Aihe: CX500 miehet

[Jarno Forssell]

No katselin että siinä on takaraudassakin tuossa kuvassa joku tarra kiinni. Joku oranssi tarra. Melkein veikkaisin että pyöräsi on valmistettu 1979, koska siinä on nuo harmaat ensimmäisen sarjan comstar vanteet. Tosin niistä puuttuu ne lyijyn väriset honda-logot puolien ja vannekehän yhdyskohdista. En tarkoita että ne olisi irroitettu siitä, vaan olen nähnyt muutaman muunkin tuollaisen vanneparin cx:ssä. Ehkä jossain vuosierässä tuli tuollaisilla vanteilla, kunnes tuli uudemmat mustat käänteiset comstar reverse vanteet.

1978 malli se ei ainakaan ole, koska jarrunestesäiliö ei ole pyöreä ja mittariston päällä on tuo lippa. Sekä syylärin suoja ei ole mustaa muovia. Varmaan 1979 lopun tai 1980 alun välistä erää. Runkonumeron kun lähettäisit sähköpostilla brandtille, niin he saavat kaivettua pyörästäsi tiedot. Valmistuspäivämäärän, valmistus tehtaan, alkuperäisen moottorin numeron jne jne...

Itselleni hämmästys oli suuri, kun oma 1980 rekisteröity pyörä olikin 1978 mallia. Eli sitä, jossa oli moottorissa se takaisinkutsukampanja liian heikkojen ketjun kiristimien jne takia. Ja kävi ilmi että jossain vaiheessa moottori on vaihdettu pyörään. Ei mitään tietoa koska. Onko hajonnut heti alkuunsa ennen kuin on ehditty korjauttaa takaisinkutsussa Hondan huollossa. Vai onko myöhemmin. Ikäväkseni en siis tiedä että paljonko nykyisellä moottorilla on ajettu. Itse mittaristossa on 118 000km nyt täynnä. Moottorilla luultavasti vähemmän. Moottori käy hienosti ja starttaa aina, niin onko sillä niin väliä onko se alkuperäinen vai ei.

[Henry Eklund]

Valmistusvuosi ja rekisteröinti vuosi voi heittää, tässä on se vahvistettu jakopään kiristin ja numeron perään oli stanssattu jotain mitä en ny kipulääkkeissäni muista, illalla lääkkeet ja aamulla ajot. Voin kumminki sanoa et melko nätti ja meinasin myydä pois ku epäilin ettei selkä kestä, yhtäkään tarjousta ei tullut. Sanoin kyllä et ilman en anna, ny saa patologi repiä buutsit jaloista ja hymyä naamalta ei saa pois. Oliko kolme pistettä tai jotain.

[Jarno Forssell]

Kyllä. Kolme pistettä kolmion muodossa napautettu moottorinumeron kylkeen.

[Mikko Kuitunen]

Tässä !

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

No voi hitto. Sehän on kuin uusi! Onnittelut vielä. Tuolla kehtaa kylällä pyöriä.
Mistä te näitä löydätte

[Mikko Kuitunen]

Tämäkin on Saksan maalta !
Niinkuin moni muukin pitkin Eurooppaa.
Historiaa en tiedä ko pyörästä,mutta varmaan aika värikäs,,,,
Jounin kauttahan se tuli ,tietääkö hänkään siitä sen enempää.
Mukava pyörä ajella (vasta 136 km ),ja tänään etuiskareista moskat (öljyt) jos niin voi sanoa+ purku.
Korjauskirja sanoi jousien pituudeksi 447(9) ja ne olivat 457 mm joten mitattu on.
Huomis aamuna tulee toisen putken tiivisteet+pölysuojat,sitten vain kasaus.
Jarrunesteet vaihdan myös,kun ei ole tietoa koska vaihdettu.
Kesälle kurvikasta ajoa kaikille 

[Henry Eklund]

Forköljyä vähän enemmän niin tulee mahtavan tymäkkä ohjaus niin ei nuo hirveät urapaikkaukset tunnu missään, itse ainakin liputan tämän puolesta. Vanha kikka jos vähän vuotaa on erittäin ohut rakotulkki ja pyöräytys ympäri ja vähän öljyä lisää, toimii yllättävän usein.

[Fredrik Slotte]

Tänään oma CX lopetti yhteistyön ja sammahti kesken ajon. Sitä vitutuksen määrää kun rullasin pysähdyksiin. Huutelin kaverille että no nyt tää leikkas.

..Oho, bensahana kiinni. Vips, auki, ja matka jatkui...

Siinä tarpeeksi sydämentykytyksiä tälle viikolle.


Edit: Frendi muuten ajeli 1100 Dragstarilla jollakin ei-vakioilla tötteröillä, ja kyllä kuulosti tuhnulta tuo oma vehje sen vieressä.

[Jarno Forssell]

Forköljyä vähän enemmän niin tulee mahtavan tymäkkä ohjaus niin ei nuo hirveät urapaikkaukset tunnu missään, itse ainakin liputan tämän puolesta. Vanha kikka jos vähän vuotaa on erittäin ohut rakotulkki ja pyöräytys ympäri ja vähän öljyä lisää, toimii yllättävän usein.

Itse olen käyttänyt tuohon vanhaan kikkaan filmikameran filmiä. Siitä sopiva suikale ja pyöräytys stefan ja putken välissä ja vuoto loppuu.

