Aihe: Mitä tuli tänään touhuttua

[Risto Nieminen]

Solukumirengas sisärenkaana, ulkorengas voi olla mitä tahansa merkkiä kun vain on oikeaa kokoa. Näitä käytetään mm. pyörätuoleissa ja muissa kohteissa joiden käyttäjä ei helposti pysty lisäämään ilmaa renkaaseen.

Armeija käytti ainakin vielä 80-luvun alussa samantyyppisiä renkaita joissain tykeissä. Näitä ei parantunut vetää kovin kovilia nopeuksilla, ettei renkaat lähde päältä kaarteissa tai syty palamaan.

[Risto Nieminen]

Tuubirengas on normaali sisärenkaallinen ilmakumirengas, missä ulkorengas on valmistusvaiheessa tehty sisärenkaan ympärille. Renkaassa on myös venttiili täyttöä varte. Tällainen rengas on kevyt ja nopea vaihtaa. Useimmiten tuubirenkaat ovat kapeita ja niissä käytetään korkeaa painetta joten renkaat rullaavat hyvin. Tuubirenkaiden vanteissa on matala ja loivareunainen keskiuoma. Renkaan asennuksessa käytetään yleensä liimaa tai nykyään myös kaksipuoleisia teippejä varmistamaan renkaan pysyminen vanteella. Tuubirenkaan asennus ainakin liman kanssa onnistuu yleensä käsin. Polkupyöräsivustoilta löytyy lisätietoja ja varmaan videoitakin.

[Jaakko Latvanen]

Solukumisia sisuskumeja käyttävät endurossa; ei oo niinkään herkkä puhkeemaan kivikoissa, eli voip olla ikäänkuin pienemmät paineet ja samalla pitoa enemmän.  Muussirengas on puhuttelunimi.  Pitkillä tiesiirtymillä - esim. Päitsillä - taitaa niissäkin olla kuumenemisongelmaa?

Mie oon joskus yrittäny sisäistää renkaan vanteelle laitossa sen, että siinä päällysrenkaan reunassa kulkee metallilanka.  Se ei veny.  Eli päällelaitto perustuu aina siihen, että vastapuolelta on se rautalanka saatava sinne vanteen keskisyvennykseen, vasta sitten voip siinä langassa mitta riittää menemään vanteen reunan yli.  Muussin kanssa hankalampaa ko tyhjän sisäkumin kanssa, mutta toisaalta muussia ei puhkase raudalla.  Mutta ei oo voimalaji, ja sama sääntö toimii ilmasisäkumin, muussin ja uskosin tuubinkin kanssa.  Lievereuna on eri maailma.

jv

[Martti Korhonen]

Kyllä jännitti!

Ajelin duunista lainatulla kupla-Volkkarilla (IC reistaa) Loviisaan ja pidin puolen tunnin esityksen hirsitaloista ja aistimuksista. Ihan ehta tapahtuma kyseessä, Panu Kaila tarinoi minun jälkeen.

Järkipelillä kun asiaa ajatteli, niin ymmärsi ettei ole mitään hätää, mutta se tuo tunnepuoli ei seuraillut samoja polkuja kuin ajatus. Jännitti niin maan vietävästi, mutta hyvin meni ja ihmiset tykkäsi. Onpahan nyt tehty. Sitten vielä siirtymä kotikyökkiin juomaan pari-kolme kaliaa ja eiköhän se päivä ole siinä.

[Jaakko Latvanen]

Tietoa ei oo, mutta arvausta:  Jos se on samantyyppinen solukuminen sisärengas, mitä enduroissa käytetään, ei siinä mitään venttiiliä ole.  Se laitetaan päällysrenkaan sisälle niinkuin sisärengaskin, mutta kun ilmaa ei saa pois, se on vaan voimisteltava se päällysrengas vanteelle.  Kuten ilma-sisuskuminkin kanssa.  Solu on saatava menemään siellä vastapuolella niin paljon toiseen laitaan, että se päällysrenkaan reunassa oleva metallilanka pääsee siellä vastapuolella vanteen keskiuraan, ja ylettyy menemään vanteen reunan yli. Kuten jo aikaisemmin kirjoitin, on vähän enemmän voimistelua kuin tyhjäksi lasketun ilma-sisuskumin kanssa, ehkä vaatii vähän määrätietoisempaa otetta, mutta ei toisaalta puhkea rengasraudalla.  Eikä kivikossa eikä naulaan.  Kyllä se muussirengaskin tosin vähän kerrassaan "vajenee", kun soluja särkyy.

Toistan vielä, että on arvailuja, ei varsinaista tietoa tämä.  Mutta ota sinä Tane se rengas pois päältä ja laita sitten kuvia, niin viisastutaan kaikki!

jaakkovaakko

[Martti Törmä]

Kävimme kaverin kanssa Hyvinkään Trial-Scramblessa,oli pirun kylmä,mutta hienoja trialpyöriä ja vielä hienompia heppuja ajamassa.
Tuntui olevan ajajilla todella hauskaa,meillä ainakin oli.
Enduropuolellakin pari kolme superharvinaista pyörää.Koskas on nähty Suomessa 80-lukuista enduro Jawaa tai IC 350 mantsapyörää.

