyt konetta ensin varovasti käsin, olisin vääntänyt venttiilin tai pari. Olisi ottanut pannuun...

Edit: Laitoin vielä linkin isompaan kuvaan, kun tuosta tuli pienennyksen vuoksi aika huonosti luettava. En kyllä tiedä onko tuo ratkaisevasti parempi. Täytyy keksiä keino liittää/linkittää isompi tiedosto.
Edit2: Laitoin jakoon paremman kuvan, tuo linkin takana oleva oli myös aika huono.https://lh5.googleusercontent.com/-W0C2CJqJV4w/U04piNRfDYI/AAAAAAAAAc4/n4DLHPBdaWo/w1022-h726-no/ValveTiming.jpg

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Sillanpää]

Siinä on sellainenkin juttu sitten että K5 ja B6-malleissa on roottorin merkki eri kohdissa ja staattorin pikku lipare vastaavasti myös eri lailla. Eli jos roottori ja staattori ovat eri paria ja uskoo merkkeihin niin pieleen menee. Satavarma en ole siitä että meneekö just 90 astetta pieleen mutta pieleen kuitenkin.

[Pasi Pitkänen]

Vertasin B6 ja K5 (European direct sales) mallien osanumeroita CMSNL:n sivuilta. Tuon tiedon mukaan molemmissa malleissa on sama kampiakselin puolikas ja laturin roottori/staattori. Huomasin tuon saman eron Alpon PDF:ssä ja sitä vähän ihmettelin... Mun pyörän kone on kyllä tuon K5 mallin mukainen.

[Kari Sillanpää]

Muistaakseni T-merkki tarkoittaa yläkuolokohtaa. Nyt en taas ole aikoihin noita hypistellyt joten voi olla että muistan väärin, mutta siinä tapauksessa että muistan oikein, T-merkin paikkansapitävyydestä näkee onko osaset samaa sarjaa.

[Tapsa Leskinen]

Joo, T-merkki on yläkuolokohdan merkki.

F -> on taas sytytyshetki.

Twineissä joissa männät menee eritahtiin (180ast.),, löytyy seuraavia merkkejä:

LT -> vasensylinteri yläkuolokohdassa (L -> left -> vasen)

LF -> vasen tulilla

T -> oikea yläkuolokohdassa

F -> oikeasylinteri sytyttää

[Pasi Pitkänen]

Näinhän tuo munkin ymmärryksen mukaan menee. Olen tarkistanut tulpan rei'ästä, että mäntä on yläkuolokohdassa, kun T-merkki on kohdalla. Se mun mielestä varmistaa, että kampura ja staattori/roottori ovat samaa paria ja onhan ne olleet tuossa toimivassa koneessa aikaisemminkin.

Tuolla mun kirjoituksella halusin saada vastausta kysymykseen, että olenko ymmärtänyt kirjan väärin vai onko kirjassa virhe. Siihen ei taida olla vielä tullut minkäänlaista mielipidettä... Eihän nämä kysymykset tietenkään tule vastaan kuin amatööreillä, kuten minä, kun ammattilaiset tietää noi jutut ilman kirjojakin.

-Pasi-

[Kari Sillanpää]

Toden totta, nyt kun tarkemmin muistelen niin nokka-akselin rattaan pultithan ovat (kuuluisi olla) sylkinterikannen tason suunnassa kun ajoitusta tehdään, jopa niin että se 7mm pultti oli jompaan kumpaan suuntaan. Sen merkitys ei mulle auennut, 360 asteinen kones kun kyseessä kuitenkin. Pitääpäs etsiä se kirjan ranskankielinen versio ja tarkistaa siitäkin. Vai puuttuikohan siitä kopionipusta juuri tuo sivu.

Enihuu, Hyvä huomio kyllä ja osoitus siitä ettei ihan sokeasti kannata kirjojakaan uskoa.

Mutta ei kai sentään nokka-akseleita ole eri lailla tehty B6- ja K5-malleissa...? Jostain syystä ensinmainitussahan oli nuo bakeliittimurikat rattaassa, K5:ssä taasen paljas ratas ja ympyränmallinen ajoitusmerkki.

[Jukka Penttilä]

Onko tuosta mitään hyötyä?


http://www.search-document.com/pdf/1/3/honda-service-manual-cb-125-k5.html

[Pasi Pitkänen]

CMSNL:n mukaan noissa on myös sama nokka-akseli, joten ei se ero voi siitäkään tulla.

No, mutta kuten Kari laittoi, enihuu... Nyt pitää vaan mennä ja laittaa ajoitus kohilleen kirjasta piittaamatta. Nyt ainakin tiedän, miten kuten sen pitää olla.

Kiitoksia kaikille osallistumisesta.

-Pasi-