Aihe: Combinette ja vuosimallierot

[aleksihyttinen]

Sain tuossa eilen hakupalkalla rungon ja paljon muutakin osaa.
Uuden rungon vm. on 59 ja siinä tuli tuo minulta puuttuva katepelti.
Epäilen noita kiinnitysreikiä jos laitan katteen tuohon minun valkoiseen projektiin joka on 61,
niin onko toivoakaan että siihen kiinnittyisi vielä ne kaasuttimen ritilät?
En ole niitä ritilöitä nähnyt koskaan ennen niin siksi kyselen.

Molemmat on tyypiltään 428 mutta tuon raadon mukana tuli joku ihme mylly jonka kilven mukaan siinä olisi 0,8 hevosvoimaa?
Onko kellään tarvetta sellaiselle? Voisin myydä.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pekka Puoskari]

Varaosakirjan mukaan -59 423 mallin ja uudemman 428 mallin eroja on paljon rungossakin.
Moottorissa on myös paljon eroja. Minulla on 423 malli -59 jossa kuivakytkin kone.

Rungon osista löytyy samojakin osia osanumeron perusteella mm:
Työkalukotelon kansi, nostokahva ja joitain muitakin.
Tuo katepelti(alumiinivalu) on kuitenkin vanhassa eri varaosanumerolla, ja näyttää hieman erilaiselta.
Myös tuo tyhjä runko on hieman erilainen ja siinäkin on eri osanumero.

Se 0,8 hepan mylly on ruotsin malli. Siellä oli aikanaan 0,8 hv:n rajoitus.
Älä myy vielä, voit tarvita siitä osia.

[aleksihyttinen]

Varaosakirjan mukaan -59 423 mallin ja uudemman 428 mallin eroja on paljon rungossakin.
Moottorissa on myös paljon eroja. Minulla on 423 malli -59 jossa kuivakytkin kone.

Rungon osista löytyy samojakin osia osanumeron perusteella mm:
Työkalukotelon kansi, nostokahva ja joitain muitakin.
Tuo katepelti(alumiinivalu) on kuitenkin vanhassa eri varaosanumerolla, ja näyttää hieman erilaiselta.
Myös tuo tyhjä runko on hieman erilainen ja siinäkin on eri osanumero.

Se 0,8 hepan mylly on ruotsin malli. Siellä oli aikanaan 0,8 hv:n rajoitus.
Älä myy vielä, voit tarvita siitä osia.

Tuolla toisessa aloittamassani osiossa mainitsit varaosakirjasta ja dokumenteista. Nyt alkaisi olla tarvetta niille. Harmi kun en voi käyttää tuota peltiä kun oli niin hyväkuntoinenkin vielä 

[Pekka Puoskari]

Laitoin Aleksille yksityisviestiä.

[Ari Lousti]

Tervetuloa Aleksi Zündappin ihmeelliseen maailmaan!
Mallivuodet 1957 ja 1958 ovat 423:n osalta ilmeisesti ihan samanlaiset. Suomessa rekisteröitiin
423:sta vielä vuonna 1959, kuten Pekankin Zündappi.

Mallivuodet 1959 ja 1960 ovat 428:n osalta samanlaiset. Rungon merkittävimmät muutokset
verrattuna 423:een olivat kaasarin ja rungon väliin tullut muovitötterö, ja sen aiheuttamat muutokset
runkoon. (=Aleksin punainen runko)

Syksyllä 1960 tuli uusi vähän muutettu runko. Työkalukoteloon tuli lisää syvyyttä, jotta kaasarin ja rungon väliin
tuleva muovitötterö voitiin kääntää toisin päin eli nyt oli suodatin sijoitettu työkalukoteloon. Runkoon tehtiin taas
tarvittavat muutokset, joka johti pieniin muutoksiin sivupelleissä. (=Aleksin harmaa runko). Ko malliin ajovalon lasin halkaisija
myös suureni.

Edellisestä voidaan havaita, että on vähän haasteellista, mutta toisaalta palkitsevaakin. Jos edellisessä "erottelussa" meni
jotakin metsään, niin oikaisut otetaan mielellään vastaan.

Pekalle vielä kiitoksia neuvoista 423:n osalta vuosien varrelta. Minun 423 on nyt täysin valmis, muttei vielä kilvissä.
Isolla tankilla, ilman tarakkaa ja topatulla satulalla (aikanaan myyty lisävaruste).

[Pekka Puoskari]

Moi Ari ja Aleksi.
Siitä on jo 10 vuotta kun omani laitoin.
Zyny on pelannut hienosti ilman mitään teknisiä korjauksia.
Ne viat jotka tulivat entisöimis kilpailussa 2003 esille, olen tietysti korjannut.
Varaosakirjasta selviää mihin tulee esim. linssikantaruuvi.

