Kirjoittaja Aihe: CX500 miehet  (Luettu 843927 kertaa)

Lokakuu 06, 2012, 14:55:10 ip
Vastaus #795

Jouni Väisänen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 119
Imatrallahan oli aina -70 luvulla jokavuotinen moottoripyörien "katsastus" tienvarsikonttorilla  :police: :police: :police: Muistan hyvin kun ruuvasin S2:seen ja myöhempinä vuosina 500 Fouriin roiskeläpän aina ennen lähtöä kiinni, jottei tule otteeseen merkintää.
Päätin olla aikuistumatta ennen 95 ikävuotta...

Honda Dream 305 vm. 1964 & Honda Dax vm 1976

Lokakuu 06, 2012, 17:46:17 ip
Vastaus #796

Vesa Salmu

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 2692
Suomi-pyörissä piti olla roiskeläppä taka-akselin tasalle.

Roiskeläppä vaadittiin myös mopoihin ja autoihin.

Nykyäänkin mm. kuorma-autoissa tulee olla läpät akselin korkeudelle/puoliväliin. Homman tekee kummalliseksi se seikka, että jos on esim MB Sprinter kuorma-autoksi rekisteröitynä, niin roiskeläpät vaaditaan mutta sama auto pakettimallina ei tarvi läppiä.
Kommentteja uuninpankolta.

Lokakuu 06, 2012, 18:45:33 ip
Vastaus #797

Tommi Sipilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 467
Jatketaan lokasuojista vielä sen verran, että mitenköhän nuo on tossa "tavallisessa" (lue: taivaallisessa) CXssä kiinni? kävin tuossa vähän esittelemässä kaverille hienosti peiteltyä pyörää, niin huomasin että takalokari on joko hyvin löysällä, tai sitten osittain irti kiinnikkeistänsä. En oo vielä joutanut tarkemmin tutkiskelemaan kiinnitys metodeita, enkä äkkiseltään huomannutkaan kuinka se on kiinni.
Aim low and achieve your goals

Honda CX-500 1981
Tunturi Super Sport 1978 (ikuisuus projekti)

Lokakuu 06, 2012, 23:42:16 ip
Vastaus #798

Jarno Forssell

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 643
Ainakin siitä takavilkkujen päältä se on pulteilla kiinni siinä raudassa, josta kyytiläinen pitää kiinni. Näkyy näistä kuvista hyvin tuollainen pallopäinen mutteri.
https://picasaweb.google.com/118197560436890221480/Tuumaustauko#5674099300918268706
Tästä näkyy vielä paremmin parikin kiinnitystä
https://picasaweb.google.com/118197560436890221480/Tuumaustauko#5674098754401510306

Tuolla kansiossa on muutenkin läjäpäin tourer mallin, eli standardi mallin cx:stä kuvia.
https://picasaweb.google.com/118197560436890221480/Tuumaustauko
« Viimeksi muokattu: Lokakuu 06, 2012, 23:51:17 ip kirjoittanut Jarno Forssell »
Tuumaustauko Blogi asiaa CX500, GL1100 Hondista sekä Kawasaki VN750 customista + Suzuki Burgman AN400 skootterista

Lokakuu 07, 2012, 12:06:32 ip
Vastaus #799

Tommi Sipilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 467
No nyt kun tietää mitä ettii niin sitähän vois vaikka käyä tutkailemassa joku päivä (tai vaikka tänään). Herättää vaan vähän ihmetystä ku koko paketti kiikkuu sentti tolkulla ees-taas. Tiiä sitte onko jommatkummat kiinnitykset lähteny irti aikojen saatossa (tai löystyny) tai jotain.
Aim low and achieve your goals

Honda CX-500 1981
Tunturi Super Sport 1978 (ikuisuus projekti)

Lokakuu 07, 2012, 15:22:37 ip
Vastaus #800

Jarno Forssell

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 643
Juu se kiikkuu koko lokari pari senttiä, hos ei ole kunnolla kiinni kaikkialta.
Tuumaustauko Blogi asiaa CX500, GL1100 Hondista sekä Kawasaki VN750 customista + Suzuki Burgman AN400 skootterista

Lokakuu 09, 2012, 09:18:24 ap
Vastaus #801

Tommi Sipilä

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 467
Jatketaampa ihmettelyä sitten "suuremmalla" pulmalla. Viime kesänä tuli juurikin tämän topicin kautta pongattua että mulla on kulumassa urat kytkin kruunuun (äänen perusteella) loppu kesää kohti rupes semmosta oireilua ilmenemään, että kytkin ei aina meinannut irroittaa ihan täysin. Tarttui välillä sen verran kiinni että huomas välillä vaihteen vaihdossa, ja välillä taas jopa siitä että pyörä pyrki kevyesti eteenpäin kun oli ykkönen päällä.
Nyt tässä on vähän pohdintaa pitäisikö sitä huommata suorilta uus kytkin ja kunnostaa tuo vanha, vai luottaa siihen että sen saa suorilta kunnostettua? Sen verran olen ymmärtänyt että riittää kun hioo ne sakarat tasaiseksi.
Tässä talven aikana sitä en kuitenkaan pääse katsomaan, johtuen säilytys paikasta.
Aim low and achieve your goals

