Rohkenen epäillä työtä Peterin tarjoamaa teoriaa Hondan tasurin palamisesta. Sen sijaan tarjoan toista muissakin Hondissa ja miksei muitakin merkkejä koskevaa teoriaa josta on jopa vähän käytännön kokemusta.
Jännitteensäädin tarvitsee toimiakseen vertailujännitteen joka tyypillisesti tulee jostain ns. virtalukon takaisesta pisteestä. Akun +navan ja jännitteensäätimen välillä on varmaan muutama johtolitos, sulakerasia ja tietenkin se virtalukko. Vanhemmiten on aika monta mahdollista löystynyttä ja hapettunutta liitosta joihin syntyy ylimenovastusta ja sitä kautta jännitehäviötä. Vielä kun ajetaan valot päällä, niin jännitehäviö sen kun kasvaa ja jännitesäätimen "näkemä" vertailujännite saattaa olla huomattavastikin pienempi kuin akun jännite todellisuusdessa on. Tämän seurauksena säädin yrittää kasvattaa latausvirtaa ja sekä säädin, tasuri ja tietenkin myös laturi käyvät entistä lämpimämpinä. Jopa akun käyttöikä saattaa lyhentyä tuon ylilatauksen takia.
Jotkut teräväpäät on asentaneet tuohon latauspiiriin releen jota ohjataan virtalukolta ja vertailujännite akulta jännitteen säätimelle viedään releen kärkien kautta ja näin tehtynä säädin näkee sen todellisen akkujännitteen. Yhteen Honda Boldoriin joku vuosi sitten tuollaisen rakensin ja ainakin silloin jäi mielikuva että säädin ei enää kuumennut niin paljon kun aiemmin.
Tulppien vaikutus pyörän virrankulutukseen kuulostaa minusta kyllä folio-hattu hommilta, mutta voipahan se olla siinäkin on perää
