Aihe: Fysiikasta kiinnostuneille

[Kimmo Riiheläinen]

Kävin iltakal...eiku kahvilla tossa abc:lla ja kuuntelin nuorison juttuja syrjäkovalla.  Siis... kun on teini-tojota jossa on viritetty ( ainakin BASSO vahvistin)
No joo, taitava kuljettaja lähtee absilta Pe. yönä klo 3 renkaat vingahtaen ( vai tuulettajan remmi) kohti snagaria joka pitää kiertää ja palata takaisin absille ja kaveri kellottaa hänelle joka kerta sekunnilleen saman ajan. Nyt hän vaihtaa tojoonsa kevyemmät vanteet, n. 2kg/kpl eli painoa pyörivässä massassa säästyy yht 8kg. Mutta samalla hän vaihtaa takapenkin alle 8kg painavamman boosterin
Kuinka käy kellotetun ajan, kun hän kierroksellaan joutuu jarruttamaan n. 10 kertaa ja tietenkin samanverran  tuleen kiihdytyksiä? 

[Risto Sollo]

No,nukkaviiksi tulee toiselta kierrokselta 22 min 42 sek. myöhemmin,koska equalisaattoria rassatessaan on tavannut liikenteenjakajan,ja lokasuojaa etukummista irroitettaessa on tärvääntynyt aikaa...

[Kimmo Riiheläinen]

  Tai 32min. myöhemmin sakkalapun kanssa

[Rainer Grandell]

740-volvossa se heikko kohta että mitä enempi heppoja niin sitä useammin joutuu lähtemään takaisin hakemaan takaovien muovilistoja. Irtoavat kun renkaista lentää kudoksia 

[Risto Sollo]

Huusholliin hommattiin aikoinaan kapea Corolla ,oisko ollut KE-20,vietiin joskus sitä laittoon ja haalari-ukot tuumasi:ai niin tämä,mikä ei tahdo millään pysyä pyörillään...

[Henry Eklund]

Akalle ostettiin KiaCeed ja tänään jouduin viemään pesuun, miten noin pieni kiihtyy ku raketti ja hiplaan jarrua niin nemä on tuulilasissa 1.6 litranen ja mun vanhukst jotka muka kunnossa kattoo takavaloja. Kaikki tieto löytyy mitä menee nyt ja mitä meni viimeisen 5min tai mikä aikavaan, siinä menee fyysikon sormi suuhun. Saakeli korean pojat kuteki auton, eten itelle farmarin ja loppuu Mzdan ongelmat. Räpläsin ilmastointia niin tuli kylmä ja raskaalla ajo alle tl/100km ja annoin kenkää mitä kaupungissa voi. Haluun saman farkkuna ja en vanhaa tyrkytä ku täysin virheeton Mazda hinnoiteltiin 1500 ja siihen loppu vaihtokauppa ajettu 150 000km ja kaikki tomii jarrut uusittu sylintereitä myoten ja iskarit, tingin hinnan ja annan kummipojalle. No niin rönsyili taas.

[Kari Vähäkainu]

740-volvossa se heikko kohta että mitä enempi heppoja niin sitä useammin joutuu lähtemään takaisin hakemaan takaovien muovilistoja. Irtoavat kun renkaista lentää kudoksia 

Ei minun Volvoista niitä lentänyt irti vaikka takarenkaita kyllä kuluikin enemmän kuin eturenkaita, pahimmillaan useita takarenkaita/ilta. Nuorempana kossina minulla oli Volvon takakontissa 5 vararengasta, ne riitti yleensä seuraavaan päivään. Näin vanhemmalla iällä tuli harvemmin päästettyä liiat höyryt pois takarenkaista mutta pitihän sitä joskus vähän repäistä.

Puusillalla burnis on tosi helppoa kuten kuvasta näkyy, asfaltilla onnistuu aivan yhtä hyvin mutta jalkatekniikka on tarkempaa paremmasta pidosta johtuen. Kun oppii oikean tekniikan voi kumia polttaa paikoillaan tai tehdä piruetteja.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Reijo Huhtakangas]

Saapiko siihen volovon keulalla lymyävään Albin-venemoottoriin tosiaan yli 50 heppaa ?  Ja millä konstilla ?  Ja miten se sontakärryistä peräisin oleva alusta semmoset tehot kestää, pysyneekö kurvissa enää tielläkään ?

[Erkki Korhonen]

Kannatta purkaa koko viritys ja tehdä niistä talliin poppikone.

[Kari Vähäkainu]

Saapiko siihen volovon keulalla lymyävään Albin-venemoottoriin tosiaan yli 50 heppaa ?  Ja millä konstilla ?  Ja miten se sontakärryistä peräisin oleva alusta semmoset tehot kestää, pysyneekö kurvissa enää tielläkään ?

