Aihe: 50cc kilpurin rakentelut ja vinkit (katteet löydetty)

[miku sauren]

Nyt olisi Kreidlermiehille osoite jossa "next week" on "next week".
Wil on tehnyt muutaman homman minulle ja aina aikataulut pitäneet. (wdoodeman@gmail.com)
Kävin Wilin pajalla Hollannissa ja oli todella hieno ja ammattimainen, löytyy kaikki koneet ja pelit.
Minulle teki erinomaiset iskarit Minarelliin. Wil rakentaa/tekee itse koneensa (Kreidler).
Ajannut aikanaan MM:ää joten tietotaitoa pitäisi löytyä.

 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jouko Pajunen]

Moi Miku,

Doodemanin pelit on kuvissa todella hienoja, melkein yhtä hyvin tehtyjä kuin Imatralla. 

Martijnin lähettämä sylinterisarja saapui kuitenkin tänään, ja sitä mallailtiin Kreidleriin. Huomenna pitää yrittää saada sylinterin alaputken halkaisijasta 5 mm pois niin mahtuu lohkoihin. Sivuvirtauskanavat ei kyllä satu sinnepäinkään mutta eiköhän noista soppaa kulje. Ainakin Martijn lohdutti että sylinteri on kuitenkin yhtä nopea kuin tuo minun DRM.

Pitää sitten joskus rakentaa näytösajoihin oma kone Derbin sylinterille ja täytättää kytkimen puolen lohkot niinkuin Kalle teki. Sitten olisi nekin lohkot valmiina jos hankkii Emot-DRM:n sylinterin.

Konekortin kuvien kanssa pitää tehdä kuulemma kikka B eli rakentaa joku DRM:n sylinterin näköinen maski tai jotain mutta katsotaan...

Jouko

[miku sauren]

Minulla on kaikki koneet next week, Ruotsissa on vähän samat weekit kuin Hollannissa, mutta eiköhän tämä tästä.
Mitenköhän käytännössä, minun molemmat pyörät on katsastettu ja hyväksytty Hollannissa, riittääköhän konekortiksi?

Tässä linkki Wilin sivuille:
http://avjh99.home.xs4all.nl/English/indexeng.html

[Jouko Pajunen]

Jumankekka jätkät kuulkaa!

Kreidleri on abouttiarallaa kasassa ja oli tänään tulillakin. Vähän oli ongelmia käyntiinlähdön kanssa, joutui meikäläinen juoksemaan parikymmentä metriä ja vieläkin irtoilee pieniä keuhkon kappaleita.

On tainnu jäädä tuo fyysinen valmentautuminen vähille . Jurvaan kaivataan alustavasti hyväkuntoisia taustajoukkoja, matkavarustukseen kannattaa ottaa lenkkarit mukaan. Tai sitten pitää varmistaa että Huomasen Pasi ottaa starttikoneen följyyn. Tai sitten laittaa säädöt tikkiin.

Bensan saannissa ja ryypyn toiminnassa se vika taisi olla, nyt on isommat suuttimet kaasarissa. Tuli samalla harjoiteltua tuon luistin purku ja uudelleenkasaus, sieltä ei löytynyt vikaa.

Miku, sullahan on kuiva kytkin Minareetissa? Ahdistaako siinä se läpivientistefa konetta? Jotenkin tuntui nahkeammalta pyöritellä tuo Kreidlerin kone kuivakytkimen kanssa kuin märkäkytkimellä.

JP

[miku sauren]

Camarossa on märkä- ja Minarellissa kuiva, mutta en ole huomannut mitään isompaa eroa koneiden pyörittämisessä.

[Jouko Pajunen]

No niin,

Jurva lähestyy, ja Kreidleriä ajettiin penkissä maanantai-iltana. Niin pitkään kunnes kytkin lopetti irroittamisen  .

No, eikun märkäkytkin tilalle loppuillasta ja tiistai-iltana uudelleen penkkiin. Ei irronnut kun 13.2 hp ja sitten petti taas kytkin. Tuossa penkissä tulee noita "kisalähtöjä" muutaman vuoden edestä kenttäolosuhteisiin verraten.

Nyt kytkin toimii taas (toivottavasti) eli Jurvassa päästäneen ajamaan. Enää ei nimittäin ole enempää varaosia kytkimeen. Paitsi tuon kuivakytkimen saa kyllä tarvittaessa vielä fixattua.

