Aihe: Tallissa tapahtuu

[Pertti Rintamaki]

Sitten, kun alkaa pelkkiä kymppejä tulemaan, niin kivääriampumarataa vois kehittää polkupyöränketjulla ja porakoneella hirviradaksi.... tulisi uutta haastetta harrastukseen.

[Pertti Rintamaki]

Tänään saapui toiseen kattilaprojektiin Leineweberin nokka-akseli. Siispä iltapuhteina oli ohjelmassa nokka-akselin kellotus. Leineweber oli mittausten mukaan maksimissaan 2 astetta pielessä, myöhäisellä. Mittausepävarmuudet huomioon ottaen saapi jäädä sillensä. Kellotin samalla myös panheadiin tulevan Siftonin, se on noin 8 astetta myöhäisellä. Täytyy siirtää ratasta siitä.

Kannattaa sitten mittailla rattaiden halkaisijaakin niistä nokista. Mullakävi sellainen kone, jossa oli amerikanjoe laittanut Leinevepperin. Ratas oli pari kymppiä suuri ja oli jauhanut muovihuohottimen rattaan paskaksi. Selvisi, kun laitoin teräksisen tilalle, eikä kone enää pyörinyt. Romulaatikosta löytyi sopivan kokoinen ratas. Pitäisi varmaan suosista aina vaihtaa koneessa pyörinyt ratas nokkaan, niin pysyisi hammaskosketukset entisellään.
Sen verran ehti tekemään kiusaa, että muhut oli tukkineet kammelle menevää öljykanavaa ja kk-rullat meni seuraavaan kokoon.
Nokan merkillä ei tähän asiaan varmaan ole merkitystä, mutta sattui sellainen vaan olemaan.

[Teemu S. Lindfors]

Kyllä mää pinionin ja nokan rattaat sovittelen aina paikalleen. Käytännössä silleen, että paketti kasaan ilman nokan shimmiä ja sitten nostajanpesän reiästä heilutellen nokkaa päittäisvälyksen puitteissa ja konetta vähän kerrallaan pyöritellen. Jos nokka liikkuu sujuvasti päittäisen puitteissa, niin on hyvä. Jos ei liiku, niin pienempää pinionratasta huutaa.

Rattaisiin on olemassa sellaiset mittapuikot, joiden avulla niitä pystyisi mittailemaan, mutta niillä saa kyllä just sellaisia tuloksia kuin haluaa. Tämä konservatiivinen menetelmä toimii aivan hyvin.

Ratastushan muuten muuttui 1978, vanhempia ja uudempia rattaita (nokka, pinion ja huohotin) ei saa sekoittaa keskenään.

Ja muovinen huohotinratas on muutenkin kelvoton kapistus. Metallia sen pitää oleman.

[Peter Rulamo]

Nyt sain kiinan ketjurasvarin viriteltyä paikoilleen. Käyttövaijerina Tunturin 103cm vaihdevaijeri, just riittää. Oma vaijeri oli 75cm.
Puolalainen uusi lokasuoja 75e posteineen.

[Risto Saastamoinen]

Kuuluukohan tuo Risto johnkin erityisriskiryhmään?
t. Markku

En tiiä mut kuulostaa vakuutusmiehen painajaiselta...

 


Kiitos kommenteista, ystävät! Iloni on kokonaan minun puolellani. Mulle taitaa sattua enemmän kuin monelle mikä kertonee ahkerasta luonteestani ja rivakasta meiningistä... tai ehkäpä muustakin.Jäiköhän elämäntavaksi se nimitys, kun kerran arvioitiin minun kuuluvan Koohoojiin klubiin, siksi kun omistin kotteron jonka rekisteritunnus oli KHJ-XXX. Savossa nuo Koohoojiin klubilaiset ovat kuuluisia kouhottavasta elämäntyylistään.

[Kari Sillanpää]

Ai helkkari. Ei varmaan paljon naurattanut. Paitsi sitä supia ehkä vähän

[JariLehikoinen]

Muusivinkeistä kiittää hän. Herra Google löytää monenmoista muusia, mutta melkein kaikista tuntuu löytyvän myös huonoja kokemuksia. Ite oon kokeillu mm. Hylomaria ja Threebondia (samaa kamaa saa nimellä Hondabond, Yamabond jne). Kaikki ne jonkin aikaa pitävät, mutta jollain aikataululla alkaa tihkumaan.


