Kirjoittaja Aihe: Maailman nopeimmat moottoripyörät  (Luettu 59499 kertaa)

Maaliskuu 06, 2012, 15:24:06 ip
Vastaus #15

Pekka Lankinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1671
Tarkoittanet sillä erkoisella tavalla sitä simmari-nopeusyritystä. Se nyt kuuluu ihan toiseen kategoriaan, eikä sitäpaitsi edes mahtuisi annettuun aika-alueeseen.
Vaikkei Black Lightningia olisikaan, ei Tuuttia, kilikali- tai Z-Kawoja saisi tähän listaan. Friedl Münch teki jo aiemmin kulkevampaa pyörää.

Löysin 1200 Münch:n 70-luvulta, jossa 100 hp, mutta en huippunopeuksia, enkä paljon muitakaan tietoja.

Tästä nyt ei tiiä, että onko faktaa, vai toimittajan tekstiä, mutta:
Münch is one of the rarest names in motorcycling, with less than 250 bikes ever made. It was the 1960s brainchild of German engineer Friedl Münch; believing that bigger was better, he fitted his bikes with 1.0 and then 1.2 liter NSU car engines. Everything about the ‘mammoth’ was excessive, from its performance (225 km/h) to its weight (340 kg). A 1969 Münch 1200 TTS with custom paint by Von Dutch sold for $46,000 a few years ago, and last October, another Mammut sold for $57,240 at the MidAmerica auction. A resurgence of the Münch name in 2003 with a turbocharged US$80,000 ‘Mammut 2000‘ was unfortunately short-lived. A shame, because these extraordinary machines had character by the bucketload. The bike above is owned by Perry Bushong, and there are more pictures on Flickr.

Read more: http://www.bikeexif.com/munch-motorcycle#ixzz1oLJDeVkA

No, täältä sitten muuta tietoa (liekö '78 joku saasteversio, kun on noin paljon hitaampi?  ;D):
http://www.motorbikespecifications.com/1978-munch-4-1200-tts-technical-specifications
Munch 4-1200 TTS Technical Specifications
 •Brand: Munch
 •Model: 4-1200 TTS
 •Production Year: 1978
 •Category (Type of Bike): Not Defined
 •Engine Size: 1289.00 ccm (78,26 cubic inches)
 •Engine Type: In-line four
 •Engine Horsepower: 98.00 HP (71,14 kW)) @ 6600 RPM
 •Compression Rates: 9.1:1
 •Stroke: 4
 •Torque: N/A
 •Starter Type: N/A
 •Top Speed: 194.0 km/h (119,90 mph)
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 06, 2012, 15:31:32 ip kirjoittanut Pekka Lankinen »
JawaCZ 175 type 450
"Jawa, maailman paskin 2-tahtinen", sanoi Hakalan Reiska.

Maaliskuu 06, 2012, 18:47:40 ip
Vastaus #16

Borgman Terho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 398
Tässä BSA Rocetista tietoja: Make Model
 BSA Rocket III
Year
 1969
Engine
 Air cooled, four stroke, transverse three cylinder, OHV, 2 valve per cylinder.
Capacity
 741
Bore x Stroke 67.0 x 70.0 mm
Compression Ratio 9.5:1
Induction
 3x 626 Amal
Ignition  /  Starting
 Individual points  /
Max Power
 58 hp 42.3 KW @ 7500 rpm
Max Torque
 
Transmission  /  Drive
 5 Speed  /  chain
Front Suspension
 35mm Forks
Rear Suspension
 Twin Girling shocks, adjustable preload
 
Front Brakes
 Single 254mm disc 2 piston caliper
Rear Brakes
 Single 254mm disc 2 piston caliper
Front Tyre
 3.25-19
Rear Tyre
 4.10-19
Wet-Weight
  220 kg
Fuel Capacity
 19 Litres

Maaliskuu 06, 2012, 18:56:18 ip
Vastaus #17

Borgman Terho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 398
Ja tällainen: MV Agusta 750S America



 
Make Model
 MV Agusta 750S America
Year
 1975
Engine
 Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC. 2 valves per cylinder.
Capacity
 787.7
Bore x Stroke 65 x 56 mm
Compression Ratio 10.2:1
Induction
 4x 26mm VHB Dell'Orto
Ignition  /  Starting
 Battery and coil  /  electric
Max Power
 75 hp @ 8500 rpm
Max Torque
 
Transmission  /  Drive
 5 Speed  /  shaft
  1st 11.68  /  2nd 8.45  / 3rd 6.47  4th 5.44  /  5th 4.98
Front Suspension
 35mm Ceriani telescopic forks
Rear Suspension
 Dual Marzocchi shocks preload adjustable
Front Brakes
 2x 275mm discs
Rear Brakes
 200mm drum
Front Tyre
 90/90 -18
Rear Tyre
 100/90 -18
  29 In. / 736 mm
Wet-weight
 562 lbs /252 9 kg
Fuel Capacity
 19 Litres  /  5.0 gal
Consumption  average
 12 km/lit
Standing ¼ Mile 
 13.9 sec
Top Speed
 210 km/h
 