Muistaakseni nämä vanhimmat Zündappit koottiin Suomessa, oliko firman nimi Uotila?
Vuosimallin -59 mopoja tuli myös märkäkytkin koneella.
Veikkaan että kokoonpanossa käytettiin niitä osia mitä hyllystä sattui löytymään.
Siitäkin saattaa johtua se seikka että saman vuosimallin Zynyt ovat hieman erilaisia.

Eipä se haittaa. Zündappit ovat laatumopoja joissa ei pellit rämise eikä kone kolise.

[Harri Asumaniemi]

Mistähän tollaseen -59:iin löytäis sen muovitötterön siihen kaasariin?oma on nimittäin jossain vaiheessa jäljistä päätellen sahattu poikki keskeltä.

[mika saretvuo]

Onko 1958 moottorin sylinteri sama kuin 428 mootorissa? Tai käykö mitään osia  423:seen?

Mulla 423 jonka moottorista puuttuu sylinteri, kansi, molemmat moottorinposket, kaasari, ym kaikkea muuta pientä.

-58 kone on ainakin alakerrasta pienempi kokoisempi kuin 428.

[aleksihyttinen]

Onko 428:ssa koskaan käytetty kromivanteita? Kuvista päätellen alkuperäiset valumiinia.

Entä onko joku noista voimakoneen myymistä "norsunkorvista" sopiva combinetten satulaksi?
http://www.elisanet.fi/voimakone/

[Ari Lousti]

Zündappin 423:n moottori, tyyppi 258, on täysin eri moottori kuin 428:n moottori, tyyppi 265. Molemmat moottorit ovat
toki Zündappin itse valmistamia. Sylinterit ja kannet eivät ole yhteensopivia.

Mikalle tiedoksi, että minulta löytyy jotakin osaa 258 koneeseen. Sylinteriä ei löydy, mutta vaihteiston osia, kytkinkori ja levyjä,
joku moottorin poskikin löytyy (käytettyjä).

Ari Lousti
p. 0400-595 706

[Mika P Rantanen]

Ari, löytyiskö sulta kytkimeen sitä ohutta sokkaa sekä välilevyjä sinne sisäpäähän ja ne hilut mitkä tulee sen akselin sisään ulommaiseksi. Tuon kytkimen toiminta on myös hakusessa kun siis puristaako se niitä levyjä kasaanpäin(kuivakytkin)? Pelastin tuon -58:n yhdestä tallista periaatteella vie pois äläkä vaan tuo takasin, laitos jopa lähti käymään kun vähän "avitti" bensalla mutta kytkin ei irrottanut ollenkaan. jospa sillä joskus tulevaisuudessa vielä liikenteeseen pääsis...

[aleksihyttinen]

Mahtaisiko Arilta löytyä tuota osaa minun 265 koneeseen?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Heimo Harju]

Löytyy joitain kytkimen osia 258 koneeseen,esim boorikappale,kruunun sisäosa, kytkinvipu ym pientä.On myös vaihteensiirtäjän vipuja.
Osat käyttämättömiä.Löytyy myös 265 koneeseen jarruräikän päälle tuleva pikkukoppa käytettynä.

T:Hemppa

[Ari Lousti]

Heimolle lähetin yv:tä kytkimen osista.

Aleksi näyttäisi saavan apuja myös Heimolta.

Zündappin kuivakytkimen toiminta on samanlainen kuin märkäkytkimen toiminta.
Kytkinkorin päällimmäisen levyn (jossa jouset ja jousikupit) keskellä olevaan reikään tulee
painonasta, jota painaa kytkinvivun akseli sitä käännettäessä. Painonastan alle tulee
sovituslevy, jonka avulla voidaan säätää kytkimen välystä (=vivun liikerataa).
Kytkintä käytettäessä kytkinkorissa oleva levypakan alimmainen levy painuu alaspäin ja
kytkinkori ja kitkalevyt vapautuvat akselin ja sillä olevien peltisten välilevyjen liikkeestä.

Huh, olipa selvitys, mahtoiko kukaan tästä saada selkoa?

[aleksihyttinen]

Heimolle kiitos jarruräikän kopasta Vaikka olikin kickstartti vehkeestä niin hyvin onnistui poljinakselin reijän työstäminen. Tosi paljon auttoi tuo ehjä koppa ulkonäön puolesta.

Kellä löytyy imukaula tuohon moottoriin niin ottaa ihmeessä yhteyttä! 

Aleksi

[ylläpito on poistanut liitteen]