Aihe: Yamaha YGS1F

[Jarno Aheinen]

Moro!

Löytyisköhän jostain joku sivusto, tai jopa kirja tms. jossa olis esitelty tuon otsikon mukaisen härvelin vuosimallierot? Eli ihan lähinnä mielenkiinnosta haluaisin kerätä infoa että mitä minäkin vuonna on muuttunut, esim. ulkonäön, moottorin muutokset, valmistus alkanut/loppunut jne. ....

JKA

[Jukka Penttilä]

Moro,

vähän vaikeaa tuntuu olevan tiedon löytäminen. Kokeile pääsisitkö noiden linkkien avulla alkuun.

http://www.vmpk.fi/files/kirjasto-japsi.html

http://www.vmpk.fi/forum/index.php?topic=44754.0

http://www.bikepics.com/yamaha/ygs1f/

jpe

[Jarno Aheinen]

Kaunis kiitos!

Mulla on kyllä korjauskäsikirja + omistajan käsikirja, tuo rider`s manual.

Linkkikin oli kyllä tuttu entuudestaan, ja kyllä jonkin verran löytyy netin puolelta sivustoja.
Mutta haluaisin selkeyttä nimenomaan noihin vuosimallieroihin, löytyiskö kenenkään tiedosta esim. vastaavaa = http://www.suzukicycles.org/All-Suzuki/all_suzuki_models.html ?

Tuntuu olevan ko. mallisen yamahan kanssa painiminen hiukka hankalempaa kuin aikalaistensa suzukien....

JKA

[Jarno Aheinen]

Nostetaampas näkyville, jos jollain olisi tähän jotain uutta ideaa

Ja sellainen vuosimalli historiikki joka olisi nimenomaan suomenmaasta olisi mukava... Tai eres joku järkevä runkonumero systeemi... tai jotain.

[Antti Laajalahti]

Luin muutama aika sitten kirjan Japanilaiset Moottoripyörät Suomessa. Kirjassa oli monia kuvia myös Yamahan kasikymppisistä eri vuosilta, mp-näyttelyiden ym. tiimoilta, olihan kai juuri tyo pyörä aikanaan yleisin Yamaha Suomessa. On tuossa kirjassa paljon muutakin mielenkiintoista.

[Jorma Mitro]

Ei mikään vastaus alkup. kysymykseen mutta aihetta sivuten: isä osti minulle uuden YGS1F:n -65 helmikuussa. Arwidssonilta sen haimme ja oli ns. ylivuotinen -64 malli, kaunis sininen, myös likasuojat siniset ja umpinaiset teleskoopit. Pakoputki oikealta alakautta. Ei vilkkuja mutta kaikki kytkennät valmiina joihin sitten asensin ne jälkeenpäin kuten myös takatelineen. Komia oli ja ainoa Hyvinkäällä siihen aikaan, hinta pikkuisen mopoa kalliimpi eli muistaakseni 970mk käteisellä. Liikkeessä oli myynnissä myös vastaava 50ccm kevytmoottoripyörä mutta se sai jäädä sinne.

[Jarno Aheinen]

Juu, tuo kyseinen kirja löytyy kaapista, mutta lopuksi aika vähän siitä irti saa. Ne vajaa kymmenen kuvaa ei oikeastaan muuta kuin sekoita palettia = takaiskareita ollut ainakin kahta mallia mutta siinä ei näytä olevan mitään logiikkaa missä vuosimallissa mitäkin, koneen ja pakoputken muuttuminen milloin/sekaisin niitäkin? etulokasuojaa ollut ainakin 4 eri versiota, mutta ei näytä menevän tankkien muuttumisen tahtiin vuosimallin mukaan...onko suomiversioissa ollut kokopeittävää ketjusuojaa?
Kirjassa tosin mainittiin yamahan "jenkkiversio" eli valkomusta istuin ja jotain muuta, olisikohan esim. takaiskarit avojousella voinut kuulua siihen palettiin?

Eli pitääköhän tässä tehdä se päätelmä että jaappanin maalta tänne pohjolaan tullessaan pyörien mukana on ollut milloin mitäkin osaa=>vuosimallierot täälä mitä sattuu?
Käväisin tuossa katsomassa erästä -67/68 joka varmuudella on alkuperäinen (en kyllä olisi uskonut kuinka paljon tollasesta voi vielä pyytää, tässähän taitaa olla tulevaisuus turvattu... ) ja todella kauhtunut mutta kuitenkin siinä on uudesta asti ollut "uudemman mallin"osia...

Eihän Jormalla sattuisi kuvia olemaan kyseisestä yamahasta?