Tuossa on Hollantiin oltu yhteydessä tämän tehonlaskun takia ja ihmetelty, sieltä tuli epäilys sytytyskäyrästä mutta käytännöllisesti katsoen aivan samalla käppyrällä kokeiltiin kuin mikä tuli nyt "varmasti toimii" -ohjeena.

Kokeiltiin siinä penkissä säätää kaasaria, sytytystä tai pakoputkea, niin mikään ei tuntunut vaikuttavan. Purettiin vielä luistikin ja tarkastettiin että on ajoitus kohdallaan. Aina muutoksen jälkeen veto dynossa. (Kiitoksia Moto-Imatran pojille, tekivät iltapuhteena työpäivän jälkeen).

Samalla kun viestiteltiin Hollantiin tuli ilmoitus että oma sylinteri pitäisi olla Hollannissa tällä viikolla. Arvatkaas milloin se on Suomessa .

Jos vehje hajoaa tai ei toimi kunnolla Jurvassa niin älkää ihmetelkö. Nopeammat väistelkööt.

JP

[Jouko Pajunen]

Jurvan kisa on sitten takana. Hyvää ja huonoa.

Hyvänä puolena olkoon se että pyörä toimi treeneissä ihan OK lukuunottamatta takajousitusta. Iskunvaimentimet on vaihdettava uusiin, ihan oikeisiin mistä löytyy myös vaimennusta. Meinaan pompotti ja käärmeili perä siihen malliin ettei rata meinannut riittää. Kone toimi hyvin ja vetoalue oli yllättävän laaja 9000-12000 kierrosta, välitykset olisi saanut olla vähän pitemmät kun varikon ylikulun kohdalla oli jo 5. vaihde pesässä ja suoraa vaan jatkui. Runko ja etupää olivat tukevat. Nopeuttakin vehje kelasi 156 km/h.

Ensimmäinen kisakin meni kohtuuhyvin, voitto tuli. 3 sekuntia taisin jäädä 50cc:n kierrosennätyksestä (1.44,jotain), pitää tarkastaa kun tulokset tulee nettiin. Jussi ajoi toiseksi eli Imatralle kaksoisvoitto .

Toinen kisa ei sitten mennytkään ihan putkeen. Jussilta tyhjeni akku ja Kreidleri muuttui ilmajäähdytteiseksi, ylävesiletkusta karkasi vedet pihalle eli DNF kummallekkin. Eka kerran nappasi pääsuoran päässä ja kun voima katosi kurvissa meni motocrossiksi. Hyvin pelasi nurmikollakin ja pääsi vielä samalla vauhdilla radalle. Huomenna pitää katsoa suliko koneesta jotain.

Kokonaisuutena ihan positiivinen viikonloppu, takaiskarit vaan vaihtoon ja katteen takareunasta pieni siivu pois niin vaihdetta voi vaihtaa helpommin pienemmälle. Ylöspäin nostaessa ottaa saapas kiinni katteeseen joten varsinkin hevosenkengässä ennen paluusuoraa tuli monta vaihdemissiä.

Mutta testi testinä, ukko sekä kalusto ehjänä ja pokaali kotona. Ei paha.

Kuvia seuraa, itte ei muistanut ottaa yhtään, siis valokuvia.

[Jouko Pajunen]

Jaa, on tää aihe vähän tippunut

Päivää nyt kuitenkin pitkästä aikaa  . Kuulin että Kallellakin on Kreidleri ollut jo radalla.

Kreidlerillä tuli ajettua viime kesänä Botniaringillä, Imatralla ja Motoparkissa. Jurvan keskeytystä lukuunottamatta vehje pelasi todella hyvin ja konekin alkoi Imatralla kiertämään 14000:een asti. Runko ja ajettavuus yleisesti on huippuhyvä  .

Jurvan DNF:n syyksi paljastui löystyvät kannenmutterit. Paineet karkasivat palotilasta kannen O-renkaan kera vesitilaan ja ilmeisesti vettä palotilaan ja kiinnileikkaaminen. Paine sitten pullautti vesiletkun irti.

Täytyy vaan vaihtaa harrastusaikataulua: Nakerrella talvisin ja käydä kesällä vaan kalalla. On nuo nopeuserot kasvaneet Classic-lähdöissä jo pelottavan suuriksi noiden vormuloiden myötä. Jos näytösajoissa vaan sitten ajelisi näillä mopoilla eikä olisi jaloissa tuolla radalla.

