Jos Blairexhaustilla olet laskeskellut niin sitten sinulla lienee hyvä käsitys tehopakoputkesta. En ole varma mitä isäsi vastapainelevyillä tarkoittaa - tehoputken kammio kun ei toimintansa kannalta muita osia tarvitse kuin laajennuskartion, keskilieriön ja vastakartion.
Vakiomopojen putkissa saattaa erilaisia levyjä ollakin, mutta niiden tarkoitus lienee normaalisti pelkästään äänen vaimentaminen. Tällaiset levysysteemit häiritsevät painepulsseja ja turmelevat tehopakoputken toiminnan. Esim. Puch-moottorisen Tunturi Cityn putki sisältää laajennuskartion ja pätkän keskilieriötä mutta ei vastakartiota, sen sijaan siellä on yksi suora rei'itetty levy jonka perässä pari äänenvaimennuskammiota joissa kaasu kiertää. Reikälevy voidaan siinä ajatella "vastakartioksi" joka on viritetty yhdelle kierrosluvulle, mutta putken pituus on niin lyhyt että kyseinen kierrosluku on jossain yli 7000 eli vasta huippunopeuden tuntumassa.
Eräät Sachs-vakiomopon putket (ehkä jotkut muutkin?) on selvästi suunniteltu tehopakoputken idean mukaan, vaikka ne sisältävät välilevyjä. ne löytyvät seuraavasta Sachsin insinöörin kirjoittamasta artikkelista, joka on minusta todella hyvää luettavaa Tiittasen ja Blairin opusten jatkoksi:
http://www.vintagesleds.com/library/manuals/misc/jennings/sachsengine.pdfSiellä kuvassa 33 on esitetty Sachsin putkia, jotka sisältää laajennuskartion, keskilieriön, vastakartion virkaa tekevän kuperan, rei'itetyn levyn sekä näiden perässä 3 äänenvaimennuskammiota. Periaatteessa paisuntakammion alue on siis näissäkin tyhjää tilaa, ääntä vaimentavat levyt tulevat vasta paisuntakammion jälkeen.
