Jatkoin taas pätkäpemarin ennakkohuoltoa. Nykäsin ekaks laturin pöydälle kattoakseni hiiilet ja laakerit vaan kylläpä se laturi alkaa olla tiensä päässä. Ei ne Ranskikset ossaa sähkövermeitä tehä, ku tuoki Valeon lattain on pyöriny vasta 347 tkm. Eipä siinä, uutta tilalle ja seuraavat 350 tkm ajelua.
Siinä samalla pyörittelin ilimastoinnin kompuran vappaaratasta ja kuulostelin, että aika kuivan olonen tunnustaa olevan. Ennenki oon nuita elevyttänyt putsaamalla ja rasvaamalla laakerin, joten suunnitelmat oli jokseenki samat. Oisimpa tuon tehenykki, mutta pienen Googlettelun jäläkeen hylykäsin suunnitelmat, sillä tuossapa onki säätyvätilavuuksinen kompura ja kuivan olonen ääni tuli ite kompurasta. Vappaarattaan laakeri on ainoastaan siltä varalta, että kompura mennee jummiin ja vetolevyn napa korkkaa liiallisesta vastuksesta johtuen, eli toimii sulakkeena mahdollistaen apulaiteremmin pyörimisen kompuran hajotessa. Joo'o, eli ei elevytetä vappaarattaan laakeria, vaan vaihetaan koko kompura aikanaan. Kaikkia ne Japonialaiset keksii.
http://www.mechanexpert.com/compressors-without-magnetic-clutches/Jos jotaki vois vielä mainita, niin onpahan ykköspemari tehty aika ahtaasti. Käjet oli verillä jo laturin irrottamisen päätteeksi, vaikka laturi on näkösällä ensimmäisenä ku aukasee konepellin ja autossa on ainoastaan nelijä pyttyä. Onnea ja menestystä sille, joka aikanaan vaihtaa startin, kun en oo vielä nähnyt sitä konehuoneen puolelta, vaikka sen pitäis olla laturin alla, joka on jo pöydällä? Altapäin sen kyllä saa näkösälle, mutta on niin kaukana, että tarttee pirun pitkät kädet. Son siinä kintaalla, että on nostettava kone ja laatikko pöydälle, että saa startin vaihdettua.
