Ei se dieselveturin sähkövoimansiirtoteknolokia siihen perustu että siinä joku hyrpiitti-idea olisi. Näin ittekin insseniöörinä (diplomit ja kaikki mutta ei tehonsiirrosta) voinen kysäistä asioita paremmin tuntevilta että miteskäs se semmoinen diiseliveturi saataisiin parhaiten toimimaan ellei tuolla generaattorisysteemillä. Voi joutessaan laskea vaikka jotta minkäkokoinen kytkinlaikka tarvitaan että se kestää jos daiselia huudattamalla ja kytkintä liiraamalla tarttis saada parisataa metriä malmijunaa liikkeelle. Taikka montako neliötä tarvitaan jäähdyttimiä että saataisiin monumentinmuunnin, eli kansanomaisemmin sanottuna automaattiaski jäähdytettyä (joka hukkalämpö muuten on hukkatehoa sekin). Tai jos tehdäänkin koko homma hydrauliikalla? No, parhaatkin pumppu/hydmoottorisysteemit (hydrostaattinen voimansiirto siis) toimivat n. 80-90% hyötysuhteella eli tuossa tarttis jatkuvasti pelkkää voimansiirron jäähdytystä reilut 2-400kW. Kyä tarkenee! Ja sitku ne hyd moottoritkaan ei toimi kovin laajalla kierrosalueella, eli liikkeellelähdöstä toiselle sadalle mennessä tarttis olla ainakin muutama vaihde.
No, sitten olis sähkögenu ja polttomoottori-systeemi. Vieläpä kahdella dieselillä, joista toinen voi huilia jos tehoa ei tarvita vaikkapa siirtoajossa tai muutamaa matkustajavaunua vetäessä. Kas kun sähkömoottori antaa täyden monumentin about 0 rpm alkaen, ja toisaalta dieselillä on paras hyötysuhde siinä max väännön kierrosten hujakoilla, niin onpas helppo lähteä liikkeelle kun ei tartte kytkintä nostaa, senkus tuuppaat amppeereita kaapeliin niin kohta ollaan lähdetty pehmeästi liikkeelle. Dieselin kierrosten ei tartte humpata ylös-alas joten pakoputket, imutorvet, äänenvaimennus, tärinänvaimennus sun muut voidaan mitoittaa työkierrosten mukaan. En tuosta veturista mitään tiedä, mutta näin se voitaisiin tehdä.
Emmää heti keksi miten kummassa saataisiin suht kevyillä ja melko edullisilla ratkaisuilla yhtään parempi hyötysuhde diseselveturin voimansiirtoon. Mutta kertokaa, mieleni on avoin
Ja hyvät insinöörit kyllä pyrkii mahdollisimman yksinkertaisiin ratkaisuihin, ainakin silloin kun pelkkä tekniikka ratkaisee.
Lättähatussahan oli kait tavallinen vaihdeaski mutta sepäs onkin bussi eikä veturi.