Maaliskuu 06, 2012, 20:24:30 ip
Vastaus #18

Mika Komulainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 966
Tuo Agusta tunnetaankin hieman omituisena kapineena,raskas,tehoton ja ei niin kummoinen ajo-ominaisuuksiltaan.Sitä verrattiin usein Laverdan malleihin joita pidettiin parempina käsiteltävinä.Todellisuudessa 200km/h tuotti tuskaa ylittää joten ei sitä erikoisen nopeaksi voi sanoa.Esim. Ducatin 750 kykeni pienemmillä tehoilla 220km/h nopeuteen.Tuo MV painoi lähes 300 kiloa,oliko nyt jotain 290 kg. Olin YK-joukoissa ja tarkoitus oli hankkia tuo 750 MV mutta silloin oli jo tullut kielto ettei suomalaiset saa ajaa eikä ostaa saarelle pyörää.Jopa Kyproksella olleet Jawat olivat kadonneet jonnekin,en nähnyt niitä ensimmäistäkään.Niillä oli tarinan mukaan kolaroitu jo riittävästi.

Maaliskuu 06, 2012, 20:34:25 ip
Vastaus #19

Borgman Terho

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 398
Eipäs paina kuin: MV Agusta Wet-weight
 562 lbs /252 9 kg, mutta toi Munch painaa älyttömästi.
 
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 06, 2012, 20:40:29 ip kirjoittanut Borgman Terho »

Maaliskuu 06, 2012, 20:42:31 ip
Vastaus #20

Hannu Kolm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3173
Panes kattoen niitä Münchin tietoja oikealta aikakaudelta. Vaikka painoi se silloinkin.
Brittipyörien osat ja tietojakin:
      www.hannukolm.com

Maaliskuu 06, 2012, 20:49:37 ip
Vastaus #21

Mika Komulainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 966
Eipäs paina kuin: MV Agusta Wet-weight
 562 lbs /252 9 kg, mutta toi Munch painaa älyttömästi.
[/quot

No riippuu mistä katsot,sille ilmoitettiin useampia eri painoja riippuen kuka oli punninnut.Painava kuitenkin ollakseen todellinen sportti.Mutta hieno pyörä se olisi silti ollut....

Maaliskuu 06, 2012, 21:01:21 ip
Vastaus #22

Hannu Kolm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3173
Hienous lienee venyvä käsite. Saksan pärinäpyörälehti, tai oikeastaan sen toimittaja (H-J Mai?) kertoi muistini mukaan aika painavia sanoja Agustan hienoudesta. Oli kuulemma varsin esisarjan makuinen laite.
Brittipyörien osat ja tietojakin:
      www.hannukolm.com

Maaliskuu 06, 2012, 21:22:22 ip
Vastaus #23

Mika Komulainen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 966
Juu ja mä olisin vielä ostanut niitä ihan ensimmäisiä,-71-72. Onhan noita tullut italiaanoja liikaakin sittemmin. Pitää varmaan kohta alkaa laittaa kiertoon kaikki jos loppukin veto kuin leikkiautosta.  :)

Maaliskuu 07, 2012, 07:32:15 ap
Vastaus #24

ARI JUMPPANEN

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 1595
  • Kylkivankkurinkuljettaja Lumiukko
 ;D Ihan saatte ukkelit unohtaa nuo -60 luvulla valmistettujen britti ym. sarjatuotantopyörien
yli 200km/h nopeudet. Tehtaat ilmoittivat nuo huippunopeudet "hiukan" yläkanttiin.
Ei edes teoriassa noilla teho/paino suhteilla ylletä moisiin nopeuksiin. Puhumattakaan ajo-ominaisuuksista.
Tuokaa mulle kesällä näytille vakiomoottorinen -60-70 lukunen pyörä joka ylittää tuon 200km/h niin
ajelen rinnalla nykyaikaisella ja tarkistetaan nopeus gepsillä.
Aivan UFO-juttuja.
Tai sitten ennen on tuntikin ollut paljon pitempi, että on kerenny ajaa 130 mailia! ???
MC PÖLHÖLÄ President
"mcPölhölä,pakoputkien ja henkseleiden paukuttelua vuodesta 1997"

Maaliskuu 07, 2012, 09:21:31 ap
Vastaus #25

Immo Hyvärinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 110
Juu, ne tehtaan lupaukset. Ostin vuonna 1968 Honda CB 450 ,olin innoissani kun tehtaalla luvattiin että kulkee 185 kmh. Joo, kulki 145

eikä yhtään enempi. Tähänkin nopeuteen piti maata tankin päällä litteenä kuin lahna. Kyllä otti pattiin. Sitten ostin tuutin, tehas lupaa 200 kmh

muistaakseni. Ei kyllä todellista nopeutta löydy kuin joku 180. Kyllä otti taas pattiin. Noo BMW R60/5 kulki mitä tehas lupaa ,160 kmh.

