Aihe: Maailman nopeimmat moottoripyörät

[Mika Komulainen]

Mulla on paha muistikuva, että kaveri olisi ostanut silloin uuden SF-C:n. Olenkohan ihan väärässä muistikuvieni kanssa? Mutta hiano se oli!
Ducatista (750SSS?) on vähän vähemmän muistikuvaa; siinähän oli äänet. Senverran mäikyi, ettei mahtunut italialaiseenkaan kuvioon. Sveitsin pykäliin onneksi mahtui. Oli ihan kiva pyssy, mutta alppiteillä liian iso! Joku R5-Jammu oli sopivampi alppikierteisiin.
Ducateja tuli Suomeen valitettavan vähän, Komulaisella taisi olla se Olympiapaviljongin yksilö.

Niin oli,tosin se oli GT 750 ja jousikoneella joten sen kulku alkoi tukehtua 170 korvilla.Amalin Concentricit,enempi sekoittimet kuin kaasuttimet? Ja  kyllä se 450 desmokin laukkaa ihan varmasti sen mitä 250 Suzukikin,vaatii vaan toisen putken ja ahdistava ilmanputsari sivuun.Omassani on Contin vaimennin,tai ei taida olla oikein vaimennin vaan suora rööri jossa on kromikuoret ympärillä.Se alkuperäinen Silentium on todella tukkoinen.Tuo Laverdan SFC on ultraharvinainen,tehtiinkö niitä joku pari sataa kappaletta? Laverdaharrastajat muistaa varmasti.Kopioita on kyllä kaupan miltei jatkuvasti.
  H2 taas on sellainen jota en kaipaa,sellainenkin oli.Oriveden tie riitti juuri kun koetin mitä se oikein kulkee.Laidasta laitaanhan se meni.

[Borgman Terho]

Edellä joku kaipasi "Möhkön" suorituskykytietoja, tuollaisia löytyy:
Kawasaki Z 1300 vm. -79
- teho 120 hp
- vääntö 116 Nm
- paino 296 kg
- 1/4 maili 12,1 sec.
- huippunopeus 139 mp/h

Vääntöä mukavasti, mutta painava.

[jorma vilppolainen]

  H2 taas on sellainen jota en kaipaa,sellainenkin oli.Oriveden tie riitti juuri kun koetin mitä se oikein kulkee.Laidasta laitaanhan se meni.

Makuasioita sano.

Ei se sivistyneisyydellään loista mutta ehkä juuri siksi se on ainakin mulle sellainen kapistus, millä ajaessa tulee aina hyvälle tuulelle....

[Leo Belik]

Mulla on paha muistikuva, että kaveri olisi ostanut silloin uuden SF-C:n. Olenkohan ihan väärässä muistikuvieni kanssa? Mutta hiano se oli!
Ducatista (750SSS?) on vähän vähemmän muistikuvaa; siinähän oli äänet. Senverran mäikyi, ettei mahtunut italialaiseenkaan kuvioon. Sveitsin pykäliin onneksi mahtui. Oli ihan kiva pyssy, mutta alppiteillä liian iso! Joku R5-Jammu oli sopivampi alppikierteisiin.
Ducateja tuli Suomeen valitettavan vähän, Komulaisella taisi olla se Olympiapaviljongin yksilö.

Niin oli,tosin se oli GT 750 ja jousikoneella joten sen kulku alkoi tukehtua 170 korvilla.Amalin Concentricit,enempi sekoittimet kuin kaasuttimet? Ja  kyllä se 450 desmokin laukkaa ihan varmasti sen mitä 250 Suzukikin,vaatii vaan toisen putken ja ahdistava ilmanputsari sivuun.Omassani on Contin vaimennin,tai ei taida olla oikein vaimennin vaan suora rööri jossa on kromikuoret ympärillä.Se alkuperäinen Silentium on todella tukkoinen.Tuo Laverdan SFC on ultraharvinainen,tehtiinkö niitä joku pari sataa kappaletta? Laverdaharrastajat muistaa varmasti.Kopioita on kyllä kaupan miltei jatkuvasti.
  H2 taas on sellainen jota en kaipaa,sellainenkin oli.Oriveden tie riitti juuri kun koetin mitä se oikein kulkee.Laidasta laitaanhan se meni.

Terve,

Ei ihan topicciin kuulu, mutta jos tarkotit Laverda GT.tä, niin eikö siinä ole orkikksena neliskanttiset Dellortot (sekoittimet nekin). Sellaiset mull oli Guzissakin ja samanmoiset tukkoset "hainkidus" Silentiumit. En halunut vaihtaa kun oli originaalit. Tosin ne alkuperäiset on harvassa ja maksaa jos löytää.