[Mikko Kuitunen]

Saako sen filmin ulottumaan öljytiivisteeseen asti / vaiko vaan pölysuojaan ?
No nyt,,,,jotta ei tekeminen lopu :CX:n jäähdytinsäiliö tyhjenee,,,
Siispä ensin lomalle Pärnuun ja sitten kone irti. Vesipumpun perk,,,tai vaan tiiviste.
Säiliön alla oleva runko ja moottori märkänä  ,,koska pakoputkestahan se jo haihtuukin.
Mitähän "muuta" voisi samalla kerralla uusia/laittaa ?

[Ben Rydman]

Minäkin ostin Akilta nyt tuon uuden CDI-boksin ja sillä korvattiin alkuperäinen, täysin toimiva CDI. En olisi ikinä kuvitellut, että ero on niin valtava! Sen oikeasti huomasi välittömästi, kun nosti ekan kerran kytkimen. Vajaan kilometrin jälkeen Viivikin huikkasi takaa, että onpas tämä pirteän oloinen, ja sentään edelliset 700 km oli ajettu 50 % tehokkaammalla pyörällä. No aina oppii uutta, meni kerralla jakeluun CDI-boksin merkitys...

[Tommi Sipilä]

Ite suunnittelin vaihtavani koneen sisuksiin kaikki sähköosat samalla kun vaihan sen vesipumpun tiivisteen.

Ei vaan mulla näkyy olevan menossa pimeäksi yks noista ajotus käämeistä niin pitänee käyttää kone lattialla kunhan osat tulee suomeen. Tais peruuntua se suunniteltu suomen turnee.. Tai kattoo kesän mittaan.

Kertokaapa joku joka on käyttäny tuota konetta alhaalla että miten se kannattas siitä laskea. Kävi jo mielessä että pitäskö hommata nosturi millä vois sen koneen laskea ja nostaa mutta semmonen näyttää maksavan satasen. Tiiä sitten riittäskö tuo 680kg hondan moottorin nostamiseen 

Tuli muuten itelläkin tilattua tuo Akin CDI. saa nähä muuttuuko jo tolla kun on toimivalla ajotus käämillä miten paljon olemus puhumattakaan tuosta CDI:n vaihdosta.

[Jarno Forssell]

Itsellä oli autotallin katossa lenkki jonka avulla sain taljaa käyttäen pyörää etuosasta nostettua 5-10cm. Sen jälkeen kaljakori kyljittäin moottorin alle. Sitten laskee pyörää korin päälle. Pultit irti ja nostaa runkoa taas. Ja nyt voikin vetää kaljakorin avulla moottorin pois pyörän alta.

Jotain kuvia http://tuumaustauko.blogspot.fi/2013/02/cx500-custom-triple-bypass.html?m=0

Vai huomasi Ben myös eroa Akin boksilla. Hienoa. Ehkä Se sinunkin alkuperäisboksi alkoi myös jo hyytyä Aika tekee tehtävänsä.

[Tommi Sipilä]

Tuosta Jarnon blogi justusta oli paljon apua. Tänään tuli tuota tripleä varten osa paketti david silveriltä. Sanottakoon sen verran että siinä mukana tuli se repro staattori, ja sen saate lapussa luki että tuossa reprossa on kaksi orkkiksesta poikkeavaa lukua: Nopean ja hitaan source coilin välinen vastus joka tuossa reprossa on 5 ohm (orkkiksessa 77-95) ja sitten tuon hitaan ja maan välinen vastus on tuossa reprossa 500 ohm (no mulla oli 496-498) ku orkkiksessa se pitäs olla 387-473.

Eli turhaan olin koko staattoria vaihtamassa. Kytkimen vaihto pitäs kyllä tehä varmaan tälle ajokaudelle kun se on vähän luistavan oloinen, ja toisaalta taas laahaavan olonen, eli ei välttämättä aina saa esim vapaalle tyhjäkäynnillä.

Pitänee käydä ottamassa uudella yrityksellä kuvaa tuosta ketjun kiristimestä (viimeksi en saanu kunnollista) kun jos se on kunnossa niin en rupea sitten purkamaan sitä takaosaa tuosta pyörästä. ainakaan näin kesken ajokauden. Saa nähä että miten käy remontin. ehjä pulsari on tulossa ameriikoista parasta aikaa ja kun sen saa paikalleen niin voi ruveta suunnittelemaan kesäreissua CX:llä


E: ai niin mun taitanee pitää keksiä joku oma tapa tohon koneen tiputukseen ku ei oo sitä autotallin kattoa  mutta voishan sitä koittaa tuota kaljakoria käyttää hyväkseen muutenkin..

[Jarno Forssell]

Saattaisi onnistua jos saisi jotenkin tunkkivirityksellä tunkattua keulan yläkolmion pohjasta ylöspäin. Vastaa nostamista. Tosin voi olla kiikkerä ja kaatua koko pyörä.

Tai sitten kuten itse tein, kun keulan purkasin. Pyörä keskijalalle ja Vedin takapään pelkääjän käsiraudasta kuormasidontaliinalla vedon alaspäin pirun raskaan pöydän jalkaan painaa takarenkaan maahan -> keula nousee ja moottori nousee.