pitkät napsautetaan pois ennenkuin vastaantulevan valot näkyy. Siis pelkkä havainto siitä että vastaan tulee auto ja sen tuulilasi taitaa olla esillä juuri nyt on raja. Silloin lyhyitä.
Huh? Sitten täytyy myös reippaasti alentaa nopeutta, jotta auton saa varmasti pysäytettyä valojen valaisemalla matkalla. Oletusnopeus rekalla 87km/t niin sekunnissa auto pyyhkäisee jo 24 m ja siihen paineilmajarrujen viivästys puoli sekuntia (arvaus) 12 m. Eipä taida rekka pysähtyä ajoissa. Oikein suunnatut lähivalot eivät juurikaan 40 metriä pitemmälle valaise.
rahtivehkeessä joka kuskilla omat säädöt oikea/vasen, ja se ojanpuoleinen kantaa yleensä 50% pidemmälle, lisäksi kuormasta riippuen säädellään tarpeen mukaan molempia suuntaan toiseen häiritsemättä vastaantulijoita, ihan paneelin nappulasta pyörittäen. ON TOKI aina muutama kerta vuodessa jolloin nuppiin nostetaan sellainen kuorma joka on painavempi oikealta puolelta lavaa ja silloinhan tienpuoleinen lamppu nousee tiestä oikeanpuoleiseen verrattuna sellainen 3-13 senttiä joka pilaa kaikki säädöt.
PAHOITTELEN kovasti sitä että joka sadas vastaantuleva rahtari ei pidä huolta tästä asiasta ja vetelee sitäpaitsi sumarit päällä vaikkei siihen tarvetta tai oikeutta. pikkuautojen valojen väärinkäytöstä voisin kirjoittaa kirjan.
Jarrutuksesta; myöskin pikkuauto liukuu kauas aiotusta pysähtymiskohdasta koska siellä on 75% mahdollisuus että tehdään jotain muuta kuin ajetaan turvallisesti, Ajaminen voi olla B-asia kun taas tekstari tai takapenkiltä sipsipussin etsintä sijoittuu A-ryhmään, sekä esim. uusilla nastarenkailla moni hämmästelee heikkoa pitoa tai liukumista erilaisissa korjausliikkeissä.
26-pyöräinen tyhjä 24-25,25 metrin yhdistelmä pysähtyy kuivalla tai märällä kelillä lyhyemmässä matkassa kuin perheauto. Yllämainituissa ja mainitsemattomista seikosta tämä ilmenee jos vain haluaa todeksi tulkita. Jäinen tienpinta on eri asia. Silloin vedetään ojaan tai muualle missä ei vaaranna muita kuin omaa kulkinetta & itseään. Mutta sekin on harvinaista koska korkean hytin ohjaamosta seurataan asioita noin 300-400 metriä nenästä jolloin kaikki tilanteet onkin jo ennakoitu ennekuin ne edes sattuvat kohdalle.
HALUAN lisätä tähän erään tärkeän asian joka ei liity pelkästään Tallinan liikenteeseen vaan ihan Kaavin, Raision tai Kemijärven arkipäivään;
kun/jos pyörit rekan oikealla puolella niin että suoraan vasemmalla ikkunasi vieressä on veturin tankki tai oikea etupyörä, niin jarruta ja siirry taakse tai kaasuttele äkkiä ihan auton verran veturin eteen, koska siinä sokeassa pisteessä jauhaaminen on se maailman huonoin paikka olla. Vilkaise itse rekan peileihin ja tulkitse että näetkö siitä kohdasta kuskin silmiä? Ei näy. Näin siis moottoritiellä tai 3-4 kaistaisella essingenillä stokiksessa tai missä ikinä liikut.
Göteborgin läpäisevä E6 toimii hienosti vaikka siellä matelee yli 60tuhatta kulkinetta per suunta vuorokaudessa. ethän paukuttele peltejä missään parin tuhannen väylällä? melkoinen kunnianloukkaus olisi jos ei siinä osaisi ohjustella törmäilemättä.
