tietty vaihde pitää olla päällä silloin kuin vasemmassa lohkossa on täydellinen vaihteisto eikä puutu muuta kuin oikeanpuoleisen lohkon tiputtaminen päälle/kiinni.
esivalmisteluihin kuuluu myös se, että oikeassa lohkossa EI VIELÄ OLE 6202-laakeria, eli ainut "aito" vaihteiston laakeri, nuo muut vaihteiston laakerithan on sellaisia tikkupesiä.
Toinen ennakoiva teko on jättää pois pieni ratas joka olisi ensiöakselissa päällimmäisenä, se tiputetaan koloonsa vasta oikean lohkon ollessa paikallaan.
Kun sitä vasenta lohkoa vaihteistoineen katsot, niin ensiöakselilla päällimmäisenä oleva ratas KUULUU OLLA siirtorumpua pyörittämällä MAHDOLLISIMMAN korkealla, ja se onnistuu vain tietyllä vaihteella. Tutki siirtorummun uraa ja huomaat missä se onnistuu.
Tämä siksi, että kun yiputat oikean lohkon sinne päälle niin se pitää SILTI koukata sen ylimmäisen rattaan ohi, vaikka on noinkin korkealla.
Eläkä vahingossa käännä ylösalasin ennenkuin se pieni päällimmäinen rissa ja 62020 laakerin olet iskenyt reikäänsä, silloinhan ensiöakseli löytäisi tiensä pois sokeain reiästään vasemmasta lohkosta ja neulat löytyvät vasta uuden avaamisen jälkeen....
Näin nyt aluksi, "osallistun remonttiin" siinä missä mulla kerrottavaa/mahdollista, tsekkaan jospa olisi ihan kuviakin koneella.
ERÄS MUU tärkeä juttu; eihän toisio-akselin oikeaan päähän ole laitettu ylipaksua rikkaa koska oikeaa ei enää löytynyt? Se jumittaisi laatikon vaikka olisit kuinka mitannut että se sinne mahtuisi. Lohkot kiristettyinä välykset nimittäin pienenevät hassusti.
