Aihe: Tallissa tapahtuu

[Pertti Rintamaki]

Ei haisuakaan, mutta sellainen tulppaus taisi myös liittyä tuon jigin käyttöön.

[Kai Vuori]

S&S:n ohjeeessa ei kyllä mainita kyseisen reijän tulppausta, en osaa liittää pdf:ää tähän mutta Teemulle varmaan tuttu prosyyri.

Olisko vaan jonkun sepän sovellus.

[Teemu S. Lindfors]

Juu S&S ohjeet on luettu. Sepän sovellus varmaan, mutten vain tajua, että mitä järkeä siinä on? Jos on ollu pumpussa niin melto jousi, että on törkänny paineet suoraan jakokammioon, ja korjattu ammattitaitoisesti tulppaamalla ylipainekanava?

[Jussi.helo]

Onko sulla loputkin tuohon?

t. Markku

Rungosta on jo kaupat sovittu, pitäisi vaan ehtiä se hakemaan. 30-lukuista englannin tuotantoa sekin.

Keula ja etuvanne löytyy jo tallista.

Magneetto ja öljypumppu on jo tiedossa kotikulmilta.

Kaasutin ja työntötangot puuttuu, kuin myös takavanne napoineen, 21” olen ajatellut laittaa.

Esim tankkia en ole edes vielä ajatellut sen koommin, pitää katsoa mihin suuntaan runko talven pimeinä iltoina muokkaantuu. Flat tankkia kovasti siihen halajan omassa pienessä mielessäni.

[markkukovasin]

Tuo näyttää olevan semmoisella kaiken hukkaavalla
öljysysteemillä- eli jos flat-tankkia haet- voisi olla tarpeen
kaksiosainen.

Toki jos laitat erillisen öljytankin-hyvähän sekin
ratkaisu on.  Käsipumppukaan ei paha tekisi-jos oikein rasittaa konetta.

Hyviä lättätankkeja löytyy harvoin- voi jopa tulla halvemmaksi tehdä/teettää.

Onko tuo kone 350c? Silloin riittää koko "6" kaasariksi (ja riittää se useimpiin tuon
aikakauden viissatasiinkin) - eli messinki-Amalia/Amaciahan
tuohon sopisi laittaa- vaan eipä ole ainakaan mulla enää ylimääräsisiä.

Joskin käyhän tuo'
melkein millä kaasarilla vaan-jos ei niin nuukaa ole alkuperäisyydestä. Uusi  "tuumainen" Jikowkin pelaa-
ja semmoinenhan mulla on muuten jouten... Numero 2802  .

Laita kuvia,kunhan etenee!

t. Markku

[Jussi.helo]

Joo se on täysin hukkaava, kuten sanoinkin tankin ois hyvä olla kaksiosainen. Veikkaan, että vääntelen sen tuossa talven aikana itse muotoihinsa ja annan jonkun huomattavasti paremman hitsarin sen hitsailla tiiviiksi kerrasta.

Kone on Royal Enfield 350cc, mallia CO, vuosimalli on joko 1930 tai 1931. Tarkkaa tietoa kun noista ei ole säilynyt edes tehtaan omissa tiedoissa.

Messinki Amal siihen ois paras yhtälö tosiaankin, Traderassa niitä on aika ajoin pyörähtänyt myynnissä.

Palataan tuohon Jikov-asiaan kun tässä päästään kunnolla alkuun projektin kanssa.

[Mika T Kyllönen]

"Oil rag restorationia" olen tehnyt gessuun. Ennen talliin vientiä pesin pyörän mutta nyt olen huollon takia sitä purkanut ja WD40:llä pessyt paikkoja. Laakerikauppias Roppola myy tuotetta kanisterissa, luulisi 5 litraa riittävän joksikin aikaa tallihommiin. Tuolla tavoin kun joka paikan nuohoaa niin aina löytyy jotain löysää pulttia tai muuta repsottavaa. Ja onpahan hyvä suoja-aine seisonta ajalle.