[Juhani Saastamoinen]

Sekoitanpa pakkaa vähän minäkin. Ensimmäiset YG-1:t tulivat Suomeen 1965, jollaisesta kuva Japsipyörät-kirjassa sivulla 50. Sivulla 52 (mielestäni)näkyvät vuonna 1966 myynnissä YG-1 olleet versiot eli silloin on ollut mahdollista ostaa ylivuotinen 1965:nen. Sivun 55 kuvasta ei kannata tehdä johtopäätöksiä vuoden 1966 myyntimalleista, sillä ne ovat "Rafu Specialeja", joita oli tasan 3 kappaletta. 1967 tuli Suomen maahantuojan toivomusten mukaisesti räätälöity versio, jonka mallinimeksi tuli YGS-1E.  Myöskin noin 1971 tuli Suomeen räätälöity versio YGS-1F, jossa oli mm. yläputki ja pieni ketjusuoja. Noin 1968 tuli 2-värisatula, joka muuttui taas kokomustaksi myöhemmin. F-version viimeiset parikymmentä yksilöä myytiin 1975. Yhteensä näitä kasikymppisiä tuotiin nelisen tuhatta kymmenessä vuodessa.

Tuo jenkkiversio-maininta lienee peräisin sivun 54 jutusta koskien YDS-3:ta, sillä ei siihen aikaan näin pientä katupyörää Jenkkilään pystynyt myymään eikä kai oikein vieläkään. Tuossa jutussa on muuten (ei kirjan tekijöiden) vuosilukuvirhe, sillä YDS-2 tuli maahan vasta 1964 syksyllä ja myyntiin 1965. Mitään jämäpyöriä ei Suomeen toimitettu, vaikka YG-1 mallisto maahantuojan toivomuksesta poikkesikin muualla myydyistä malleista.

Terveisin Lennu Jr.

[Anssi Tötterström]

Yhteensä näitä kasikymppisiä tuotiin nelisen tuhatta kymmenessä vuodessa.

Sisältyykö tuohon lukuun myös FS 80 malli? Jos ei, niin onko kellään mitään hajua, montako näitä Suomeen tuotiin?

[Jarno Aheinen]

Kirjan luettuani vähän toivoinkin sinun Juhani vastaavan  

No tuota tuota, tuohon putki/ketjusuoja asiaan väitän vastaan vaikka en ole edes syntynyt vielä -71...tuossa kirjassakin on jo -68 yläputki/pieni suoja. Olisko kuitenkin mahdollista että alaputki ja kokoketjussuoja olis jäänyt sen ensimmäisen mallin tankin kanssa samaan vuoteen?

Ja olisko niin että tuo valkomusta satula olisi ollut 67-68-69? ja samaan aikaan se pienempi/nätimpi tankki, Mutta kuinkas ne avoiskarit, (kirjassa ainakin sivulla 80) Niitä ei kauaa/montaa vuotta ollut vai onko ne ollu kuitenkin jotain spesiaalijuttuja?

Ja pistetäämpä yksi ihmetttelyn aihe vielä => Jos joku osaa sanoa noista kyseisen härvelin runkonumeroista Nämä 63=> on ilmeisesti Y20 alkuisia sitten 66=>Y31 ja 69 tai 70=> G3 Ja tämä G3/ 70-ylöspäin on se malii jonka runkonumeroilla ei aken mukaan ole ollut yhtäkään kilvissä,( jos haet runkonumerolla joka alle 200000)...merkillistä?

[Juhani Saastamoinen]

FS 80 tuli YGS-1:n korvaajaksi 1975, mutta määrä jäi tällä vihreällä kasikymppisellä pieneksi (kolmisenkymmentä?). Varmaankin sisältyvät lukuun nelisen tuhatta. YGS-1F oli näyttelyssä 1968, mutta "virallinen" historia ajoittaa sen myynnin 70-luvun alkuun. Arwidsonin tuon ajan myyntitilastot ovat edelleenkin kadoksissa, joten faktaa ei ole. Toissijaisilla lähteillä ja muistikuvilla tässä pelataan. Avoiskareiden historiaan en pysty puuttumaan. Kasikymppisiä myytiin enemmän kuin mitä tehtaan pystyi Suomeen toimittamaan, joten pyöriä hankittiin myös Euroopan muiden maahantuojien kautta, jolloin pieniä eroja, kuten iskarit, saattoi esiintyä. Samoin on mahdollista, että tehtaan alihankkijoilla oli joskus toimitusvaikeuksia.

Erilaisia Yamahan runkonumerolistoja netissä löytyy. Tehdas on haluton (kykenemätön?) julkaisemaan tuotantotietojaan. Niinpä eri julkaisuissa on erilaista "faktaa". Esimerkkinä olkoon suhteellisen harvinainen TZ750, jota on tehty varmojen tietojen mukaisesti 500-700 kappaletta. Tiedossani on tehtaan virallinen tilasto, mutta siinäkin on epäjohdonmukaisuuksia. Minullakin on oma käsitykseni todellisesta tuotantomäärästä, mutta jääköön kertomatta.

Lähimuististani ei löydy tämän enempää, valitan. Terveisin Lennu Jr.

[Anssi Tötterström]

Kiitoksia Juhanille. 

