Aihe: Metsäautoja

[Tatu Keränen]

Mihin Suomalaisten autojen muotoilu hävisi? 60-luvulle asti kuorma- ja linja-autojen korit olivat vielä kiitettävän näköisiä. 70-luvulla  muotoilu rajoittui siihen mitä kanttikoneella pystyi tekemään, kuten esim tämä Teijo ja "niittikoppi" Sisu.

[Kari Sillanpää]

Tässä kuva Lahden Classic Motor Showsta 2010:

Heh, pelttorit roikkuu peilistä. Kielii varmaankin jotain ajopelin askeettisuudesta. Sinänsä saattaisi olla "helppo" entisöitävä, korin osat suurelta osin "käsintehtyä" ja loput tarvikeosia. Taitaa etu- ja takalokarit olla vaihtokelpoiset? Jotenkin tuntuu siltä että tässä projektissa oli tavoitteena luoda kotimaisehko vaihtoehto puolustusvoimien ja muiden valtionyhtiöiden kevyisiin kuljetustarpeisiin. En tiedä. Nalle-Sisun jälkeenhän tämä taisi tulla, vai oliko kilpailija? Samaa kokoluokkaa vaikuttaisi olevan.

Eikös Uudessakaupungissa tehty joku Saab-pohjainen pieni pakettiauto, tai muutama?

Näyttelykuvassa näkyy taustalla "mielenkiintoinen" ei-niin-kamalan-vanha Dodge-postiauto, joka ei tainnut olla varsinainen riemuvoitto sekään.

[Kari Sillanpää]

Mihin Suomalaisten autojen muotoilu hävisi? 60-luvulle asti kuorma- ja linja-autojen korit olivat vielä kiitettävän näköisiä. 70-luvulla  muotoilu rajoittui siihen mitä kanttikoneella pystyi tekemään, kuten esim tämä Teijo ja "niittikoppi" Sisu.

Taisi muutos tapahtua siinä vaiheessa kun puisista korirakenteista luovuttiin. Höyläten oli helpompi tehdä linjakkaita muotoja ja siihen kääriä pelti verhoukseksi, verrattuna siihen että neliöpalkista koittaa vääntää muotoja.

Ja tietysti yleinen tuotannon rationalisointi, hyötyajoneuvon päätarkoitus kun ei ole olla linjakas. Ja kantikkaaseen koriin saa parhaiten sisätiloja suhteessa äärimittoihin. Toiminnallisuus ajoi ohi estetiikan 

[Pauli Ylikoski]

Ylen Areenassa mukava muutaman minuutin pätkä metsä-Neckarin tarinasta.

[Petteri Heinonen]

Yks Teijo törötti ehkä vuosi-pari sitten Iin keskustan jälkimmäisen liikenneympyrän vaiheilla, pohjoista kohti mentäessä, oikealla puolella, siinä noin 150 metrin päässä tiestä. Oli siinä tontilla joku vanha paloautokin ja mitä muuta romua lieneekään. Varmaan jonkun omistuksessa ovat, mutta silti vaarassa hapantua käsiin, veikkaisin.

[Kalevi Sundqvist]

Moro Pali

Tiätkö onko kukaan Neckaria pelastanu?
Vai jatkuuko hidas palaminen riihen
kupeella edelleen?

Minä sijoitin elien Fordiini toisen koneen.
V-nelkun. No, tosin väliaikaisesti.

Katotaan josko siitä sais voimmalaitoksen
laitatettua TeleTappiini 

Kallu
Den Glada Gamla TeleTappiGubbe

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pauli Ylikoski]

Moro, Kallu!

Eipä ole valitettavasti Nekkarista enempää tietoa...

Onnittelut kukkivalle Hippisaapille vereksestä myllystä!

[markkukovasin]

Moi!