Mutta kuuskyt luvun kovia kulkioita oli BMW R69S sillä voi pitää sadan viidenkympin matkavauhtia yllä,ei henkästy. Siinä menossa moni

mopo sylkäisee öljyt pihalle.

-Immu- ::)

Maaliskuu 07, 2012, 09:25:41 ap
Vastaus #26

Hannu Kolm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3173
En mää viitti tuoda. Enkä tällä istumalla tiedäkään kuin yhden, ja sekin on niin ruma, etten ränninväliä kehtaisi semmoisen kanssa liikkua. Helpointa lienee katsoa Wikipediasta hakusanalla Münch. Jos ei löydy, tässä on lainaus:"1973 kam die TTS-E auf den Markt, das erste Serienmotorrad mit einer mechanischen Kugelfischer-Benzineinspritzung, die auch im BMW 2002 tii Verwendung fand. Das Motorrad erreichte mit knapp 74 kW (100 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km/h (Testwert: 206,9 km/h) und beschleunigte in 4,2 sec auf 100 km/h".
Das Motorrad tarkoittaa tässä tapauksessa saksalaista pärinäpyörälehteä.
Brittipyörien osat ja tietojakin:
      www.hannukolm.com

Maaliskuu 07, 2012, 09:29:15 ap
Vastaus #27

Immo Hyvärinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 110
Munch 4-1200 TTS ,eihän tämä mikään painava ole. Nykyinen ajokkini painaa 50kg enempi ja voimoo on ,,,37 kilovattia. Kyllä lähtee.

Tämä kyseinen raketti on H-D Dyna FXD-EVO 1344cc. Kulkee sen mitä tuuttukin 180 kmh.

-Immu,-

Maaliskuu 07, 2012, 09:44:30 ap
Vastaus #28

Reijo Huhtakangas

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 5289
  • Tulin nain ja voitin
Munch 4-1200 TTS ,eihän tämä mikään painava ole. Nykyinen ajokkini painaa 50kg enempi ja voimoo on ,,,37 kilovattia. Kyllä lähtee.

Tämä kyseinen raketti on H-D Dyna FXD-EVO 1344cc. Kulkee sen mitä tuuttukin 180 kmh.

-Immu,-

Tota noin...Omien kokemusten mukaan vakiokuntoinen Dyna evon koneella kulkee todellisuudessa max 150 km/h, ja senkin "kutittelemalla".... kaikki sen yli menevä on toiveajattelua, eikähän se voikaan kun tehoa pikkufiiatin verran ja painoa hyvän joukon kolmattasataa kiloa...


Oli mullakin aikoinaan uusi "tuulennopea"  Ducati 450 Desmo, sen piti olla oikea vauhtihirmu siihenn maailmanaikaan, todellisuudessa sillä ei pysynyt edes 250 cc  suzukin vauhdeissa mukana, että semmosta....

Eikös BMW R90S ollut aikoinaan jossain luokassa maailman nopein  ?
« Viimeksi muokattu: Maaliskuu 07, 2012, 09:48:11 ap kirjoittanut Reijo Huhtakangas »
Alfa Romeo 159 Berlina 2.4 JTDm  -07


Autojen, Moottoripyörien ja Työkoneiden välitys Euroopasta :  


http://en-gb.facebook.com/people/Reijo-Huhtakangas/100000803162781

Maaliskuu 07, 2012, 10:19:44 ap
Vastaus #29

Hannu Kolm

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 3173
Noi teholukemat on joskus aika mielenkiintoisia. Riumpin kuuspuolikkaasta on vuosien varrella jäänyt jotain mieleen, siis otan sen esimerkiksi: Kaksikaasuttiminen malli tuli tuotantoon 1959, tehoa luvattiin 46 hv. Vuonna 1971 kone oli käytännössä samanlainen, puristussuhde oli noussut 8,5:stä ysiin, kaasuttimien koko +11%, venttiilien koko +13%, pakonokan aikoja jatkettu molemmista päistä, nokan seuraajien säde 3/4:stä 1 1/8 tuumaan. Näiden muutosten yhteisvaikutuksena tehoa luvattiin jopa 47 hv. Panee ihan miettimään.
'71 tai '72 saksalaiset koeajoivat Riumpin. Huippunopeudeksi tuli 180+ km/h (jos saksalainen testaa brittipyörää, tuskin tuloksia yhtään kaunistellaan), eli suunnilleen sama kuin Tuutin huippu vakiokunnossa. Mihinkäs ne Tuutin 20 lisähevosta käytettiin?
Brittipyörien osat ja tietojakin:
      www.hannukolm.com