Aihe: Metsäautoja

[Hannu Hartikainen]

Eikös vanhoissa ranseteissa ollut 2 litrainen v6? Sellainen ainakin työkaverilla oli.

Tietysti niitäkin ollu useammanlaisella koneella.Luulis että polliisimallissa tehokkain versio,mutta kaippa se maijaan tuo samainen kutonen on katottu riittäväksi.Äänimuistista sanoisin sen kuitenkin olleen V4 ja 2 litrainen.Jonkinlaista popotusta se piti ja nimenomaan V nelosen tunnussaundi.
99 Saapilla sitten hoidettu takaa-ajot
Kyllä Transittia kutosella olen minäkin tavannut,esim se isompihyttinen doppel-malli jossa siis iso miehistöhytti ja lava sekä nosturikin tai muita lisälaitteita.Mm TVL niitä käytti ja VR.
Ja tosiaan nyt tulee mieleen myös tuo Martin viritys satsi.Iskunpituuttahan siinä jatkettiin.

[Viljo Lahma]

Muistelen, että -70-luvun Transiteja oli erilaisilla maskeilla. Toinen matala ja leveä ja toinen (yleisempi) sellainen ympyriäisempi maski. Nämä erot olivat ainakin bensa- ja dieselmoottorimalleilla.
-Transitmies Viljo

[Jasu Haapalainen]

Jep. Matala ja leveä nokka oli bensoissa ja jatkettu nokka alkuun dieselissä. Sen jälkeen kun ottivat bensakoneeksi rivinelosen taisi kaikissa olla tuo pitkä kuono.

[Martti Hänninen]

Ja laulun mukaan joihinkin oli jopa liimattu ksylitolijenkki, sinne repsikanpenkin alle

[Pekka Koivu]

Naapurilla on sellainen matalamaskinen V4-transitti ajoautona, tutunkuuloinen popotus kuuluu kun liikkeelle lähtee. Ja toisena ajoautona sitten kuussatku Fiat.

[Kari Sillanpää]

96sessa oli 1,5 litranen, siihen sai "viritys-sarjaa", kampura ja kiertokanget ja tais tulla toisenlainen kaasari, siitä tuli 1700nen. En jaksa muistaa mitä se makso sillon -80 luvun alussa, kun miulla oli silloin niitä viimesiä kajakkikaksikoita

Se kajakin veenelkku oli niinsanottu kölniläinen, eli Amerikan poikain saksaan lähettämä konsepti. Sama kones kuin Taunuksen jossain versiossa. 1,7 litrainen syntyi tosiaan vaihtamalla kampura ja männät, isku piteni sen verran että kajakin vakiomännät tulivat liian pitkälle... Muut kalut kävivät samatkin. Scan Auto kauppasi tosiaan virisarjaa jossa oli lisäksi tuplakaasutin, uusi imusarja, lievästi äreämpi nokka-akseli, avara pakoputki jossa oli hieman ajateltu virtauksiakin ja olikohan peräti venttiilinjousetkin. Sataheppainen mukavasti vääntävä ja hyväkäytöksinen kone syntyi siitä, taisi jopa takuu säilyä jos asennus tehtiin valtuutetussa liikkeessä.

Britti-Ransiitin ja korttiinoitten ym veenelkut ja kuutoset taasen olivat ns Essex-mallia eli brittien oma keksintö. Eivät menneet ihan heittämällä kajakkiin mutta on kai niitäkin tehty, näin joskus kuvan missä kaksilitrainen essex-nelkku lymyili kajakin konetilassa. Toimivaksi kehuttiin.

Sinänsä ei nyt mettäautoaihetta mutta on kai näitäkin metsissä nähty

[Kari Vähäkainu]

Eikös viimesissä 96:sissa ollut 1.7 kone? Muistaakseni mallimerkinnällä Saab 96 Super. Minulla taisi olla sellainen 80-luvun lopulla. Jos en väärin muista niin 2-kurkkunen kaasari siinä oli.

[Martti Hänninen]

Puolitoistalitranen siinä oli, mutta superissa oli peräti 68 hevosen voima kun normaalissa oli 65, mutta kuten aiemmin kerroin, siihen sai hankkin jälkikäkäteen, tai tilata uuteen valmiina 1700 sarjan, jos se tuli uutena tehtaalta, sen mallimerkintä oli 96 V4 1700S, ja oli siinä peräti 90 hevosen voima. Rallikäytössä siitä otettiin siinä 170pin paikkeille, kun V4likko ei enempää oikein kestänyt

[Kari Sillanpää]

Se 1700s oli vähän niinkuin pesiaali, eli rajoitettu erä postiautonoransseja vuoden 75 malleja. 1,7 kone ja ralliraita, olisko ollut peruutusvalotkin jopa. Tehtaan virallisessa mallistossa sitä ei ollut, tyyppipapereita on koitettu etsiä mutta huonolla menestyksellä. Tämähän olisi "arvokas" paperi, koska se mahdollistaisi luvan saamisen 2-litraisten kuutoskoneiden asennukselle.

