Aihe: DKW SB 500 Luxus -38

[Frank Nylund]

Terve Kallu,

Voihan se olla että tuo runkokin on vääntynyt, on varmaan monenlaista monttua ja kiveä tullut vastaan aikojen saatossa. Dekarin korjaamokäsikirjassa, sivuilla 123-125 on jotain kuvia ja ohjeita tuosta rungon mittauksesta ja oikomisesta. Uskoisin että tuo on aika helppo oikoa (kun se on purettavissa osiin) jos siihen tarvetta on.

//Frank

[Kalevi Sundqvist]

Moro Frank

Joo, näin on. Niin joo, olihan siinä tos
etuhaarukan kiinnityskappaleen valussakin
kaksi ratkeemaa. Tossa mikä liittää
rungon yläpalkin ja etupalkin toisiinsa.

Repeemät oli alemman kiinnityksen sisähaaruperissä,
eli se viittasi jonkinsortin vääntöö olleen joko etupäätä oikeelle
tai alapäätä kans oikeelle.

Olis mielenkiintosta tietää kuinka lujaa oli sillon
kuskia sattunu kun sillä mukattiin. Sen on täytyny olla
melkonen mälli kun etuhaarukka katkee kahdesta kohtaa ja tommoset
valukappaleetkin repee.

Vedin vingulla seetit hitsiä varten ja töryytin sähköllä saumaa.
Se riiviö vähän krymppäänty, ettei meinannu alaspäin moottorikehdolle
tulevaa etupalkkia saada paikolleen. Sekin on saattanu tehdä jotakin.
Siinä pari milliä heittoo tekee helposti jo koneen peräpäässä kaks senttiä...

Jos sinne asti vaikuttaa. Ja vaikuttaahan se. Siinä vois olla väännön
paikka tos etupalkin alapäässä. Moottorin etukiinnitysreijät
siirtys aika helposti pikkusen eri paikkoihin.

Taitaa tarttee päästää koneen kiinnityspultit kaikki
löysille ja vähän helistää...

Kallu
den Glada ...

[Kalevi Sundqvist]

Moro Frank

Dekarin korjaamokäsikirja ?
Onko sulla semmonen opus
ihan omassa hallinnassa?

Mahtaneeko siinä olla piirroksia
ristimittauksista tai vastaavasta?

Kysyy

Kallu
Den Glada Gamla...

[Harri Kauranen]

Mullakin kallu on semmonen kirja,missä on kans jotain tietoja vähän tommosesta dkw:tä.Mä joku päivä taas poikkeen ja tuon sen kirjan tullessa.Ainakin jotain kiristysmomentteja siinä oli ja muutama piirretty kuva.Kirjan nimi on vanhat vehkeet.

[Kalevi Sundqvist]

Moro Harri

Hei, kiva kuulla, paa Capri päriseen tai joku
muu kulkine, mutta kilauta enste että
tiedän olla kotosalla.

Olen kuullut tosta kirjasta mutta
ei ole aiemmin sattunut silmien alle.

Kallu
Den Glada Gamla ...

[Frank Nylund]

Tere Kallu,

Kyllähän joka ukolla pitää olla Dekarin korjaamokäsikirja 

Muistaakseni olen tuon laittanut sulle aikaisemmin niiden muiden PDF.ien kanssa, mutta muisti voi myös pettää. Joka tapauksessa, yritin äsken tukkia tuon sulle sähköpostiin, oli jotain 11 megaa, tulikohan perille?

//Frank

[Kalevi Sundqvist]

JummiJammi.

Hei Frank, tää on hieno!

Kiiiiiitos!

Kallu
Den Glaaaaada Gamla DekariGubbe
från Tavastehus

[Kalevi Sundqvist]

Son Moro, Kuntit!

Tänään oli sit jonkinsortin harjakaispäivä, kun
sai Dekaria työntää sarvista ihan kahdella
pyörällä.

Ei tota nyt kyllä vielä oikeen voi tituleerata
rullaavaksi, pyörien laakerit puuttuu ja vähä
gummiakin. Menee kovasti kolisemalla
sannikossa.

Etupyörän/etulokarin sovittelua nyt vielä pitää tehdä,
eivät oikein istu, no onhan toi etupyörä väärinpäinkin ei sillä,
vaikka ei se taitais haitata pyöriikö se etuperin vai takaperin
ajettaessa...