Kun tuolla 80-luvun loppupuolella ajoneuvokoreja olin suunnittelemassa niin muotoilun määräsi
hyvin pitkälti hintapolitiikka ja laitteen soveltuvuus tarkoitukseensa-niin ja kaikki asetukset,lait ja
määräyksetkin-unohtamatta alustaa,jolle hommia tehtiin.Mutta eipä sitä sitten kovin räyhäkkäitä
muotoja saatukaan aikaan.Ja sitten siellä oli yksi tosi änkyrä ukko pääsuunnittelijana-oli ekat korinsa
suunnitellut jo kai 40-luvulla...Sekin vaikutti hiukka muodon lennokkuuteen-rajoittavasti.

vaan kerran sain muotoilla:

Tämä vehe on jäänyt mieleen hyvin-ruåttalaisille pari tavarankuljetuslinjuria-korkeutta yli neljä metrii,
pituutta n, 13,5 ja leveyttä maksimit eli 2,6m...tavaratilaa n 70 kuutiota,takalaitanosturi,jäähdytys/
lämmitys,kolme taka-akselia ja olihan siellä ne 9 matkustajapaikkaakin,keittiö,huussi jne...Mutta
veroahan silläkin kierrettiin-oli joistain veroista vpautettu tavaran kulettaminen Ruotsissa,jos kuletus-
väline on reittiliikenteessä oleva linjuri.Näillä sitten ajettiin Ruotsi päästä päähän tavaraa täynnään pari kertaa viikossa-
aikataulun mukaan tietenkin.Onkohan nekin jo mettäautoja jossain Luulajan takapusikossa?

Ai niin-ne tehtiin Scanian isoimmalle kuormurialustalle,jota jatkettiin heti sen jokusen metrin-oli aika
rento alusta,ennenkui kori päälle tuli!Oli pienen laivan kokoiset autot!Oli ne aikoja,perkle!

Siinä sai miettiä jonkun kerran,ennenkuin kuvanippu oli verstaalla...


t. Markku

[Erkki Korhonen]

Nekkari, luulisin.

[Kari Sillanpää]

vaan kerran sain muotoilla:

Kyllä niitä sekajunia vieläkin tehdään, tosin ei noin hurjia kai sentään. Mutta jotain luokkaa 30 matkustajapaikkaa, ja loput tavallisen kokoisesta linjurista korotettua rahtitilaa. Kaksi taka-akselia. Luultavasti kevyempiin kuljetuksiin kuitenkin, pohjoiseen Ruotsiin tai Norjaan.

Saattaisihan noille olla Suomessakin käyttöä, ainakin Tallinnan turistien kuljetteluun pitkin poikin Ja kyllä tuolla syrjemmällä ja varhaisen aamun/myöhäisen illan reiteillä kuljetellaan muutenkin yleensä autolastillisia tyhjiä penkkejä, hyvä jos 10 matkustajaa keskimäärin.

[Antti Jokinen]

Teijosta vielä:
- Perskohtaista kokemusta 30 vuoden takaa, ajo-ominaisuudet
tyhjänä talvikelissä aivan /seestä. Jarrutettaessa tarjosi koko ajan poikittain tai sitten pitävämmällä tuntui että laitos
kippaa keulan kautta ympäri (eikös siinä ollut kuplan kone/vaihteisto etuakselin etupuolella?).
Sitten kun oli 2 tonnia terästä lavalla niin ajokäytös rauhoittui mutta ei se enää mäkiä noussut...

Eihän sitä ollut tarkoituskaan tehdä helpoksi ajettavaksi. Suunnittelusta vastasi kilpa-autosuunnittelijana kunnostautunut Max Johansson. Osaavan käsissä Teijo oli varmaan hyvin nopea! 

[Kari Vähäkainu]

Ja lisää Volvoja: 144 vm 73

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Vesa Salmu]

Miksi kaikki Kari V:n kuvaamat Volvot ovat saaneet verhot ikkunoihin?

[paavosuorsa]

Mikä lie tiisseli mummo?

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Pasi Salomäki]

Mikälie nunnannii stuudebakkeri.