Aihe: DKW SB 500 Luxus -38

[Kalevi Sundqvist]

Moron Kuntit

Koitetaas taas, jos olis parempi menestys...

Dekarin etupyörä alkaa olla kasassa, mutta
takarillasta puuttuu vielä jarrukengät , 19564 ja 19565
palautusjouset 19567 ja päälaakerien väliin tuleva
poikittainen etäisyysholkki 10605.

Ohessa kuvia rillasta, navasta ja kengistä.

Jos vaikka kengät jostain lainaksi.
DKW NZ 500 takakengät ovat hieman liian suuret halkaisijastaan.

Tampereen Ikurin Iloinen Vaskiseppä

http://www.elisanet.fi/harri.sillman/

ne varmaan voisi talven aikana valaa
jostain sopivasta kevytmetallista, esim.
BMWn sylinterinkannesta tai Volvon
alatukivarresta... 

Kallu
Den Glada GamlaDKW/IFA/MZGubbe

ps. sanokaas kuntit, millä toi maalisumu saadaan vanteesta pois
alla olevaa hyvää maalia vaurioittamatta?
Se lienee maalaamon maalisumuja vuosien varrelta...

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Kari Sillanpää]

Autosol metal polish:illa lähti ainakin Hondan takavalon muovilinssistä jonkun suihkimat sprayroiskeet allaolevaa pintaa vaurioittamatta. Loppujen lopuksi kävi niin että päädyin kiillottamaan koko linssin joka puolelta Autosolilla, kun se hävitti pikkunaarmut ja himmentymät niin hyvin

En ihan satavarma ole miten tuo toimii jos alla on maalipinta. Mutta jollain Farecla-tyyppisellä maalipintaa hieman hiovalla "hapettumanpoistovahalla" voisi kokeilla. Uutta rättiä vaan riittävän usein kehiin ettei hiero puhdistunutta pintaa sillä irronneella zittalla niin luulisi onnistuvan. Liuottimia en käyttäisi. Ja tällainen kiillotusainehan aina poistaa maalista pintakerrosta, joten pikainen vahaus jollain kunnon vahalla on paikallaan. Mikä sitten lieneekään 30-luvun maaleille sopivin vaha, en tiedä sitäkään.

Aika hellävaraisia ovat myös käsienpesuaineet joissa on sitä jotain "hiekkaa" seassa, mitälie jauhoa. Sellaisilla lähtee "kevyesti" kiinni olevat tahrat suht riskittömästi, vettä vaan mukana kun jynssää. Toimii ainakin kumiosille, muistaakseni olen jollekin maalatulle pikkuosallekin sitä käyttänyt. Tuotemerkkiesimerkki voisi olla esim Fast Orange, sitä saa Tokmannilta.

[Mika Komulainen]

Melkein taitaa olla paras keino purkaa vanne pinnoistaan ja käydä vanteen pinta hienolla hiomapaperilla läpi veden kanssa,600-800 ja lopuksi vaikka 2000  ja kiillotus koneella kiilloitusaineella ja sitten vaha päälle. Samaa vois kuvitella pinnoille ellei ne ole menossa sinkitykseen tms. Ainakin omissa vanhemmissa maalipinnat on niin ohuita ettei tahdo kestää hiomista millään kun menee puhki.Italialaiset ei juuri vielä -60-luvullakaan pohjamaaleja käytelleet minkä takia ne tuppaa pisteruostumaan ympäriinsä.Sakemannit voi olla paremmin käsitelty.
  Onkos tuossa alunperin maalatut vai muuten käsitellyt pinnat ja mikä tuo jarrurummun läpimitta on?

[Kalevi Sundqvist]

Morjens Kari ja Mika

Kiitos vihjeistä. Etupyörässä maalisumu on niin paksuna
että lohkeilee paikoin pois ja alta tulee hieno
pinta. Takalokari on jotenkin erilainen, olisko
pohjan pinta ollut jo karheempi että sumu on tarttunut tiukempaan.

Pinnoissa on mielestäni kromi kun kaaputtelee varovasti.

Käyn huomenna tallilla ja vähän mitotan tota rumpua ja
kenkien kiintopisteiden välimatkaa.

Kummallista on muuten että saksalainen on tehnyt
jarrukengät erilaisiksi. Toinen kenkä vaikuttaa levittäjän
puolelta jotenkin pitemmältä. Tarttee tsiigata onko toi
levittäjän ja tapin asema keskilinjalla vai onko toinen hippasen
sivussa...

Kallu
Den Glada Gamla...

[Mika Komulainen]

Mä puhallutin juuri soodalla Aermacchin rungon ja tankin.Sooda ei irroita ruostetta mutta muu kökkö ja maali lähtee kyllä hienosti pois. Jälki oli hyvää.Soodalla on sekin hyvä puoli ettei se lämmitä eikä hio joten pellit pysyy muodoissaan eikä vetele.En osaa sanoa kuinka hellävaraisesti sillä pystyy puhaltamaan mutta kannattaa kysyä,homman tehnyt kaveri on asiallinen kurapyöräilyä harrastava kaveri.Kysäise Kallu mitä kaveri sanoo.
Siellä on käsittääkseni muitakin puhdistuskeinoja.Ei kai kuitenkaan tätä Sofi Oksasen Puhdistusta.   

Tampereen Kuivajääpuhdistus Oy

Kari-Pekka Lakela  p.040-5212368

www.puhdistus.fi

[Kalevi Sundqvist]

Moro Jarno ja Mika

Joo, soodalla lähtis, olen kuullut, mutta mutta...