Virallisesti 1,7 litraisia tehtiin vain USA:n markkinoille, sitä en tiedä miksi se paperi ei kelpaa tuohon kutoshommaan. Itse en mokomaa niin himoitsisi, kajakin välitykset ovat niin tiuhat että paremmin sopii kierrosherkkä veenelkku, reilut sata heppaa saa siitäkin helpohkosti nykykonsteilla ja säilyy jopa helposti ajettavana. Ja riittää 900 kilon autolle mainiosti

[Mika Komulainen]

Se 1700s oli vähän niinkuin pesiaali, eli rajoitettu erä postiautonoransseja vuoden 75 malleja. 1,7 kone ja ralliraita, olisko ollut peruutusvalotkin jopa. Tehtaan virallisessa mallistossa sitä ei ollut, tyyppipapereita on koitettu etsiä mutta huonolla menestyksellä. Tämähän olisi "arvokas" paperi, koska se mahdollistaisi luvan saamisen 2-litraisten kuutoskoneiden asennukselle.

Virallisesti 1,7 litraisia tehtiin vain USA:n markkinoille, sitä en tiedä miksi se paperi ei kelpaa tuohon kutoshommaan. Itse en mokomaa niin himoitsisi, kajakin välitykset ovat niin tiuhat että paremmin sopii kierrosherkkä veenelkku, reilut sata heppaa saa siitäkin helpohkosti nykykonsteilla ja säilyy jopa helposti ajettavana. Ja riittää 900 kilon autolle mainiosti

Tiedän ainakin yhden 96:n kaksilitraisella V-6:lla ihan laillisesti kilvissä...

[Johan Kosunen]

Muistaakseni Leppäviralla on ollut tosi kauan tollanen kutos 96:n Saab

[Stefan Holmström]

Tiedän ainakin yhden 96:n kaksilitraisella V-6:lla ihan laillisesti kilvissä...

Helsingin Koskelassa pyöri yks V6-96 vuonna 1990. Vihreä/turkoosi, hieno. Nokkaa vähäsen muutettu, oletin silloin että kutonen tarvitsee enemmän tilaa hihnolle ja hihnapyörille. En päässyt koskaan kurkkaamaan konepellin alle   

[Kari Sillanpää]

Se 1700s oli vähän niinkuin pesiaali, eli rajoitettu erä postiautonoransseja vuoden 75 malleja. 1,7 kone ja ralliraita, olisko ollut peruutusvalotkin jopa. Tehtaan virallisessa mallistossa sitä ei ollut, tyyppipapereita on koitettu etsiä mutta huonolla menestyksellä. Tämähän olisi "arvokas" paperi, koska se mahdollistaisi luvan saamisen 2-litraisten kuutoskoneiden asennukselle.

Virallisesti 1,7 litraisia tehtiin vain USA:n markkinoille, sitä en tiedä miksi se paperi ei kelpaa tuohon kutoshommaan. Itse en mokomaa niin himoitsisi, kajakin välitykset ovat niin tiuhat että paremmin sopii kierrosherkkä veenelkku, reilut sata heppaa saa siitäkin helpohkosti nykykonsteilla ja säilyy jopa helposti ajettavana. Ja riittää 900 kilon autolle mainiosti

Tiedän ainakin yhden 96:n kaksilitraisella V-6:lla ihan laillisesti kilvissä...

Joo, on niitä mutta ne on kilvitetty vanhan säännön aikana, nykyään ei enää onnistu, tai on ainakin hankalaa.

2.6 litrainen tuplaturbo on tiukin minkä olen nähnyt, en tiedä onko sen kaikki jutut ihan virallisia tosin

[Hannu Hartikainen]

Joo, on niitä mutta ne on kilvitetty vanhan säännön aikana, nykyään ei enää onnistu, tai on ainakin hankalaa.

No en tiedä onko siinä mitään vaikeuksia.Paino saa nousta 10% ja poikkeusluvalla 20%.Tehoahan vakio 2.0 kutosessa on vain 86hv tai jotain ettei sekään mene rajan yli.Paljonko se saikaan nousta sitä en enää muista.Omasta moottorinvaihdosta jo 5 vuotta aikaa että uuden säännön aikaan kai kuitenkin..
Se vapaakytkin,sehän Saabissa on mukava,ja kestää varmaan kutosenkin väännön.

[Martti Hänninen]

Kestää minkä kestää, kyllä miulla levis aikanaan koko paketti, 1700 vermeet sisällä, tosin ajettiin aikapaljon jäärataa, mutta siellä oli kytkin "jäykkänä"