Honda CX-500 1981
Tunturi Super Sport 1978 (ikuisuus projekti)

Lokakuu 09, 2012, 09:46:16 ap
Vastaus #802

Kari Sillanpää

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 6266
  • MC Debit
Taidan olla niin nuorta sukupolvea, ettei ihan auennut minulle tämä kommentti  ::)

Ennenvanhaan oli Suomessa presidenttinä Kekkonen, kalju ukko josta ylläpidettiin vähän vastaavaa henkilökulttia kuin tosta naapurin Vladimirista nykyään. Kekkonen hiihti, kalasti, saunoi, joi viinaa ja iski naisia, ja lisäksi oli kaikissa näissä hommissa ykkösluokkaa, ainakin seurueensa paras. Lisäksi johti maatamme rautaisella otteella ja oikeamielisesti. Näin kirjoitettiin lehdissä (paitsi niistä nais- ja viinahommista ei taidettu kirjoittaa, ne olivat "viidakkolegendaa", vähän niinkuin mustanaamion touhut tuolla idempänä, eikä niistä KGB-yhteyksistäkään paljon hiiskuttu).

Sitten oli sellainen maa kuin Tshekkoslovakia. "Siihen aikaan" se oli sosialistinen valtio, Neuvostotankit vyöryivät Prahaan joskus 50-luvulla ja vapauttivat maan kapitalismin ikeestä, silloisen kuvitelman mukaan lopullisesti.

Sosialismiin liittyi vahvasti byrokratia ja tiukat säännöt, muutenhan se systeemi olisi levinnyt käsiin paljon nopeammin kuin mitä sitten lopulta kävi. Suomessa taas oli vallalla hallinto joka suhtautui erittäin tiukasti mm. ajoneuvo-, vero- ja etenkin ajoneuvoveroasioihin. Vallalla oli myös käsitys että Kekkonen määräsi ihan itte vähän kaikesta, niin joku rohkea irvileuka sitten keksi tämän Kekkos-slovakia-termin. Sikäli epäreilu vertaus Tsekkoslovakialaisia kohtaan, että heidät pakotettiin ulkopuolisin voimatoimin siihen systeemiin, Suomessa taas ruvettiin ihan itte tähän meininkiin.

Nykyäänhän on "vitsikästä" sanoa EU:ta EUvostoliitoksi. Minusta se ei ole vitsi.

Mutta kekkoslovakialaisessa ajoneuvohallinnossa määrättiin noiden puolimetristen kuralätkien, jälkikäteen hitsattujen ohjauslukkojen ja pakoputkiin popniitattujen fonikilpien lisäksi mm jenkkiautojen keskimmäisten jarruvalojen sekä kylkivalojen "deaktivointi", eikä siihen riittänyt se että otti polttimot pois, vaan koko valaisin piti maalata tai muuten peittää. Myös ajoneuvojen tuontisäännökset olivat erityisen tiukat, nykymeininkihän on ääriliberaalia verrattuna esim 80-lukuun ::)

Mutta silti minun mielestä autoissa saisi olla kuralätkät edelleenkin. Etenkin nuo lelumaasturit tuntuvat sinkoilevan kiviä (ja nastoja) kiusallisen kauas taaksepäin.

EDIT: Nyt kun ollaan jo näinkin kaukana OT-alueella niin laitetaan tästä vähän ajankuvaa ajalta kun CX:t olivat vielä uusia:
Juice Leskinen - Siniristiloppumme

(Yllättävän ajankohtaista tekstiä vielä tänäpänäkin)
« Viimeksi muokattu: Lokakuu 09, 2012, 14:06:25 ip kirjoittanut Kari Sillanpää »
Kari

”Parempi Piru merrassa kuin kymmenen irrallaan”

Lokakuu 22, 2012, 15:48:00 ip
Vastaus #803

Ben Rydman

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 498
  • CeXi on parasta!
Taitaa se kausi nyt olla tosiasiassa päättynyt, Viivi II matkasi talvitalliinsa. Ainoa hyvä puoli talvessa on, että kesäaikana ei tulisi teetettyä koneen atomeiksi purkamista ja tarkistamista...
http://www.vanhamoto.net/2012/10/kausi-paattyy-ainakin-kaytannossa.html
Honda CX500 & BMW K75, vanhat prätkät yleensä ja tapahtumat kuvina -aiheinen blogi  http://www.vanhamoto.net/

Marraskuu 02, 2012, 10:32:47 ap
Vastaus #804

Marko Tuuha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 20
Morjensta hontamiehet. Ja naiset kans, jos sellaisia on? Tuli tuollanen hankittua projektiksi ja on ihan pakko todeta että nää postaukset oli kyllä mainio tietopläjäys cx:n sielunelämään.
Tunnustan että tulen raiskaamaan omani, toivottavasti en tällä kenenkään yöunia tuhoa. Keväällä saatan laittaa lopputulemasta jonkinlaisen kuvan. Jos muistan.