[Juhani Saastamoinen]

Sotkenpa vähän vielä lisää. Runkonumerot 1963 => Y-20, 1965 => Y-31 ja 1968 => G-5 (alkunro. 10469, loppunro -72 336540). Tämä Kalifornian poikien listoilta.  Ensimmäinen YG myynnissä oli tosi halpa, $ 470 toimituskuluineen. Ohessa kuva UK:n 1964 mallista. Jos tähän on uskominen, niin meille tulleet ensimmäiset olivatkin Euroopan -63 malleja, joten faktisesti on ollut mahdollista Suomessa ostaa 1965 Euroopan ylivuotinen -63.

Tietääkseni Yamahalla oli kuitenkin neljä eri mallisarjaa "samasta" pyörästä: Amerikan, Eur-Aasian, Euroopan ja muiden maiden (lue = kehitysmaiden) mallit. Euroopassakin mallimerkinnöissä oli eroja esimerkiksi TX500 nimettiin vain aluksi Briteissä XS500:ksi johtuen TX750:n huonosta maineesta. Tämä taas johti siitä, että testit tehtiin silloin vain Jenkeissä, jossa öljyn liiallinen kuumeneminen ei tullut esiin. Kun sitten kaikkiin lisättiin öljypohjaan 50 mm välikappale ja öljynlauhdutin, niin ongelmat poistuivat.

Täytyypä tarkistaa (jotenkin) tuo G-5. Mikäli se on meillä YG1:nä tunnettu, niin jenkkipojilla olisi enemmänkin USA:n mallimerkintöjä ja runkonumeroita.

Lennu Jr.

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Aheinen]

Tuo G5 ei pidä paikkaansa, tai ainakin minulla on tuolla muutama kipale G3 runkoisia pajan vintissä.. ja pienin numero niissä on 3288. Mutta jos nuo vuosimallit menis muuten noin niin silloin kaikki tänne tulleet on ollut ainakin jollaina lailla ylivuotisia, kun aikalailla kaikki mihin olen törmännyt niin tuolla G3-numerolla menee tuonna 70 luvun puolelle ja Y31:set 67-69 väliin. Osa netti-listoista ei tunne ollenkaan tuota G3-numeroista ainoastaan Y31.

Sain tälläsenkin listan suomesta joku aika sitten...mutta...
=
G3-100101 - 200000 tehtiin vuonna 1975 (eikö näissäkin oo hassua se että vuodet olis väärinpäin?)
G3-200101 - 300000 tehtiin vuonna 1973
 
Y20-10001 ja sen jälkeen on 1963
Y31-000101 ja sen jälkeen 1965
Y30-000101 ja sen jälkeen 1966 (Tämän numeroista en ainakaan ole koskaan kohdannut, olisko joku muu malli ?....)
Oon yrittänyt keräillä kaikista mistä olen onnistunut niin vuosimalli ja tyyppikooditietoja mutta ei niitä nyt niin paljoa ole vielä  että osais jotain varmaksi sanoa.

Ja tuo kuva minkä pistit niin näyttäis siltä että yg1n muualla maailmassa myyty a ina tolla tankilla joka täälä tuli vasta lopuksi, Itsekin katellut noita kuvia ja ihmetellyt että kuinka se noin voi olla.. onko tänne pitänyt tiputtaa painoa =>pienempi tankki? Sittenhän tuota on maailmalla myyty olikohan se YJ1, YJ2, YF1 nimellä, ja olikohan vielä sellasetkin kuin YL1 ja 2, osa noista tais olla 50 kuutioisia,

[Juhani Saastamoinen]

Jotain hassua noissa numeroissa on, sillä G3- rungot kuuluivat täällä Golf-kärryihin. Samoin Yamahan runkonumerossa pitäisi olla ainakin 5 numeroa, myöhemmin (1966 alkaen?) 6. Vuonna 1963 USAn tietojen mukaan oli runkonumerot YG1 Y20-10469->73553, 1964 YG1K Y20-801457->840329 ja 1965 YGS1 Y31- 11942->18207. 1965 YGS1T (trail) Y31-300106->302654 jne. Faktaa kuitenkin on, että viimeiset YGS1F:t Suomessa myytiin 1975 eli otaksuttavasti 1974 tuotantoa ja maahan tulleita. Tietääkseni YJ:t olivat 60 cc ja YL:t 100 cc. Esimerkiksi YL1 Twin Jet oli 100 cc, mutta 2-sylinterinen. Sinänsä varma tieto, sillä ajoin sellaisella (koenumeroin) ennen tyyppikatsatusta. Siis erilaisia listoja ja tietoja on runsaasti, joten pitäisi päästä tutkimaan tehtaan Euroopan (!) vientitilastoja, jotka ovat Confidential (lue = Secret). Tosin nämäkään eivät ole satavarmoja, esimerkkinä TZ750-lista. Onnittelen pajan vintissä olevien harvinaisten pyöriesi johdosta, mutta aikani ja mielenkiintoni eivät riitä tämän asian enempään käsittelyyn ennen tositietojen ilmaantumista.

Terveisin Lennu Jr.