Kun on sellanen tilanne, että noi rillat ovat
ilmeisesti lojuneet vuosia jossain maalamon nurkassa.
Niissä on ollut hyvä musta maalipinta ja saaneet
aikojen saatossa päälleen "laskeumana" monen
kertaista pisaratartuntaa.

Minä haluaisin saada vain tuon laskeutuneen uuden maalin pois,
en sitä alla olevaa alkuperäistä maalia. Se saisi säilyä
koskemattomana.

Hei, onks teillä kokemuksia Nitromorsista tai joku semmonen,
kuinka se moisessa paikassa käyttäytyisi?

Kallu
Den Glada ...

ps. Päälaakerien väliin tuleva
poikittainen väliholkki 10605
taisi löytyä.

[Kalevi Sundqvist]

Moro Jarno

Joo, mulle tuli jo tsot,tsot-viesti privana
siitä Nitromörköstä että sulaa pian
kaikki klimpiksi...

<kevyesti krapsuttamalla paikkapaikoin irtoo
lastuina mutta vaan paikkapaikoin.

tarttis jotain saada "rakoon".

Mites pultin irrotusöljyt? josko ne mahtus väliin
ja irrottas, tai helpottas vaikka puhaltamalla irtoomista.

Tai vaikka ihan ensalkuun vaikka lamppuöljyä.
Sekin menee mukavasti pieneen rakoon eikä
vahingota maalipintaa.

Tarttee tehdä kokeiluja.

Kallu
Den Glada Gamla...

[Mika Komulainen]

Mä tarkoitin tuota kuivajääpuhallusta,sillähän voi puhaltaa esim. autoista alustamassan pois mutta maali ei lähde.Kysymällä saa jotain tietoa mahdollisuuksista.Nitromorsia en uskaltaisi kokeilla,on aika tyly tavara.Onkohan siellä sellumaali alkuperäisenä vai mitä siihen aikaan on käytetty?
Katso Kallu tuosta linkistä videot niin saat vähän kuvaa mihin sitä voi käyttää.

[markkukovasin]

Moi!

Kallun "pelottelusta" pöljästyneenä siirrän lampunkuvatuksen tänne.

Edelleen jouten,jos joku käyttöä keksii!


Mutta-se maalin poisto! Ite putsasin Radcon tankista päällemaalatut
kerrokset kynsilakan poistoaineella=asetoni?

Se tulos vaan riippuu siitä,mitä maalia siellä kerroksessa on,
minkä haluaa säilyttää...Voi olla,että häviää sekin kerros.

t. Markku

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Risto Sollo]

Joskus hienolla teräsvillalla ja CRC:tä voiteluaineena,poistaa nypyt...

[Kalevi Sundqvist]

Moro Kuntit

Toi teräsvilla ja CRC tai joku vastaava öljypohjainen vois olla
koittamisen arvoinen juttu...

Tässä Tietoa jarrurummusta ja kengistä:

Jarrurummun halkaisija: 180 mm
Laakeritapista levittäjään: n. 147 mm ( keskeltä keskelle )
Laakeritapin halkaisija: 14 mm
Laakeritapin pituus: 25 mm
Jarrukengän leveys: ( vielä mittaamatta, no kun sitä ei viä oo  )

Kuten ehkä tarkkasilmäiset havaitsevat, on jarrurummun laakerin
lukkorenkaan ura murtunut suurelta osin pohjastaan. 

Toivoisin ehdotuksia kuinka laakeri saadaan pysymään paikallaan.

Kallu
Den Glada Gamla DKW/IFA/MZGubbe
från Tavastehus


[ylläpito on poistanut liitteen]

[markkukovasin]

Moi Kallu!

Kyllä laittasin (lujalla) laakeriliimalla! Jos tuota alkaa
pajottamaan,voi mennä lopullisesti pilalle.

Sitten,kun tarvii purkaa 40 vuoden päästä laakeri irti-no
se on jonkun toisen ongelma sitten...

t. Markku

[Kalevi Sundqvist]

Moron Markku

Joo, mulle ehdotettiin jo Locktite 601 tai jokin semmonen
laakerin ja pesän väliin. Nappaa kuulema pitkäksi aikaa
kiinni.

Kun panee kestovidellun ja suljetun laakerin, niin se saattaa sen
40 vuotta rullata mun ajoilla. Enhän minä sillon olis vasta kun 104v.
Ja täytyyhän silloin vielä leluilla leikkiä. Muuten tulee
vanhaksi ja kärttysäksi äijäksi.

Itse pohdin että jos sen "hepeillä" eli "napeilla" panis hitsaten
kiinni ulkokehästä. Sen ehkä sais auki hiomakivellä tarpeen
tullen, mutta toi liimahomma taitas olla järkevämpi.
Locktite vois olla kova sana...

Kallu
den Glada Gamla ...
 

[markkukovasin]

Joo Kallu-ei me kovasimilla aleta sitä
napaa jyystämään...Liimalla vaan , sano liimalla!

t. Markku

[Frank Nylund]

Hieno homma että Kallu teki uuden SB 500 topicin

Tuohon jarrukenkäongelmaan: Molemmat takakengät on identtiset keskenään, jos katot ETL48 Nachtrag, sivu29, niin huomaat että 19564 on tilausnumero täydelliselle jarrukengälle (kenkä+päällyste) ja 19565 on tilausnumero pelkälle kengälle, ilman päällystettä.

// Frank