[Risto Nieminen]

Kyllä nämä venttiilittömät renkaat kovin voimakkaasti solukumirenkailta näyttää. "Sisäkumi" on musta ja näyttää värjänneen Nokialaisen ulkorenkaan valkosivun selvästi tummaksi. Laitoin joskus yhden tällaisen muistaakseni Nokian tekemän solukumirenkaan retkipyörän takapyörään kun ilmarenkaat eivät oikein pysyneet päällä kovemmilla paineilla. Asennus juuri kuten Jaakko Latvanen edellä kuvaili. Reilusti saippuavettä liukasteena niin asennus onnistui melko kivuttomasti. Harmaa Nokian ulkorengas värjäytyi aika nopeasti melko tummaksi.

[Tatu Keränen]

Eilisen illan tunnelmia

Harvoin sattuu koneen säädöt ihan eka starttiin nuin kohdalleen.
 
https://www.youtube.com/watch?v=lOYDbsUX2mE&feature=youtu.be

[Harri Kauranen]

Kaveria vähän Neeson ja laitettiin trialrengas mopon vanteella.

[Tatu Keränen]

Ainakin viikonpäivät on tullut pakattua sitä sinistä sähköä,piuha kerrallaan takaisin,sinne minne se kuuluu. Siis noihin mystisiin johto,rele,ynm... Käikäleisiin   nyt H-D pyöri omin voimin eka kertaa yli 2 vuoteen. Akku hapotettu aamulla ja sitten laturiin. Entinen näytti 12,7v jännitettä,sillä paloi valot,muttei edes torvi soinut? Startti vaan "rapsutti"
Uudella akulla kaikki pelaa ja bigbore EVO heräsi henkiin,S&S:n ryyppy hiukan erilainen kuin vakion.
Tässä voimanlähdettä paranneltu ja ylikokoon kairattu S&S:n osilla,aamusta taas säädellään.
Voi joutua repimään Vance&Hainesin Super Trapeistä päädyt pois,entinen EVO oli stage 1,liki suorilla Cobran putkilla,sekään ei toiminut näillä putkilla. Tässä sitä yläpystyä paljon enempi,no modataan

Velimiehen H-D:ssä startti toimi melko satunnaisesti, toisinaan starttasi ja toisinaan ei, yleensä ei. Solenoidi napsahti, mutta ei startannut. Akkua vaihdettiin ja ladattiin monesti, mutta yhtä epävarmaa oli meno. Lopulta viaksi paljastui viallinen virtalukko, HD:ssä näköjään koko startin virta menee virtalukon kautta eli melko hyvät ja tukevat kontaktit siellä pitää olla. Eipä ole vastaavaa rakennetta tullut vielä muualla vastaan.

[Harri Kauranen]

Täälä mökillä ollu ja tänään korjasin seinäkello niin.Oli liipotinpyörä jumissa,nyt käy.

[Harri Kauranen]

Itse suhtautunut monikäyttö-öljyä spreipurkista,eikä haise oikeastaan yhtään

[Viljo Lahma]

Sain tänään elvytettyä -70-luvulta olevan Kindermann-merkkisen vieraiden pitkästyttämislaitteen (lue: diaprojektorin) Parinkymmenen vuoden käyttämättömyyden jumitus selvisi, diakelkkaa ohjaavan kelan keila oli sen verran tahmea, että kuva vaihtui yhteen menoon. Sillä menolla ei tosin vieraat olisi pitkästyneetkään..... Pikku suihkaus aseöljyä auttoi.

[Juha Ojanperä]

Tyttären pikkusitruunan hain pois kehä ykkösen varrelta. Sähkö oli loppunut ja vireällä akulla tuli rysänperän tallille.
Mittasin latausta; valot päällä 11,75 V, ilman valoja 11,88 V, ei siis lataa(kele...)

Laturi näkyy olevan puoliksi pakosarjan alla neljällä pultilla kiinni joista pakosarjan alla oleviin ei näytä pääsevän käsiksi millään...

Voihan siis vittu!! Sepälle ei oikeen olis varaa viedä, ei mulla, eikä tytöllä. Hiilet siitä varmaan on loppu, mutta irroitettavahan se ensin olis. Oottekos kukaan tollaseen laturia vaihtanu?

Citroen C3 1,6 16v bensa 2003

jussi


No, aamulla sitten aloin laturia ihmetellä, ei onnistunut muovisen takakannen irroitus.
 Otin maskin takana olevan muoviseinän irti yläpäästään ja sain käännettyä sitä eteenpäin, niin sain sitten pakosarjan lämpösuojan pois edestä ja pääsin laturin oikeanpuoleisiin pultteihin käsiksi.
Ei kyllä siltikään ollut yhtään liikaa tilaa, onneksi ei ole lapion kokoiset kourat.

Hiilet oli tosiaan lopussa, täytyy huomenna tinata uudet.

jussi

[Anssi Tötterström]

Tuli käytyä Kelloveneregatassa Kellokoskella.

[ylläpito on poistanut liitteen]