Ensi talveksi olisi kuitenkin vähän puuhaa suunnitteilla:
- Uusi suorahampainen ensiöveto harvemmalla välityksellä.
- Pidempi ykkönen vakiolaatikkoon.
- Uusi etujarru (doppel-dublex nelinokka  )
- Takajarruksi hieman sirompi Kreidlerin Campagnolo. Molemmat suomalaisesta Kreidlerin 50cc raaserista, renkaiden valmistusvuosi on 1972  .
- DRM:n sylinteri tuli jo heinäkuun alussa, se paikoilleen.
- ja eikun kevättä odottamaan...

Laitetaas tuohon perään vielä etujarrusta kuva, putsaamatta ja alkuperäisellä Dunlopilla.


[ylläpito on poistanut liitteen]

[ARI JUMPPANEN]

Videota 50cc kilpurista. Minusta hauska tuo rundikello, kun alkaa vasta 8000 rpm 
Mulla rupee Ducatissa jo melkein hakkaamaan rajottimelle tuommoiset lukemat! Kreidler Van Veen

[jussi veijalainen]

Tutun näköinen mittari

Tänään Imatran Rompepäiviltä haalin kasan vanhoja lehtiä. Eräässä julkaisussa oli juttua mikroautoilun SM-mestaruuksista ja F-luokan kuljettaja Timo Aaltonen oli napsinut vuonna X mestaruuden.
Yhdessä mikroauto käytössä aikanaan olleessa P6 moottorissani on lohkoon kaiverrettu nimi Aaltonen. Nyt tuonkin koneen historia selvisi. Ja varsinkin tuo Yllläri että Mevi oli vauhdissa mukana. Mevi oli muistaakseni mukana myös Liitiän jammuissa 1985 tienoilla jolloin voitti myös SM-mestaruuden.

Tälläisiä hajatelmiä tänään.... Mitäköhän huomenna, Hik 

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Harri Rintamäki]

Muistit väärin Jussi, olet lukenut huonosti lehtiä tuolta ajalta.  Mevi oli Liitiän matkassa tuolloin kun Jampe ajoi Rotaxilla ja
Mevin hommat rajoittui melkein vain rattaiden valmistukseen.

ystävällisesti harri

[jussi veijalainen]

Oikeassasan Harri on, paitsi siinä että olisin huonosti lukenut. Sillä en ole tuota aikakautta lukenut ollenkaan, Yamaha tuli muistista   
Rotaxihan se oli ja tuolla muutama kuva ko. laitteesta: http://www.kakeh.com/imatra/galler85.htm

Tohon minariittiin mevi oli mukana mm. kääntänyt sylinterin 180 astetta, ja muotoilleet lohkot niihin. Ja tuon fk luokan kaasutin koko oli rajattu,
niin he tekivät kovasti kokeita ja jopa onnistuivatkin saamaan parempia tehoja ulos holkittamalla isomman kaasarin.
Holkin oikean avautumiskulman löytyminen vaati monet hiet ja sorvaukset, ennenkuin löytyi oikea. tällä metodilla saivat kaasun virtaus nopeuden sopivaksi ja tehotkin nousi n. 0.5hp. jos taas muistan oikein

Syysterkuin Juve

[Jouko Pajunen]

Nyt kun syksy saa ja lehdet putoo, niin löytyy aasinsilta siihen että Kreidleri oli ylittänyt uutiskynnyksen ja päässyt ihan oikeaan painettuun lehteen . Oikein kuvalla uudessa Moto1:n numerossa.

Kone on nyt käytetty levällään ja kasattu, kiinni on nyt taas oikea DRM sylinteri ja kuivakytkin.
Vielä kun saisi vaihteensiirron säädettyä...

[juha p salonen]

Moro,löytyi Italian mopo rakentajien sivuja: I DZM di  Silvestro 53 e RC116-I Mezzi
Yritystä omistasta projektista on ollut,voisi laittaa kuvia jos nuoriso autaisi

[Jouko Pajunen]

Morjens Juha.

Saadaanko ensi kesäksi lisää kalustoa radalle? Missäs vaiheessa projekti on?

Missä sua tartteis auttaa, jeesataan kyllä jos osataan itte.

Tässä Juhan linkki suoraan noiden Italian poikien sivustolle.