Aihe: CX500 miehet

[Petteri Pesonen]

Nyt kävi niin että etuiskareita huoltaessa huomasin edellisen sepän käyttäneen vähän liian suurta lekaa ja sisäputken pinta sekä holkki ihan naarmuilla. Eli nyt olisi hakusessa varaosia tai kokonaan uusi keula jos sattuu tallissa ylimääräisiä pyörimään. Tilaamalla toki saisi, mutta jää juhannusajot vähille.

Pyörä on -81 ja putket 33mm

[Pasi Nissilä]

Tervehdys!
Lienee tänne CX:n omistajiin vielä mahtuu yksi Hondamies.
Mihin kannattaa ostotilanteessa kiinnittää huomiota, jos sairastaa emsimmäistä CX:ää, eikä laitteen "sudenkuopat" ole tiedossa.
Onko sähköt ongelmaq, vai kenties jokin koneen osa mitä ei saa mistään.
Kertokaa tietäjät vinkkejä, että pääsisin alkuun CX -tiellä.

Terv PN

[Raine Haikarainen]

Uusimmatkin CX:t ovat jo yli 30 vuotta vanhoja, joten kunto voi vaihdella paljonkin. Perinteisesti CX:ssä on kolme paikkaa, jotka vaativat huomiota: sytytyspuoli, vesipumpun tiiviste ja jakoketju. Alkuperäisen sytytysboksin simahtaminen maadotti aikoinaan monta hyväkuntoistakin pyörää. Varaosa kun maksoi maltaita. Onneksi on nykyisin saatavissa korvaavia palikoita.

Mikäli CX kiinnostaa, kannattaa lukea Jarno Forssellin Tuumaustauko ja Ben Rydmanin Oma aika -blogeja. Kummastakin löytyy runsaasti tietoa sekä myös hyvät linkit kansainvälisille CX-sivulle. Tervetuloa persoonallisten pyörien omistajien joukkoon!

[Johan Kosunen]

Taitaa olla tyypillinen japsi. Tekniikka ja sähkö murheita on vähemmmän kuin minkään muun maan tuotteilla.

[Pasi Nissilä]

Eihän siihen kuumeeseen ollut kuin yksi ratkaisu. Kaikesta päätellen alle 30tkm ajettu CX pääsi uuteen kotiin.
Noitakin sivustoja olen lueskellut, ja on mukavaa huomata että CX-harrastajat ovat varsin aktiivista väkeä... 
Nyt pitää alkaa tutustumaan uuteen perheenjäseneen. Noin 200 km tuli yhteistä reittiä, kun eilen hain keskisuomesta.

Seokset tuntuu olevan laihat, kun ahistaa kiihdytyksissä, putket sinertää, kulutus oli n. 5,2 l/100km.

Terveisin PN



[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Nätti yksilö ja mikä parasta suht alkuperäisen näköinen -78 malli nopeasti katsottuna. Eli ensimmäistä vuosikertaa. Tuo pyöreä hienompi jarrunestesäiliökin tallessa sekä muovinen syylärinsuoja, joka vaihtui myöhemmin metalliseksi. Takaiskarit, peilit, kahvatupet ym näyttää alkuperäisiltä. Takana lienee joskus ollut jonkinlaiset laukut, koska vilkkujen varret ovat tuota pidempää mallia. Änkkärit lienee vaihdettu erilaisiin jälkikäteen. Onnittelut hienosta yksilöstä.

Kannattaa ottaa jokuilta satula ja tankki irti ja käydä kaikki näkyvät sähköliitokset läpi puhdistaen. Samoin avata tulpanhatut ruuvimeisselillä ja ottaa sieltä sisukset irti ja puhdistaa. Tahtovat hapettua ja vaikuttavat kipinään. Sellainen perusteellinen kontaktien huolto, niin ei ensimmäisenä kesänä tarvitse murehtia sähköongelmia. Talvella sitten parempi läpikäynti.

Jakoketjun kiristysvara kannattaa tarkistaa hammaslääkärinpeilillä. Jos siinä on vielä puolet jäljellä kirivaraa, niin onnittelut yksilölläsi on todella voitu ajaa vain noin 30tkm. Mutta jos se on tiensä päässä, niin mittarissa on yli 80tkm ja mittari lienee vaihdettu. Jakoketju tulee tiensä päähän noin 70-100tkm välillä riippuen miten sitä on säännöllisesti kiristelty oikein.

Tuolla miten voi kurkata peilillä ketjun kirivaran
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2012/04/kevathuolto-2012.html

Täällä vielä hyvä selostus
https://motofaction.org/motorcycles/honda-cx-gl/how-assess-cam-chain-honda-cx500-gl500-manual-tensioners/

[Pasi Nissilä]

Juu, änkät on uusittu jostain syystä. Museorekisteröinnissä maininta siitä.

Renkaat on paistettu vuomma 2009, ja osa valujätteistä vielä paikoillaan.
Tuotu suomeen vuonna 2011, jonka jälkeen mittariin on ed.omistajan ( kohta 70v.) mukaan tullut n.1000 km.