Masinistien palstalla aika moni tuntui kehuvan Kentin Siligasketia, lieköhän kuinka samaa kamaa kuin tuo Würthin?


Tänään saapui toiseen kattilaprojektiin Leineweberin nokka-akseli. Siispä iltapuhteina oli ohjelmassa nokka-akselin kellotus. Leineweber oli mittausten mukaan maksimissaan 2 astetta pielessä, myöhäisellä. Mittausepävarmuudet huomioon ottaen saapi jäädä sillensä. Kellotin samalla myös panheadiin tulevan Siftonin, se on noin 8 astetta myöhäisellä. Täytyy siirtää ratasta siitä.

Hylomaaria olen käyttänyt ja on pitänyt ainakin -28 Sloperin, -38 TIZin ja -77 Commandon lohkoissa.
Hylomaarin asennuksessa on se juju, että pinnat täytyy olla aivan rasvattomat, että tartuu ja levitys molemmille pinnoille. Sellainen suht tasainen ohut kerros kertavetäisyllä... Hylomarin sivuilla oli ainakin joskus ohjevideo.
Kerran kokeilin vaihdelaatikon kanteen jotain Loctiten tiivistettää (mustaa), sillä ei tehnyt mitään, piti avata ja laittaa uudelleen hylomaarin kanssa.
Sen jälkeen en ole muita kokeillut, varmaan niitäkin on toimivia.

Jari

[Ossi Viita-aho]

Omnivisc 1050 on myös hyvä liimaava väritön tiivistemassa. Tuolla saa pitämään hieman kierotkin tiivistepinnat. Vastaavaa liimaavaa väritöntä massaa on myös BMW:n käyttämä Drei Bond 1209, josta on myös hyvät kokemukset. Molempien massojen kanssa pitää vain toimia niin nopeasti, että avoin pinta ei pääse nahkoittumaan. Molemmat massat tarttuvat puhtaaseen alumiinipintaan niin tiukkaan, että vanhan massan irroittamiseen pitää olla xyleenia. Lähteehän nuo tietysti puukolla raapimallakin, mutta yleensä siinä lähtee osa tiivistepintaa mukana.

Omniviscilla voi tehdä myös helposti irtoavan tiivisteen siten, että antaa pinnan nahkoittua hieman, tai öljyää vastinpinnan. Noin tehdessään ruuveja ei saa kiristää loppuun saakka ennen, kuin massa on kuivunut kunnolla, jotta pintojen väliin jäisi ohut joustava kerros.

[Teemu S. Lindfors]

Hylomaaria olen käyttänyt ja on pitänyt ainakin -28 Sloperin, -38 TIZin ja -77 Commandon lohkoissa.
Hylomaarin asennuksessa on se juju, että pinnat täytyy olla aivan rasvattomat, että tartuu ja levitys molemmille pinnoille. Sellainen suht tasainen ohut kerros kertavetäisyllä... Hylomarin sivuilla oli ainakin joskus ohjevideo.

Mä käytin kanssa pitkään Hylomaria. Tapana on pyyhkiä kaikki tiivistepinnat asetonilla ennen asennusta, vaikka osat on toki ennen myös pesty huolella, monesti myös lasikuulalla olen puhallellut. Asennuskin on tehty ohjeen mukaan, hyvin ohut kerros molempiin pintoihin.

Mutta silti ei pidä lohkojen välissä, alkaa ajan myötä tihuttamaan. En tiedä miksi, mutta jotain muuta muusia oli kokeiltava. Ostin nyt purkillisen Kentin Siligasket 2:sta ja liimasin sillä panheadin lohkot toisiinsa. Saapi nähdä miten käy.


Ossille kiitokset myös vinkeistä, nuo olivat mulle molemmat uusia tuttavuuksia.

Panheadin jakopään ratashässäkässä on jotain pikkuisen pornoa.


Sorvasin jakajan ja laturin rattaiden akseleille tinapronssista sopivan mittaiset holkit, nyt on päittäis- ja muutkin välykset kohdallaan. Harrikan koneissa päittäisvälyksiin on helppo muistisääntö: mihin tahansa paikkaan käy 0,2 mm.