On mulla vähän kysyttävääkin tietäjiltä. Mitkäköhän mahtaa olla nopeus- ja kiekkamittarin K-arvot? Jos päädyn mekaanisiin mittareihin niin nuo on suht oleellisia tietoja. Muuten voi näyttää vähän hassuja arvoja.. :)

Marraskuu 02, 2012, 12:22:57 ip
Vastaus #805

Jarno Forssell

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 643
Jos tulet kötöstelemään joka tapauksessa säksäsi kunnolla, niin mikset siirry sitten samantei digimittariston käyttäjäksi? Samalla saisit kierrosluvun digitaalisesti ja pääsit siitä kiekkamittarin vaijeristakin eroon. Tulisi mittariosastosta aika paljon plainimpi.

Ja hei tottakai laitat blogin pystyyn tai vähintään kuvia, miten homma etenee ja minkälainen about on tavoite.
Lähtökohta voisi olla myös kiva nähdä. Eli kuvaa heti vaan näytille :)

Onko kyseessä standard vai custom malli?
Tuumaustauko Blogi asiaa CX500, GL1100 Hondista sekä Kawasaki VN750 customista + Suzuki Burgman AN400 skootterista

Marraskuu 02, 2012, 14:02:08 ip
Vastaus #806

Marko Tuuha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 20
Tikilooginen ois liian iisi homma.. :) Eivaan, oon iskeny silmäni sellasiin söpöihin minimittareihin mitkä olis vaijerivetosia. Mut saas ny nähä..

Visioita pää täynnä, mut saas nyt nähä miten ne muuttuu vielä matkan varrella.

Tuollanen se olitullessaan.. Herraisä, olipa se muuten melko hirveen näkönen! :D

Visioita pää täynnä, mut kahellaan nyt miten ne muuttuu vielä matkan varrella...

Marraskuu 02, 2012, 15:11:57 ip
Vastaus #807

Jarno Forssell

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 643
No voi herraisä... tekisi mieli sanoa, että ompa siinä lähes orkkiskuntoinen ja museokilpiin menevä cx500. Näyttäisi äkkisältään olevan ihan ensimmäistä 1978 (-79) vuosimallia eli CX500z malli. Peilit, jarrupääsylinteri, satula, kahvatupit ja maaliväritys alkuperäinen. Pakoputki vaan alkuperäiseksi ja tuo vaalea kaamea windjammer hittoon, niin se olisi about museokilvissä.

Vaikka tekisi mieli sanoa että ÄLÄ PILAA, niin en sano :) Itserakennetut on aina hienoja. Vaikka aihio tuossa on kieltämättä liian hyvässä lähtökohdassa.

Jos meinaat enemmänkin kötöstellä, niin älä sitten riko mitään. Alkuperäisosille on varmasti ostajia jos hyväkuntoisena irroittelet.

Ja jos tarvetta alkuperäiselle vara cdi-boksille, niin minulta saa hyllystä ostaa yhden.
« Viimeksi muokattu: Marraskuu 02, 2012, 15:15:31 ip kirjoittanut Jarno Forssell »
Tuumaustauko Blogi asiaa CX500, GL1100 Hondista sekä Kawasaki VN750 customista + Suzuki Burgman AN400 skootterista

Marraskuu 02, 2012, 15:26:41 ip
Vastaus #808

Jarno Mäkinen

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 55
Dodi! Onpas siinä siisti yksilö. Näyttää meinaan perämotti, kardaanitunneli, jouset ja vanteet tosi siisteiltä. Penkki ja maalipintakin ihan kivalta. :) Tuossa voisi olla museointiaihiookin. Kannattaa punnita vaihtoehdot. :)

Marraskuu 02, 2012, 18:39:23 ip
Vastaus #809

Marko Tuuha

  • *
  • Jäsentiedot Poissa
  • Viestejä: 20
Ööö.. se museojuna tais mennä jo, perävalot näkkyy mutkassa..  ::) Eli hyvin on punnittu! Itellä on yks museopyörä ja toineki "liian hyvä pilattavaks", joten tään on aika uhrautua luovuuden alttarille. Huikeen vapauttavaa. Ja sitäpaitsi onhan tuo oikeesti melko kaameen näkönen fillari tehtaan jäljiltä. Takavalo ämpärin kokonen eikä mulla olkkarissakaan oo noin isoo sohvaa.  :laugh:

On muuten eka prätkä mihin on pitänyt ruostevauriohitsausta suorittaa. Osia on myytykin jo, tankki ja satula joutaa kans kunhan ehtis laittamaa ilmotuksen tuonne oikeelle palstalleen...