Olin muutama päivä sitten Hondalla Koivukylässä, niin staattori ilmeisesti paloi. Jännitemittari pelasti ensimmäisen kerran. Katsoin ajaessa mittarista kun latausjännite alkoi yhtäkkiä tippua, 14V....13V....12V....Otin valot pois päältä niin loikkasi takaisin 14 volttiin, mutta taas jos pisti valot päälle niin alkoi tippua nopeasti. Lataus oli kadonnut, pyörä kävi pelkällä akulla. Sama sattui CB900F-Hondan kanssa Norjassa 1990. Käännyin heti kotiin. Kotimatka meni ihan hyvin, vähän jännäsin kun keli oli +28C, eikä flektille riittänyt enää kunnolla virtaa. Kiva seistä valoissa. Akku oli uusi joten jaksoi taistella hienosti. Näissä yleensä menee staattori näillä kilometrilukemilla.
Pääsin kotiin, ja akussa oli yhä lepojännite 13V. Saattoi palaa regukin eikä staattori, vaikea sanoa. Otin staattorin irti ja oli aika paistuneen näköinen, ja 32 vuotta vanha alkuperäinen, niin tilasin Saksasta uuden staattorin ja regun. Ongelmasta oli havaintoja jo aiemmin, noin kaksi viikkoa sitten latausjännite tippui yhtäkkiä 0,3V ja mutta ei enempää. Se oli varoitus että jokin on menossa. Vaihdan siksi molemmat että mahdollisesti rikkinäisellä staattorilla on taipumus polttaa uusi regu, ja regun hajoaminen voi vaurioittaa staattoria. Ilman jännitemittaria olisin ollut täysin kusessa. Pyörä olisi yhtäkkiä vain sammunut jonnekin korpeen akku tyhjänä. Jännitemittari on aivan ehdoton juttu näissä, säästää hinauskulut ja kävelyt. Sytytykselle riittää virtaa noin sadan kilometrin matkalle pelkällä akulla. Näin oli ainakin CB900F-Hondassa. Sillä pääsee jo pois korvesta.
Kaikki johdotukset on tarkistettu ja putsasin liittimet jo heti pyörän hankkiessani, ne ovat ok. Sulamisen jälkiä ei näy missään. Tuon regun voisi kai jotenkin testata että onko ok. Staattorin vaihdan anyway kun tuli tilattua.
