Aihe: Tallissa tapahtuu

[Lauri Räsänen]

Eipä tallissa juuri tapahdu, pitäis varmaan siivota, että olis paikat järjestyksessä kuten kunnon Velo-verstaassa kuuluu!
https://www.youtube.com/watch?v=NtYIw2bZRFA

[Martti Korhonen]

Eikö nyt pitäis olla IC.llä kurvailemassa..ehtiihän sitä puhdetöihin synkempinäkin päivinä...fiilistä...

Jokin tiiviste kosahti ja työntää vaihteiston öljyä palotilaan. Näin tulkitsen sen valtavan savun määrän. Ropluuinto on vähän kateissa kun se ic-pullokin tyhjeni muutama kuukausi sitten. Eihän tuo olisi kuin iltapäivän homma jos kaikki menisi hyvin. Varmaan tarttis huomenna ottaa kone irti ja palasiksi niin näkisi mikä mättää.

Eikös siellä koneessa ole tavan laatikko/moottoriöljyä? jos se kytkimenpuolelta sitä imee..niin eikös sun kakstahti öljyyn tottunut nenä jo erota moottoriöljyn palamishajun 2-tahtiöljystä...

Joo, ihan normiöljythän siellä on. Ongelma on vaan siinä, että sitä savua tulee niin maan perkeleesti ettei tuota viitsi paljon täällä kaupungissa pyörittää. Tankissa oli jotain mummolasta löytynyttä vanhaa Teboilin kaksitahtiöljyä, jota arvelin syylliseksi, mutta tthjäsin tankin, laitoin nykyaikaisenpaa öljyä 2% seokseen. Tyhjensin kohokammionkin. Ajelin korttelin ympäri pariin kertaan ja ei vaan savutus loppunut. Kaipa tuolla pitäisi käydä vielä kertaalleen vähän pärryyttämässä, mutta en usko että siitä on kiinni. En oikein muuta selitystä keksi kuin että laatikosta pääsee öljyt väärään paikkaan. Toki jos tyhjäisi laatikon ja pyörittäisi tovin tyhjäkäynnillä niin sillähän se selviäisi. Samalla voisi ottaa ensiövedon eturattaan irti ja suihkutella jotain starttipilottia tai vastaavaa kampiakselin stefalle.

[Kari Sillanpää]

Hei Martti noilla perinne-2t-öljyillä voi olla taipumusta kertyä kampikammioon, joissain vanhoissa (itä)pyörissä oli kuulemma jopa tyhjennysproppu että saa tarvittaessa liiat pois. Jos sellaisesta olisi kyse niin pidempi ajo nykyaikaisilla öljyillä voisi auttaa. Tai sitten ajat vaihteiston kuivaksi Vaikea sanoa, mutta tällainenkin vaihtoehto on.

[tuomo jylha]

Jarruremontti sujui juuri niinkuin arvata saattoi. 

-Pakoputket ei irronneet liitoksistaan (kulkevat taka-akselin apurungon läpi) Taka-akseli piti ottaa alas pakoputkien kanssa.
-Jarruputket katkesivat nippojen juuresta ja ilmaruuvit piti porata irti. Kaikki katkesivat.
-Männät jumissa. Nyt ovat irti.
-Satuloiden kaikki tiivisteet sököt.
-Levyt kuluneet alle min. mitan.

+ Sylinterit ja männät muuten kunnossa. Niin vähän ruosteessa että niistä selvisi kevyellä hoonauksella.
+ Käsijarru koneistot on kunnossa, ja kaikki sen säätöruuvit lähti liikkumaan ihan suosiolla. Melko monimutkainen pyydys koko käsijarru systeemi.

Pitäisköhän laittaa ihan tarvikepöntöt kun noissa on pelkät suorat pätkät molemmissa päissä? Alkuperäisissäkään ei ole enää mutkia pönttöjen jälkeen, ja liitosmuhvi on heti niiden pöntön edessä. Suorat ja pyöreät kammio vaimennin pöntöt on vakiona.
 Saivat sen verran siipeensä siitä väkisin repimisistä että ei taida tulla enää niistä kestävää kalua? Ja olihan se ruostepeikkokin päässyt vähän purasemaan niitä pönttöjä ajan saatossa. Olisivat ruosteneet puhki joka tapauksessa muutaman vuoden sisällä.

