Tuossahan nimenomaan pyritään saamaan auton alle isompi virtausnopeus. Keulan splitterin yläpuolella on turbulenttinen matalanopeuksinen virtaus ja levyn alapuolella nopea laminaarinen virtaus. Tuosta virtausnopeuksien erosta seuraa se, että splitterin yläpuolella on isompi paine, joka painaa keulaa alaspäin.
Jep, isompi, ellei jopa niin iso kuin mahdollista, ilman virtausnopeus auton alle. Mutta tuolla aiemmin sanoit että ”väkisin niin palijo ilimaa, kuin on mahdollista”. Eli iso scuuppi nokalle ja siitä putki auton alle? Ehkei kuitenkaan. Melkein se aina on jonkun sortin spoileri siinä auton keulan alla rajoittamassa ilman pääsyä auton alle.
Se takapään diffuusori, ja varmaan jossain määrin ihan tavallinen kamm-pyrstökin toimivat apuna downforcen tekemisessä, diffuusori auttaa ilmaa auton alta auton takana olevaan ”tyhjiöön”. Sileähkö pohja, kuten vaikka kuplavolkkarissa, on hyvä myös. Kuplahan lähtee vakioalustalla suorastaan lentoon jo pienissä nopeuksissa, mutta jos madaltaa molemmista päistä, ja keulaa enemmän, niin on jo parempi downforce.
Harvemmin autot muistuttavat ylösalaisin käännettyä siipiprofiilia, vaikka semmoinen ehkä hyvä olisikin, vaan ennemminkin negatiivisella kohtauskulmalla oikein päin etenevää siipeä.
Edit. Bernoullista sen verran, että lienee siinä ilman massallakin (määrällä) joku merkitys, miten nopeaksi sen virtauksen ja sitämyötä alipaineen saa.