Että tää nyt oli toinen sovittelukokoompano, nyt puretaan taas
ja jatketaan maalaamista ja havaittujen sopimattomuuksien hivomista.

Ja onhan sitä tos sitten toi kone. Toi kun on viä tyhjää
täys. Mutta katotaan mitä talven aikana tapahtuu.

Totuushan on, että Vappuna baanalle. Mutta
vuodesta en sano mitään...

Kallu
Den Glada Gamla...

ps. Niin, joo Esko M. terveisiä, että
nääks, benziinihana istuu aika näpäkästi.
Että kiitos ja kumarrus. Kyllä se käyttöön
tulee...

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Markku Juusela]

Moro
Aikalailla oot Kallu saanut aikaan,olisin katsonut niitä lähtökohtakuvia mutta kun [ylläpito on poistanut liitteen],voist laittaa uudelleen muutaman kuvan siitä "projektista" kun en ainakaan minä muista minkälainen se oli pari vuotta sitten,muistaakseni kuitenkin aika "haastava".

[Kalevi Sundqvist]

Morjes Markku

No nythän on niin, että tämä nyt kasassa oleva
kokonaisuus ei ole se sama kuin mikä niissä
alkukuvissa oli ja joiden kanssa temusin.

Se oli Valkeakosken Metsäkansasta, mutta
minua kohtasi onni ja sain ostaa Imatralta
tämän nykyisen pelin joka on nyt kuvissa.

Näitä kahta pyörää ei voi verrata keskenään,
Koskilainen kun oli ruosteinen aihio kuusen alta,
tämä Imatran "Inkeeri" oli valmiiksi hiekkapuhallettu ja
pohjamaalattu. Tosin palikoina laatikossa. Mutta
lämpimästä kellarista.

Yhtä sun toista on tullut keräiltyä Ruotsista, Saksasta
ja Suomestakin, että hieman ovat olleet palikat hajallaan
maailmalla.

Nyt on sellainen tunne, että alkaa kaikki olemaan kohtuudella
kotona, eli pääsee sovittelemaan ja kunnostelemaan
lopulliseen muotoonsa.

Siitä Valkeakosken pelistä tullee jossain vaiheessa
toinen projekti, johon keräilen kaikki käypäset ylimäärä
osat. On niitäkin kohtuudella, mutta kyllä siihen vajausta jää.

Jos siitä vaikka jollekin sitten aikanaan haasteeksi. Tuskin
minä sitä itse enää, on tuossa yhdessäkin.

Se hyvä puoli kumpaisessakin yksilössä on, että
Imatran peliin on yksi kaksilehtinen kantakortti, eli siitä
näkyy koko historia ja kaikki rekisteritunnukset
alkaen vuodesta -37 ja tähän
Koskilaiseen on kaksi kantakorttia ja niistä näkyy
omistajaketju Hämeestä sodan jälkeisistä vuosista.

Kolkytluvulta asti siitä ei tietoa ole, olenkin
mielessäni rakennellut kuvaa että se on  tuotu
10v. käytettynä sodan jälkeen Ruotsista, mutta
varmuutta siihen en vielä ole löytänyt.

Että haastavasta projektista pääsin oikaisemaan
helpompaan saadessani toisen, huomattavasti
paremmassa tilassa olevan yksilön. On sitä haastetta
vielä tässäkin ollut ja vielä tulee olemaan moneen
kertaan tuon koneen kanssa ja etenkin sähköjen...

Kyllä näihin vielä palikoitakin löytyy, Erosen Timo ja
Silmanin Harri olivat bonganneet Saksan Veteramassa
vissiin kolme tämmöstä twin-500cc moottoria jotka
olivat rahalla ostettavia ....

Kallu ja "Jörkka"
Den Glada Gamla DekariGubbe och
DKW SB 500 Luxus -38
från Tavastehus

Ps. Kuvassa Timon bongaama 500cc kone.
On laturista päätellen Standard-versio.
Erikoinen toi kammen päässä oleva
ristikappale. Mitähän sillä on pyöritetty?

Pps. Toisessa kuvassa sitte Den Glada och Lyckliga...