[Mika Komulainen]

Tarkoitin Ducatin GT 750:stä.Sama ongelma oli lähes kaikilla sen aikaisten tyyppikatsastusten vuoksi.

[Reijo Huhtakangas]

........"hainkidus" Silentiumit. En halunut vaihtaa kun oli originaalit. Tosin ne alkuperäiset on harvassa ja maksaa jos löytää.

Tässä niitä "kidusmalleja" on :  http://www.stein-dinse.biz/advanced_search_result.php?keywords=silentium&x=0&y=0&categories_id=&inc_subcat=1

[Leo Belik]

Terve Reijo.

Tämä olisi oikeastaan hyvä aihe juuri tuohon entisöinti-keskusteluun.
Aito alkupeäinen onkin toinen juttu. Sen takia mainitsin tuon "originaalin". Ehkä meillä ei arvosteta tarpeeksi alkuperäisosia (yleisesti), mutta originaaleista maksetaan ja niitä etsitään. Esim. V7 Sportin tai S, S3 satuloita originaali- ja metallialustoilla (made by Gaman) ei löydy oikein mistään ja jos löytyy edes huonokuntoinen, niin maksajia löytyy.

Mutta menään takaisin niihin nopeisiin peleihin.

Tuon H.R.D Vincet jää minun mieleiseksi suorituskyvyiltään. On se hurja peli. Ajatelkaas kun tänäkin päivänä sillä voi pyheltää laiskan soffapelin ohi mennen-tullen.

[Martti Nieminen]

Katalog 1981 kertoo: Norton Wankel  70 ps  200 km/h ,Ducati 900 Super Sport 70 ps  213 km/h,Laverda 1000 jota 85 ps  220 km /h, Moto guzzi 1000 Le Mans 82 ps  220 km/h,Honda CB 1100R  100ps  226 km/h, Suzuki GS 1100 Katana 100ps 220 km/h ,

Katalog 1982 : Bimota SB 3 90 ps  244 km/h,

[Pekka Puoskari]

Onko Martti nuo tiedot jostain Saksan kataloogista?
Tuo teholukemissa oleva 100ps viittais siihen.

Saksassa tuohon aikaan Honda ja Katana jouduttiin kuristamaan 100 heppaisiksi.
Suomeen tulivat onneksi täystehoisina.
Guzzi ja Laverda jäävät kuin seisomaan kun viivalle asettuu täystehoinen Honda 1100R tai GSX 1100 Katana.

[Borgman Terho]

Näin on. Lisätään tuohon vielä Kawasaki GPz 1100

[Martti Nieminen]

 Kyllä ne on Saksalaisesta Katalogista kopsattu. Jossain oli Katanalle annettu kahdet eri tehot, olisko ollut kuristetut toiset.

[Martti Nieminen]

1983 katalog  GSX 1100 S Katana 100 ps  228 km/h.  katalogeissa on trial,enska ,crossi,special-pyöriä,ym.

[Jouko Pajunen]

Taisi Katanassa olla Suomessa 111 hp.

Jouko

[Pekka Puoskari]

Tuolta kopioin tähä tällaista tietoa 1100 Katanasta:
http://www.suzukicycles.org/GSX-series/index.html

Some modifications were made to the mass production model that was finally released in September 1981 as GSX1100SZ - the "Z" at the end meaning it's a 1982 year's model. Even the engine had gained a few more horsepower since the first presentation of the model. In most countries the the effect was 111 bhp (100 bhp in West-Germany, 107 bhp in Italy). In late 1981, the GSX1100S Katana was the fastest mass produced motorcycle in the world!

Engine type: Air and oil-cooled 1074 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 111 hp/ 8,500 rpm, 9,8 kg-m/ 6,500 rpm. 5-speed.

Tämä minun Katti antaa parhaan iskun noin 9500 kierroksella.  Punainen alue alkaa mittarissa 9000 kohdalta.
Niinhän nämä nykyajan Bandiittien koneetkin näyttävät testeissä, että antavat tehomittauksissa paljon enemmän kuin mitä on ilmoitettu ja korkeammilla kierroksilla.

Mistä muuten johtui että Italian ja varsinkin Saksan malleihin piti tehoja pudottaa?

[Harri Rintamäki]

Näillä Niemisen jakamilla Saksan tiedoilla ei oo mitään tekemistä Suomi pelejen kanssa sillä Saksassa oli tehot
rajoitettu tuohon sataan.