Parikymmentä vuotta Volvoilla ajelleena voin sanoa ettei kertaakaan ole lipsahtanut tieltä vaikka ajotyyli on joskus ollut "urheilullinen". Talvet olen monasti lipsutellut 15 vuotta vanhoilla nastarenkailla joista nastat nypitty pois. Tokihan ne aika liukkaat ovat olleet kun kahdeksankympin vauhdista vitosvaihteella kiihdytettäessä on takarenkaat alkaneet sutia aivan raivona perän alkaessa heittelehtiä, ohitustilanteessa piti olla tarkkana ettei kolhinut ohitettavaa autoa. Kyllä Volvolla tiellä pysyy kurveissakin, tosin yli sadanviidenkympin nopeudessa (kesäkelillä) on vaarana että perä saattaa alkaa irrota tiestä. En suosittele kokeilemaan.

Alustan sontakärryn peruista minulla ei ole tietoa kun olen vältellyt saksalaisia autoja

Olen kuullut huhuja että jotkut hurjat ovat saaneet revittyä Volvon myllyistä yli 50 hepan hurjia lukemia

[Markku Juusela]

Noista Volvon viri hommista mitään tietämättömille,tässä koneesta yksi esimerkki:     http://www.kansiset.net/tiedotteet
Vaihteistot ja perät kestää kyllä tosin tietysti ratastettuja ja jäykällä sontakärryn akselillakin vedetään niin he...tin kovaa,
ei ihan samanlaisella tuennalla kun siviiliautossa mutta jäykkä kuitenkin.Tutkikaa asioita ennenkuin kirjoitatte puppua,siitä huolimatta
hyvää Juhannusta.

[Risto Nurmi]

Mun on kans hankala yhdistää volvon alustaan sanaa heikko ja koneeseen termiä tehoton. B200F nuhapumpussakin on vääntöä jo tyhjäkäynniltä alkaen ja just luin lehtijutun vollesta, jossa oli 418hp turbokone rakennettu yli 200tkm ajettuun perus B230 lohkoon. Alusta on taas niin julmetun paksua rautaa eikä sitä Dana 30 perää saa ajamalla rikki. Pehmeähän se alusta on, mutta semmoiseksi se on ajomukavuuden nimissä suunniteltu. Volvoihin ei muuten normaaliajossa tarvi yleensä vaihtaa edes kytkinlevyä koko auton elinaikana, tai ainakaan ensimmäisen 500tkm aikana. Vaihdettiin just 740 volvo -99 mitsu Lanceriin ja voi hyvänen aika, että tuo triplatimantti tuntuu heppaselta lelulta, eikä 55Kw tehot oikein voimalta enää tunnu.

[Rainer Grandell]

mopoautossa katkeaa runko silloin kun on löydetty se oikeankokoinen poppikone, tosin kun sama poppikone siirretään 740-seen niin siitä alkaa pamahtaa takarenkaita ja paljon muutakin, eli painavia ovat. 

Vikaa ollaan etsitty myös muualta mutta esim. Turbo on ihan alkuperäinen Volvon oma joten ei se sekään voi olla syypäänä, toki turbo on F-sarjan kuorma-autosta mutta oikeaa merkkiähän ettei mikään harakiri. 

Takaovien listojen kiinnikkeet on nyt sekä Vaasan että Turun motonetistä loppuneet niin eipähän laiteta listoja enää kiinni.

Kaustisten Tunturi-pajalta saatiin lisää listoja mutta nekin on nyt kaikki "hyödynnetty".

Toki tämä tuntematon vika aiheuttaa muita jälkiseuraamuksia kuten hajonnut m-90 laatikko, kourallinen periä, takaakselin tuenta jne. Kytkinlevy on ihan normaali 5-lapainen sintterimalli joten olisko vika siinä?  Vai pitäisikö laittaa Volvon alkuperäinen kasettimankka ja poistaa nykyiset soittimet?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Rainer Grandell]

näköjään takahammeet irtoaa myös bassoäänien värinästä 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Rainer Grandell]

Saapiko siihen volovon keulalla lymyävään Albin-venemoottoriin tosiaan yli 50 heppaa ?  Ja millä konstilla ?  Ja miten se sontakärryistä peräisin oleva alusta semmoset tehot kestää, pysyneekö kurvissa enää tielläkään ?

  D24 VAG kiisseli ja kolmosella alkava heppamäärä saatin nippanappa siihen 140hp rajan alle kun erilaisia poppakonsteja tekivät jarrupenkissä. JOs tuohon laittaisi slicksit niin katkeaisi vetoakselit ym. voimansiirron heikot kohdat.

Omassa käyttödiisselissä ei painavia poppivehkeitä eikä turboa joten se on kestänyt paremmin, parin viikon sisällä seiskalla alkava kilometrilukema.

[ylläpito on poistanut liitteen]