[Kari Sillanpää]

Katkerasti kiroo vaari, vaarilla on jakuaari

Sulla on hei V-12, oikea vastaus tietenkin on absorptiovaimentimet. Eli ne 2-tuumaiset joiden läpi pääsee orava juoksemaan turkkiaan nokeamatta. Pintakaasulla hiljaiset mutta ans olla kun polkaisee petaalin pohjaan 

[tuomo jylha]

Katkerasti kiroo vaari, vaarilla on jakuaari

Sulla on hei V-12, oikea vastaus tietenkin on absorptiovaimentimet. Eli ne 2-tuumaiset joiden läpi pääsee orava juoksemaan turkkiaan nokeamatta. Pintakaasulla hiljaiset mutta ans olla kun polkaisee petaalin pohjaan 

Siinä on kolme pönttöä per putki. Ei kait se viimeinen enää niin vaikuta, kovin meluavasti? Tarkotus olis saada kottero semmoseen alkuperäiseen kuntoon. On noi alkuperäiset putketkin vähän hakusessa, yllättäen.

[Martti Korhonen]

Käynnistelin IC:tä ja ihan samaan tahtiinhan sieltä tuli savua. Purin kytkimen puolta hiukkasen ja huomasin, että kampiakselin päässä tuntuu selvää klappia. Kolahtaa kun nostaa, kolahtaa kun päästää irti. Ei kun auki vaan. Toinen kampilaakeriremontti puoleen vuoteen. Samalla näkee onko siellä stefat ja lohkojen välinen tiiviste missä kunnossa. Parin viikon päästä olisi Savon reissu. Katsotaan jos pääsisin IC:llä lähtemään.

Jatkossa ei pidä laittaa koneeseen laakeria, jonka kunto epäilyttää, vaikka olisi miten käyttämätön.

[tuomo jylha]

Käynnistelin IC:tä ja ihan samaan tahtiinhan sieltä tuli savua. Purin kytkimen puolta hiukkasen ja huomasin, että kampiakselin päässä tuntuu selvää klappia. Kolahtaa kun nostaa, kolahtaa kun päästää irti. Ei kun auki vaan. Toinen kampilaakeriremontti puoleen vuoteen. Samalla näkee onko siellä stefat ja lohkojen välinen tiiviste missä kunnossa. Parin viikon päästä olisi Savon reissu. Katsotaan jos pääsisin IC:llä lähtemään.

Jatkossa ei pidä laittaa koneeseen laakeria, jonka kunto epäilyttää, vaikka olisi miten käyttämätön.

Jos siihen löytyy laatulaakereita niin laita sellaiset. Säästyy paljolta turhalta työltä. Eikä ole kuin muutaman euron hintaero huonolaatuisen ja hyvälaatuisen välillä. Skf tms.

[Martti Korhonen]

Käynnistelin IC:tä ja ihan samaan tahtiinhan sieltä tuli savua. Purin kytkimen puolta hiukkasen ja huomasin, että kampiakselin päässä tuntuu selvää klappia. Kolahtaa kun nostaa, kolahtaa kun päästää irti. Ei kun auki vaan. Toinen kampilaakeriremontti puoleen vuoteen. Samalla näkee onko siellä stefat ja lohkojen välinen tiiviste missä kunnossa. Parin viikon päästä olisi Savon reissu. Katsotaan jos pääsisin IC:llä lähtemään.

Jatkossa ei pidä laittaa koneeseen laakeria, jonka kunto epäilyttää, vaikka olisi miten käyttämätön.

Jos siihen löytyy laatulaakereita niin laita sellaiset. Säästyy paljolta turhalta työltä. Eikä ole kuin muutaman euron hintaero huonolaatuisen ja hyvälaatuisen välillä. Skf tms.

Kyllähän noita saa. Sattui nuo venäläiset olemaan kätevästi hyvään hintaan saatavilla, ja oppipahan taas, että jos osa yhtään epäilyttää niin ei passaa laittaa. Suurin piirtein 3500 kilometriä plus miinus muutama sata niillä ehti ajella. Hiukan on lyhyt remonttiväli kampiakselin runkolaakerille. Voipi hyvinkin olla, että toinen laakeri on vielä erittäin hyvässä kunnossa ja rutkasti kilometrejä edessä.

[Johan Kosunen]

Ainakin normi kuulalaakerien hinnoissa oli ainakin ennen pieni ero noitten Ryssä vs SkF länsi laakerien kesken.
Issakan laakereista en tiedä mitään.