Muilta osin tuolla on nyt kaikki ok, joten kansi kiinni. Seuraavaksi odotellaan loput osat.

[Pertti Rintamaki]

Millä maalilla maalasit lohkot sisältä, vai oliko jo valmiiksi "tiivistetyt"?

[Teemu S. Lindfors]

Oli valmiiksi maalattu. Enpäs nyt muista, mikä sen maalin nimi on, oon sen joskus kyllä kuullut.

[markkukovasin]

Oli tuossa mopon koneessa pytyn alatiivistepinnassa
lohkossa syvä naarmu.

Korjasin sen ruuvimenetelmällä.

Helpommin olisi mennyt,
jos olisi ollut alumiininiitti tai lankaa-olisi vaan lyönyt reikään
lukitteella lyhyen natsan. Mutta onnistui se noinkin.

t. Markku

[Peter Rulamo]

Tätä tälle tyypille aika tavallista tyyppivikaa ratkoin. Näissä ei tuo hana monessa yksilössä tahdo millään istua tuohon penkinreikään. Vaikuttaa yksinkertaiselta ongelmalta, mutta on kaikkea muuta kun sitä alkaa ratkomaan. Penkin aukeaminen on näissä myös usein ongelma. Moni on purkanut lukkolaitteen pulttien kautta irti saadakseen penkin aukeamaan.Tänään:

- Irroitin istuinpäällysteen etureunasta (niiteillä), että sain etureunan alta pois tankin ja penkin väliin jäävän joutavan pehmustesuikaleen.- Purin nuo muovikiekot pois, ja viilasin hieman reikää ja kasasin.- Taivutin hieman tankinkiinnikettä, joillain penkissä oleva lipare mahtuu paremmin liukumaan tankin ja ilmanputsarin välissä.- Poistin sahalla penkin etuhahlosta penkin alta noin 5mm muovia, ja hieman ohensin salpaa.- Irroitin metallisen lukituslaitteen rungosta penkin takaa, ja viilasin sen kiinnitysreikää, jolloin lukituslaitetta sai noin 2mm eteenpäin.- Irroitin  penkistä lukituslaitteen hahloon istuvan vastakappaleen, ja säädin sen istumaan lukituslaitteen uuteen asentoon.- Puristin pihdeillä noin sentin pituisen alumiiniputkenpätkän lukituslaitteen salvan ympärille, jolloin penkki aukeaa helpommin koska salpa painuu syvemmälle.- Sahasin penkin alla olevien hakasien kärjistä pari milliä pois. Öljysin lukkolaitteen.

Näillä toimilla penkkiä sai noin 3mm eteenpäin. Ei se vielä ihan kohdallaan ole, mutta jo lähellä ja aukeaa hienosti.(kuvassa tilanne siis ennen remonttia)

[Mika T Kyllönen]

Nyt on buickin maski maalattu ja ne muutkin osat. Mitään ihmeellistä ei ollut, värit sattui siitä motonetin hyllystä silmämääräisesti minusta aika kohdalleen. Teippauksissa ja suojauksissa on iso työ verrattuna maalin suihkimiseen. Maskiin piti parin kiinnikkeen kohdalle tehdä liimauksia kun oli kolhittu. Vielä pitää sen keskipienan kromilistan punainen viiva tehdä, se oli alunperin maalattu mutta laiskuuttani teippaan sen. Etupuskuri pitää kromitahnalla kunnolla kiillottaa ennen kevättä.

[Teemu S. Lindfors]

Tallissa tapahtui tänään vähän, eikä asiaan liity politiikka juurikaan...


Panheadin odotellessa osia edistin hiukan tuota toista kattilaa. Revtechin koneessa ei ole perinteistä kansipahvia ollenkaan, vain tuollainen Viton-O-rengas. En ole tuollaista ennen koonnut. Koska aihio käsitti räjähtäneestä koneesta peräisin olevat kannet, hieraisin niitä sylinterin dekkipintoja vasten hienon hiomatahnan kanssa. Näyttäisi istuvan koko tiivistepinnan alueelta. Siispä paketti kasaan ja momenttiin vaiheittain 15, 30 ja 40 jalkapaunaa. Tässä ei käytetty monumenttiavainta.