[Teemu S. Lindfors]

Basket case panheadissa on ollu yhtä sun toista puuhasteltavaa. Laturin paikka lohkossa on mallia shimmattava, mutta itse laturi uudemmanmallinen tarvike paksummilla 5/16" kiinnityspulteilla. Kyllä se sinne lopulta istui, ratasvälys on nyt jees. Magneetto kävi magneettomiehellä, sen jälkeen se piti vielä sovitella paikalleen. Ahdasta kaikkialla, mutta sekin löysi lopulta paikkansa.


Kannet kävivät koneistuksessa, vanhoihin pronssiohjureihin laitettiin K Line insertit. Ei aikaisempaa kokemusta meikäläisellä moisista, saapi nähdä miten pelaavat. Olen antanut kertoa itselleni, että pronssiohjureiden kanssa toimii, valurautaisten ei niinkään.


Venttiilikoppien kiinnitysjengoista luonnollisesti joka toinen sökö. Loppui recoilit kesken, täytyy ens viikolla hakea lisää.


Vaan kohtapa se on valmis.

[Jaakko Latvanen]

Jo miulle tappiola ilmotti, että kawan vakuutukset on päättyny... ja niiko todettiin, asia ois menny helpommalla kaavalla, jos mie oisin kiinnostunu siitä vähän nopeemmin, ja heti keksiny mistä on kyse, ja mitä kannattaa tehä.  Nyt meni näin.

Siitä kelkanpulkan kulutuksesta.  Meijän rouva käyp - lumitöitten lisäks - lähes päivittäin tuollasen 15 km kerrallaan hiihtelemässä.  Jäällä, jos siellä pääsee, jos ei, sitten joko Anttolanhovin tai kylän ulkoilulenkeille vedetyillä laduilla.  Kuis pitkä matka teillä sieltä auton parkkipaikalta sinne saareen taas olikaan?

Ei sillä, aika monta vuotta on ko viimeeksi oon ite suksien päällä ollu.  Ei noilla koivilla pysy ennää suksilla pystyssä.  Tai ainakin sillä voip selittää...

[Esko P. Lehtinen]

Nikkanen kirjoitteli=
Varmasti talleilla tapahtuu, mutta miksi kukaan ei kerro mitään ? 

No kuule..en tiiä uskotko mutta ainakaan minun tallissa ei tapahdu mitään kirjoittamisen arvoista ennen Juhannusta..Just ihan äsken tipahti katolta sen 7000 kiloa lunta

Vuonna 1988 kun rakensin ensimmäisen ok-taloni ja kun siinä oli uusi tiilikatto niin illalla katolta valui suunnilleen tuollainen kasa lunta kuin Taiton kuvassa. Ajattelin, että aamulla kolaan ne pois. Ajattelin väärin.
Kun tuli aamu niin pakkasta oli -10 astetta ja kasa oli jäässä. Tuli mieleen, että olisi kuitenkin paljon helpommalla päässyt jos olisin illalla ne lumet kolannut.

[Jaakko Latvanen]

Entisestä elämästä samanlainen kokemus ko Eskolla.  Oltiin talvilomalla viikko etelässä, rivitalossa Jyväskylässä sillon asuttiin.  Paitsi se ero, että se kasa oli rauhassa jäätynyt melkein sen koko viikon ajan.  Siinä oli sellanen varastokoppi talon eessä, sen räystään alle sai kohtuuvaivalla kulkuväylän aukastuks.  Sitä auton levyistä varsinaista väylää ainakii viikon naputtelin rautakangella ja rautalapiolla joka päivä töistä tulon jälkeen sellasen tunnin tai vähän reilun tunnin kuntoilusessiona, kyllä se siitä lopulta oli pois siirtyny enneko kerkis sulamaan.  Sinällään pelastus siinä, ettei sitä ollu pakko kerralla tehä.

Nyt just sattaa Anttolassa hyvin märkää räntää, mutta ennusteen mukaan pitäs kestää keli plussalla ens perjantai-aamuun asti.  Saa nähä...

jaakkovaakko

[Teemu S. Lindfors]

Varmasti talleilla tapahtuu, mutta miksi kukaan ei kerro mitään ?   