Noita liukulaakereita on tullut osteltua NOS malleina milloin mihinkin läjään.
Niissä on usein jonkin moisia syöpymiä/värjäymiä? Eivät siis ole sama kuin Fixuksesta ostetut Hiluxin laakerit.
Koneistamot sanoneet ettei haittaa jos tulee silloin tällöin kesä käyttöön...

[tuomo jylha]

Käynnistelin IC:tä ja ihan samaan tahtiinhan sieltä tuli savua. Purin kytkimen puolta hiukkasen ja huomasin, että kampiakselin päässä tuntuu selvää klappia. Kolahtaa kun nostaa, kolahtaa kun päästää irti. Ei kun auki vaan. Toinen kampilaakeriremontti puoleen vuoteen. Samalla näkee onko siellä stefat ja lohkojen välinen tiiviste missä kunnossa. Parin viikon päästä olisi Savon reissu. Katsotaan jos pääsisin IC:llä lähtemään.

Jatkossa ei pidä laittaa koneeseen laakeria, jonka kunto epäilyttää, vaikka olisi miten käyttämätön.

Jos siihen löytyy laatulaakereita niin laita sellaiset. Säästyy paljolta turhalta työltä. Eikä ole kuin muutaman euron hintaero huonolaatuisen ja hyvälaatuisen välillä. Skf tms.

Kyllähän noita saa. Sattui nuo venäläiset olemaan kätevästi hyvään hintaan saatavilla, ja oppipahan taas, että jos osa yhtään epäilyttää niin ei passaa laittaa. Suurin piirtein 3500 kilometriä plus miinus muutama sata niillä ehti ajella. Hiukan on lyhyt remonttiväli kampiakselin runkolaakerille. Voipi hyvinkin olla, että toinen laakeri on vielä erittäin hyvässä kunnossa ja rutkasti kilometrejä edessä.

Voipi olla niinkin että kun avaa koneen, niin kannattaa ihan suosiolla vaihtaa molemmat? Eihän se välttämättä nosta fiilistä kattoon jos joutuu aukasemaan taas muutaman tuhannen jälkeen? Suosittelen vilpittömästi. Jos ne laakerit on kovin nopsaan kuluvaa sorttia niin niistä irtoaa metallia joka sitten tuhoaa myös ne vaihteiston laakerit, ja syö vaihteiston rattaita. Ja eihän se kytkinkään kovin siitä metallimoskasta tykkää?

 En ole perehtynyt itäpyöriin, mutta olen kuullut vähän semmosta huhua että mm. laakerit vaihtamalla laadukkaampiin, niille saa huomattavasti enempi luotettavuutta.

[Johan Kosunen]

Käynnistelin IC:tä ja ihan samaan tahtiinhan sieltä tuli savua. Purin kytkimen puolta hiukkasen ja huomasin, että kampiakselin päässä tuntuu selvää klappia. Kolahtaa kun nostaa, kolahtaa kun päästää irti. Ei kun auki vaan. Toinen kampilaakeriremontti puoleen vuoteen. Samalla näkee onko siellä stefat ja lohkojen välinen tiiviste missä kunnossa. Parin viikon päästä olisi Savon reissu. Katsotaan jos pääsisin IC:llä lähtemään.

Jatkossa ei pidä laittaa koneeseen laakeria, jonka kunto epäilyttää, vaikka olisi miten käyttämätön.

Jos siihen löytyy laatulaakereita niin laita sellaiset. Säästyy paljolta turhalta työltä. Eikä ole kuin muutaman euron hintaero huonolaatuisen ja hyvälaatuisen välillä. Skf tms.

Kyllähän noita saa. Sattui nuo venäläiset olemaan kätevästi hyvään hintaan saatavilla, ja oppipahan taas, että jos osa yhtään epäilyttää niin ei passaa laittaa. Suurin piirtein 3500 kilometriä plus miinus muutama sata niillä ehti ajella. Hiukan on lyhyt remonttiväli kampiakselin runkolaakerille. Voipi hyvinkin olla, että toinen laakeri on vielä erittäin hyvässä kunnossa ja rutkasti kilometrejä edessä.

Voipi olla niinkin että kun avaa koneen, niin kannattaa ihan suosiolla vaihtaa molemmat? Eihän se välttämättä nosta fiilistä kattoon jos joutuu aukasemaan taas muutaman tuhannen jälkeen? Suosittelen vilpittömästi. Jos ne laakerit on kovin nopsaan kuluvaa sorttia niin niistä irtoaa metallia joka sitten tuhoaa myös ne vaihteiston laakerit, ja syö vaihteiston rattaita. Ja eihän se kytkinkään kovin siitä metallimoskasta tykkää?

