Aihe: Metsäautoja

[Ilkka Sihvo]

Jep.Vähiin käy vanhemmat transitit.

[Pauli Ylikoski]

Barkas – hieno! Onko joku asuntomalli, kun on tuo kyttyrä? Vai kuuluuko kyttyrä takana olevalle autolle?

[Timo Terho]

pari talvikuvaa

Eipä "warbusia" enää kovin usein näe saati Barkasta    Tuollainen yläkuvassa etualalla oleva -50 luvun warre on sitten kaunis auto muotoilultaan.

[Antti Jokinen]

Wartburg 311 oli yksi kaikkien aikojen kauneimpia autoja - sekä sisältä että ulkoa - ja varsinkin näin maantien värisenä sopeutui jopa ympäristöönsäkin ihailtavalla tavalla. Katso tämä video ja anna silmän levätä!

Wartburg 311

[ARI JUMPPANEN]

Tuollainen rin-tin-tin oli ensimmäinen auto, jolla pikkupoikana "ajeltiin". pyyhkijät ois varmaan
pitäny olla sisäpuolella.
Seuraava olikin jo sitten ihan moottorilla kulkeva NSU Prinz ja samoja aikoja pääs
maaseudulla ajeleen Hillman Minxillä ja Fordin Turnierilla.
Nämä -70 luvulla.

[Timo Junno]

Kummasti se vaan Varpuri liikkuu ja pakoputkesta tullee savua, vaikka konehuoneessa näyttäs olevan vain puhallin.

[Timo Terho]

Kummasti se vaan Varpuri liikkuu ja pakoputkesta tullee savua, vaikka konehuoneessa näyttäs olevan vain puhallin.

Minkätakia harppisaksan Automobile Werke Eisenachin autoinsinööri suunnitteli jäähdyttimen paikan moottorin ja rintapellin väliin ?

No, ei noin pientä moottoria muuten saanut ylikuumenemaan...   

[Antti Jokinen]

Höpsis. Virtaviivainen muotoilu saneli tuonkin ratkaisun. Elämää ja estetiikkaa...

Juha Vainio - Elämää ja Erotiikkaa

[Viljo Lahma]

[/quote]

Minkätakia harppisaksan Automobile Werke Eisenachin autoinsinööri suunnitteli jäähdyttimen paikan moottorin ja rintapellin väliin ?


[/quote]
Jos se toimi samalla lämmityslaitteen kennona?

[Kari Sillanpää]

Esi-Warressa (DKW) oli termosifonijäähy, ei vesipumppua, joten syylari piti sijoittaa moottorin yläpuolelle. Perinne jatkui sitten pumpunkin tultua kuvioihin mukaan. Ja on siinä se painonjakaumahommakin, moottori kun on kokonaan etuakselin etupuolella, niin laittamalla jäähy taaemmas saadaan pienempi etuylitys ja painoa pois nokalta. Saabissa ainakin muuttui ajettavuus kun syylari siirrettiin nokalle, toki jäähdytys parani mutta ulkonäön ja ajettavuuden kustannuksella.

[Pentti Eskelinen]

Kun en ou piässy syventymmään Vapusen sisälmyksiin,
niin kysynkii tietämättömänä että otettiinko sisäiliman lämmitys suoraan tuosta syyläristä, vae oliko lämppärille oma kenno?

[Risto Sollo]

Outo järjestys on Renault 4:n ja 6:nkin konehuoneessa,edestä lukien vaihdeaski,sitten syyläri ja viimeisenä moottori,ja tietenkin jakopää rintapeltiä vasten.Elikkä jakopääremontti on haastava...

[Jani Kaasalainen]

Kun en ou piässy syventymmään Vapusen sisälmyksiin,
niin kysynkii tietämättömänä että otettiinko sisäiliman lämmitys suoraan tuosta syyläristä, vae oliko lämppärille oma kenno?

Oli oma kenno.

[petterihämäläinen]

Kun en ou piässy syventymmään Vapusen sisälmyksiin,
niin kysynkii tietämättömänä että otettiinko sisäiliman lämmitys suoraan tuosta syyläristä, vae oliko lämppärille oma kenno?

Kyllä siinä oli oma kenno.
Meillä Warreen tehtiin semmonen modaus, että laitettiin syylärin taakse koppa josta sitten johdettiin ilma varsinaiselle lämppärin kennolle, lämppärin teho kasvoi huomattavasti, kun oli "esilämmitys " tuloilmalle.

[Seppo Jääskeläinen]

Olin kerran näkemässä kun Citroen ID vaunuun tehtiin jakopään remonttii ohjaamon puolelta irrottamatta konetta. Rälläkällä aukko vain rintapeltiin ja homma kävi sateensuojassa. Kyseessä oli tosin jokkisiidu.