No tapahtuuhan tallissa, pyynnöstä kerron mitään...😁 Voipihan näitä tänne muistaessaan päivitellä, jos kiinnostavat.

Toi edellinen panhead otti ja valmistui jo ennen joulua. Sitten piti ottaa työn alle oma kattila, strokerin huoltovälin aika on tullut. Kuinka ollakaan, työn alle ilmestyi lisäksi kaverin stroukattu panhead, jonka edellisesti huollosta oli vierähtänyt jo toistakymmentä vuotta. Tekeillä siis kaksi moottoria, oma täysin tarvikeosista koottu shovelhead ja kauan kauan sitten stroukattu panhead.

Omaan piti ensinnäkin hankkia uudet sylinterit ja männät, pytyt olivat viimeisessä ylikoossa ja kuten tavallista, melko kuluneet. Strokerpyttyjä on olemassa useampaa eri korkeutta eri iskunpituuksille. Sitä korkeutta, minkä olisin tähän 4 5/8" iskulle omaan konstruktiooni tarvinnut, ei ollut saatavilla. Siispä tilasin korkeammat.

Seuraavaksi piti ratkaista, että miten puristussuhde kohdalleen korkeammilla pytyillä. Vaihtoehtoja on käytännössä kaksi: lyhentää pyttyä tai pidentää iskua. Valitsin jälkimmäisen.😁

Herra Paul Osborn Truett & Osbornilta lähestyi minua paketilla. T&O on sellainen old school putiikki Wichitassa, Kansasin osavaltiossa. Pyysin sieltä tilausvahvistusta tullimiestä varten, lähettivät valokuvan käsin kirjoitetusta kuitista (joka sitten löytyi myös paketista). Suorastaan virkistävä tuulahdus menneiltä ajoilta!

[Kai Vuori]

Minunkin Shovelissa tuli viime ajokaudella viimeisen ylikoon kilometriet täyteen. Kun ostin fillarin 12v sitten, sylinterit oli .030" ylikoossa, vimonen ylikoko porattiin joskus nelisen vuotta sitten. Kilsoja karkeesti kertynyt liki 150K. Ei ollut sössöläisiä stanukoon sylintereitä saatavana syksyllä, otin halvemmat ja kyllä niissä olikin kuulemma tekemistä että niistä sai sylinterin malliset.   Big bore mutterit piti laittaa kun syltyt on sen verran paksummat ettei vanhat mutterit sopineet pinnoihin etc..

Ensi savut otin siitä parisen viikkoa sitten...

[Timo Kuosmanen]

Lunta työnnetty autokatoksen katolta alas kun on niin loiva ettei ymmärrä ite mennä alas.
Tallia siivottu ja laitettu hyllyille tavaroita, tehty tilaa. Guzzin viereen tulee lähiviikkoina kaveri ja aivan uusi mp. Benellin veljesten tehtaan tuote ei kuitenkaan haulikko.

[Mika T Kyllönen]

Hyundaista kyykkäsi akku. Oli päivällä jonkin aikaa valot päällä avain paikallaan, eikä startannut enää. Lisävirralla tärähti heti käyntiin. Oireita oli jo vuosi sitten kun asenneltiin lisäpitkää ledi-valoa ja silloinkin ei startannut kuin lisävirralla.
No Motonetin katalogi tuntee useammankin vaihtoehdon ja niistä valkkasin sopivan ja ei kun kassan kautta tallille asennushommiin. Muuten hyvä mutta kun uusi oli upotetuilla navoilla ja akunkengät (lähinnä +) ei käy paikalleen. Takaisin kauppaan ja selvittelyn jälkeen piti ottaa vaan mittojen mukaan uusi. Ne katalogin tarjoamat oli kaikki niillä väärillä navoilla. Ja tämä asennettu on kyllä mitoiltaan ja malliltaan ihan kuin se vanha. Nyt osaa akun vaihtaa tuohon....ja melko nopeasti.