 En ole perehtynyt itäpyöriin, mutta olen kuullut vähän semmosta huhua että mm. laakerit vaihtamalla laadukkaampiin, niille saa huomattavasti enempi luotettavuutta.

Näin on.

Normi laakerit uusiksi samalla kertaa.

[tuomo jylha]

Käynnistelin IC:tä ja ihan samaan tahtiinhan sieltä tuli savua. Purin kytkimen puolta hiukkasen ja huomasin, että kampiakselin päässä tuntuu selvää klappia. Kolahtaa kun nostaa, kolahtaa kun päästää irti. Ei kun auki vaan. Toinen kampilaakeriremontti puoleen vuoteen. Samalla näkee onko siellä stefat ja lohkojen välinen tiiviste missä kunnossa. Parin viikon päästä olisi Savon reissu. Katsotaan jos pääsisin IC:llä lähtemään.

Jatkossa ei pidä laittaa koneeseen laakeria, jonka kunto epäilyttää, vaikka olisi miten käyttämätön.

Jos siihen löytyy laatulaakereita niin laita sellaiset. Säästyy paljolta turhalta työltä. Eikä ole kuin muutaman euron hintaero huonolaatuisen ja hyvälaatuisen välillä. Skf tms.

Kyllähän noita saa. Sattui nuo venäläiset olemaan kätevästi hyvään hintaan saatavilla, ja oppipahan taas, että jos osa yhtään epäilyttää niin ei passaa laittaa. Suurin piirtein 3500 kilometriä plus miinus muutama sata niillä ehti ajella. Hiukan on lyhyt remonttiväli kampiakselin runkolaakerille. Voipi hyvinkin olla, että toinen laakeri on vielä erittäin hyvässä kunnossa ja rutkasti kilometrejä edessä.

Voipi olla niinkin että kun avaa koneen, niin kannattaa ihan suosiolla vaihtaa molemmat? Eihän se välttämättä nosta fiilistä kattoon jos joutuu aukasemaan taas muutaman tuhannen jälkeen? Suosittelen vilpittömästi. Jos ne laakerit on kovin nopsaan kuluvaa sorttia niin niistä irtoaa metallia joka sitten tuhoaa myös ne vaihteiston laakerit, ja syö vaihteiston rattaita. Ja eihän se kytkinkään kovin siitä metallimoskasta tykkää?

 En ole perehtynyt itäpyöriin, mutta olen kuullut vähän semmosta huhua että mm. laakerit vaihtamalla laadukkaampiin, niille saa huomattavasti enempi luotettavuutta.

Näin on.

Normi laakerit uusiksi samalla kertaa.

Juu, ja öljytkin pysyy paremmin sisällä kun lakereissa ei ole kovin monen millin välyksiä. Stefatkin tykkää ehjistä laakereista. 

[Johan Kosunen]

Tottakai uudet stefat samalla,edelleenkää en tiedä Issakan sielun elämästä mitään,mutta komea peli se on!
Eka Motskari jonka kyytiin pääsin alta koulu ikäsenä joskus 80- luvun alussa.
Isän veli kaahasi shortsit jalassa kaasu pohjassa hiekka tilellä minkä Planeta kulki 
Eikä tosiaan ollut Kaitsulla muuta kuin shortsit päällä,ei edes sandaaleja

Niin Kaitsu on nyt eläkkeellä ison yhtiön toimitusjohtajana,ei olla enää köyhä eikä kipee.
Taisi hankkia vuodessa sen minkä minä kymmenessä

[Martti Korhonen]

Tokihan uusi stefa, ja tietenkään ei pidä rikkinäisiä laakereita koneeseen jättää. Stefahan tästä onkin todennäköisesti hajalla, ja sen vuoksi kytkimen puolen auoinkin. Tosiaan tuo vasemmanpuoleinen laakeri tuntui hiukan huonosti rullaavalta, mutta pyörittelemällä sain sen paremmaksi ja kasasin koneen. Siihen on nyt kuitenkin klappia tullut ja ehkäpä stefa korkannut sen vuoksi. Tai sitten ei, mutta sen näkee sitten. Stefatkin on vaihdettu silloin huhti-toukokuun vaihteen tuntumassa.