Kallu varmaan tietää parhaiten 
mutta muutkin saa vastata.
Kuinka lähestyä sellaista saab-merkkistä tapausta, joka on ajosta jätetty pihaan seisomaan. Seisonut jotain 5-10v. Saablari muistakseni 900-mallilltaan. Eli kuinka käyttöönotto pihalle siirtämisen jälkeen?
Kommenteeraan vaikken Kallu ookkaan
Itsellä kävi joskus niin, että kun 99 oli ollut pitkään parkissa (1,5-2 vuotta) ja sen vaan räjäytin käyntiin ja päräytin lyhyen koelenkin jälkeen nelisensataa km ja pistin pihaan parkkiin, niin seuraavassa startissa ei öljynpaineet nousseetkaan. Eli voitelujärjestelmään oli varmaankin kertynyt mujua joka lähti pitkässä ajossa liikkeelle ja laskeuduttuaan tukki imusihdin. Suodattimen jalka siinä pihassa irti, lyhyt starttaus ja toteamus että ei tuu jölyä. No kaikkivoipaa CRC:tä siitä rööristä sisälle kohti pumppua, ja jopas lähtikin ööli virtaamaan
Säkällä onnistui, välineistö kun oli auton omat työkalut plus jakovainaa ja se sertsupurkki
Forte-käsittely tehtiin sitten seuraavassa öljynvaihdossa joka tapahtui 2h päästä ekalla vapaalla ajalla
Eipä silti, tuskin tuo ihan Saab-spesiaali ominaisuus on. Mutta siis, nesteiden tarkistus ml moottoriöljy, tulpat irti, ehkä lusikallinen öljyä tulpanreikään, ja kun ne tulpat on auki, niin vaihde päällä voi tuuppailla autoa eestaas ja katsoa onko kones jumissa (paitsi jos jarrut on jumissa
) Näissä pihalöydöissä ehkä eka juttu on koittaa saako käyntiin ja pitääkö ylimääräistä meteliä jo ennenkuin alkaa lähes varmasti jumiin menneitä jarruja entraamaan. Ainakin tässä hintaluokassa. Kun kone käy, niin antaa käydä lämpöiseksi ja katsoo falskaako jostain jotain. Sitten voisikin vaihtaa öljyt ja suodattimen.
Kannattaa varmaan nostaa auto tukeville pukeille ja käydä sitten jarrujen kimppuun, eli palat ja satulat irti, levyistä ruosteet veks ja räplätä satuloiden liukusysteemit jälleen liukuviksi. Jarruletkut kannattaa ehkä vaihtaa myös. Käsijarruvaijerit yms herkistelee siinä samalla.
Jos noilla nyt alkuun... Ehkä ihan ekana kannattaa tarkistaa onko lattia, kynnyskotelot ja vanhan liiton leveiden saappien helmasynti eli ovien alareunat sisäpuolelta millaisessa jamassa. Niin ja vetoakseleiden tunnelit kuulemma ovat myös ruosteelle altis paikka ja hankalat korjata hyvin.
Siitä sitten vaan ajoon
Vesiletkut saattaa mojahdella alkuun kanssa, pitkä seisokki kovettaa ne ja sitten kun taas alkavat turpoamaan niin voipi ratketa. Polttoainesysteemi on kanssa oma asiansa, et maininnut onko kaasari, ruutta vaiko jopa turpomalli. Automaattilootaan kannattaa kanssa vaihtaa liemet kun on hetken käytellyt ja käynyt pykälät läpi.
Nämä nyt ei niin saappispesifisiä juttuja ole, mutta kuitenkin. Saabeissa sinänsä ei mielestäni kovin paljon outouksia ole, jakopää on ketjulla ja niin edelleen, ja moottori lähes pomminvarma kun vaan voitelu ja jäähdytys pelaa. Etujarrupalojen kanssa on omat niksinsä 87 ja vanhemmissa, ja niissä myös käsijarru on etupyörissä. Muuten aika perustekniikkaa tosiaan ja hyvin rakennettuja autoja kaiken kaikkiaan, joskin ikä tietysti painaa.