Ppps. Oli Timo bongannu tommosenki. Kokonainen
DDKW SB 500 Normal. Yks lamppu, single raita, mustat
vaimentimet, mustapakki vas. kyljellä ja patti Dynamon päällä
toista kondensaattoria varten...
Mahtoko kysyä hintaa?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Timo Eronen]

Hintalapussa luki 8800 €

[tapani virkkala]

Moro!

Mobilisti 8/2007  tarinaa DKW NZ 500 1939 pyörästä! Mitä eroja tuohon DKW SB 500 Luxus ??

Tuommonen lehti löytyy ylimääräisenä jos joku tarttee 6€ posteineen!  040 5535738  Tapani

[Kalevi Sundqvist]

Morjens Tapani

Tahtoo tommosen lehden.

Normal ja Luxus erot:

1. väritys, Luxuksessa on kaksoisraidoitus lokareissa, keulan palkeissa ja tankin reunuksessa.
Normalissa on yksi raita. Kaksoisraidoituksessa sisempi raita on ohuempi.

2. Mustapakki sijaitsee Luxus mallissa akkukotelon oikeassa päässä,
normaalissa vasemmassa päässä.

3. Akkukotelo on Luxus mallissa pitkä, auton akulle tarkoitettu,
Normaalissa on pieni, neliömäiselle prätkän akulle tarkoitettu.
Luxusmallin akkukotelon etureunassa on kiinnityskorvakkeet
starttinapille. Normaalissa starttinappia ei ole.

4. Pakoputket, vaimentimet Luxuksessa on kromatut, normaalissa on mustat.

5. Luxuksessa on kaksi ajolamppua, normaalissa yksi, mutta isompi.
( Tämä ei päde kaikkiin tapauksiin, Ruotsin vientimallina  Luxus-pelissä oli vain yksi isompi ajovalo )

6. Luxus malli omaa Dynastart laitteen, jolloin oikean puolen
laturinkoppa on halkaisijaltaan suurempi ja ulottuvuudeltaan suurempi.
Normal laitteessa on vain dynamo ollen ulkomitoiltaan pienempi sekä siinä
on katkojankärkirasian yläpuolella patti jossa tila toiselle kärkien
suojakonkalle. Toinen konkka on alumiinisessa laturin pohjalevyssä.
Luxuksen molemmat konkat sijaitsevat alumiinisessa pohjalevyssä,
eli pattia kopassa ei ole. Dyna/startin pohjalevy on myös erilainen,
Luxuksessa halkaisijaltaan suurempi sekä kaksi koloa konkille.

Dynastartin staattorissa on paikat neljälle hiilelle, kaksi startille ja kaksi
dynamolle. Normal mallissa vain yksi hiilipari. Staattori erilainen, Luxuksessa
12 käämipakettia, starttikäämit käämitty 12 x 2 mm kuparilatasta,
dynamon käämi n. 0,5mm lankaa... Normaalin staattori on kiinni
kolmella pultilla, Dynastartin staattori on kiinni neljällä pultilla. 

Siinä ehkä ne oleellisimmat.

Sitten oli vielä myöhempi SB 500 A malli joka oli vielä lisäkoristellumpi,
Tankissa tuplaraidoitus ja raidoitus kävi tankin päällä virtaviivaiskuvion.
Samoin Työkalukotelon kansi omasi tuplaraidoituksen samanlaisella
vauhtikiemuralla kuin tankissa. Siinä oli aina tuplavalonheittimet
Valetussa V-palkissa.

Nämä tunnisteet ei välttämättä päde vanhempaan, lyhytrunkoiseen
DKW SB 500 peliin...

Kallu
Den Glada Gamla...
från Tavastehus

[Kalevi Sundqvist]

Moro viä Tapani

eiku hei, nyt mää vasta hokasin, ett siinä lehdessä oli
juttua NZ 500 pelistä. Enhän minä semmosta lehtee
tartte. Sori.
Luettelin ton SB 500 Normal ja Luxus eroja,
NZ 500 poikkee jo aika tavalla, onhan se uudempi
versio. Itse asiassa jo aivan toinen pyörä...

Tarkkaanottaen en edes tiedä mitkä kaikki
asiat niissä eroavat toisistaan...

Sori, tää mun vanha lukihäiriö näemmä...

Kallu
Den Glada Gamla...

[juha p salonen]

https://www.flickr.com/groups/70329700@N00/pool/with/15234893689/lightbox/
dkw ja 2lamppua