Moottorin sarjanumero alkaa 202... eikä tuurnanjälkiä ole, joten tarvii kait päivittää nokkaketjunkiristin enstalvena.
Pääseekö sitä ketjunkiristintä näkemään hammaslääkärinpeilillä millään konstilla, että onko vaihdettu vankempaan jonkun toimesta.
Se vankempihan on vähän erinäköinen. Harmittaa avata konetta, kun muuta tarvetta ei ole.

Nappasin jo penkin pois, ja näkymä oli kuin uudessa pyörässä, mutta tosi pölyinen. alkuperäiset työkalutkin olivat pölyisenä omalla paikallaan.

Hauska persoonallinen peli tuntui olevan, kun vähän pääsin ajelemaan 

Terv. PN

[Henry Eklund]

Kyllä siitä aukosta näkee ihan taskulampulla sen kiristimen, mulla ei kaksikaan kiristystä onnistunut mutta ruuvarilla hieman kampes niin onnistui. Työn teki oikein Hondan kurssit käynyt mies ja sanoi siinä palassa olevan vielä paljon pintaa.

[Jarno Forssell]

Hondan takaisinkutsu oli numerosarjaan 2034366 asti.
Jenkeissä pari vuotta sitten joku oli saanut Hondan tekemään ilmaiseksi tuon takaisinkutsuhuollon vaikka aiheesta yli 30 vuotta.
Suomessa en luottaisi siihen että Honda maksaa. Ja vaikka maksaisi, niin tekeekö sen joku joka ei tiedä näiden pikku kikkoja mitä näihin vaatii.

Vahvistetuissa on keskellä paksumpi kohta. Täällä on kuva siitä heikommasta ja vahvistetusta mallista.
http://cx500forum.com/forum/west-west-coast-cx500-owners/33062-79-cx500c-parts-recall.html#post371060

Saattaa näkyä peilillä.

[Pasi Nissilä]

Tuon paksumman kohdan tiesinkin jo. Pitänee laittaa oikein kontilleen pyörän viereen, ja koittaa kurkkia lääkärinpeilillä , josko asia selviäisi.

-PN-

[Markku Juusela]

Moro

Minkähänlainen on tällainen halpa USB-endoskooppi tollasiin hommiin joita tulee eteen pari kertaa vuodessa?

Esim. tämmönen     https://www.e-ville.com/fi/3252-viemarikamerat/23067-tahystyskamera-androidille-1m.html

Eiks olsi makee ottaa tommonen laatikosta kun on muutama katee kaveri katselemassa että mitä nyt hommaillaan,laatikon kyljestä vaan hintalappu pois tai nolla perään.

[Henry Eklund]

On ihan jees, ostin kiinasta kympillä, menee 6mm reijästä ja siinä on valo ja saa pinsetit tai magneetin kiinni. Johtoa piti vähän korjailla.

[Kai Sokka]

No niin, tervehdys. Joukkoon liittyy uusi CX 500 ajelija. Yksi ylimääräinen kauppakassi vaihtui 2-pyöräiseen. Tollanen vm 81 tuli hankittua ja käsittääkseni malli on CX 500 C-B. 45000km ja rapiat mittarissa, mutta todellisesta lukemasta ei ole tietoa.  70- ja 80-luvun pyörät näyttää omaan silmään paremmalta kuin nykypyörät ja tässä on perustekniikkaa jota pystyy hyvin itsekin laittelemaan. Alkuun pitää tehdä muutamat perusjutut kun ei tiedä milloin on ölpät (kone/perä) ja suodattimet vaihdettu.

Palstaa luettuani vähän alkoi mietityttää, että onko nyt heti pari perusvirhettä tullut tehtyä kun ostin NGK:n tulpat ja Castrolin (Power1 10W-40) öljyä tuohon suodattimien kavereiksi... Pitääköhän nuo käydä vielä vaihtamassa...

EDIT: onnistuin lisäämään kuvankin. Toi tavaraboxi on vähän överi mut sen saa pois.

[Kai Sokka]

Eilen tuli heitettyä koelenkki reilu 50km huoltotoimenpiteiden jälkeen, tuntuisi toimivan ok. (Öljyt/suodatin moottori/perä, sytytystulpat, kardaanin rasvaus, parkkipoltin, paisarin puhdistus, ilmanputsari) Paitsi lämpömittari menee välillä nollaan ja hetken päästä herää. Pitänee tarkistella johtojen liitokset....
Venttiilinvälysten ja ketjun kiristimen säätö jäi vielä listaan, mutta ei ketju ainakaan kalkata että kai sitä on jossain kohden säädetty.

[Kai Sokka]

Moro

CX500 huohotus menee alunperin ilmanputsarikoteloon. Ilmanputsarikotelon pohjalta lähtee alas letku, joka on tulpattu ja se tulee huollon yhteydessä määräajoin tyhjentää. Tuohon letkuun kertyy ajankanssa hiukan vettä ja öljy, mutta se ei valu mihinkään hallitsemattomasti, koska on tulpattu.

Eikös toi voi olla auki kokoajan, vai mikä sen tulppauksen idea on?