Aihe: CX500 miehet

[Jarno Forssell]

Tottahan se on ettei se holkin laittaminen tee jousesta sen "jäykempää". Yhtälailla se pohjaa pohjaan samalla voimalla, jos on pohjatakseen. Mutta se ottaa siitä niinsanotusti ne löysät pois, ettei keula tunnu jenkkiautomaisen löysältä, jos ajelee pienistä kuopista tai korokkeista. Eli tuntuma on jäykempi tottakai, kun lähtöasetelma, eli esijännitys on jo heti alkuunsa erilainen.

Ei tästä ehkä kannata tehdä sen suurempaa väittelyä. Jos se pyörän omistajasta tuntuu hyvältä, niin mikä jottei.

[Jouni Väisänen]

Kommentoidaanpa tätäkin nyt hivenen: Ns. täyssäädettävässä keulassa pystyy säätämään sekä jousen esijännityksen, paluuvaimennuksen ja jäykkyyden ruuvisäädöin. Tuossahan on nyt todellakin säädetty jousen esijännitys kireämmälle.

USD-keula (= Up side down eli se versio jonka Eric Buell kehitti ratapyöriin), taas yleensä omaa nuo kaikki ominaisuudet. Se mitä Buell taas haki omalla ratkaisullaan oli jäykemmät keulaputket, vähemmän woblausta. Pikkuhiljaa tuli ratkaisu muihinkin kisapyöriin ja tehokkaisiin katupyöriin.

Mitä huonoa ratkaisussa on? Normisukan kuluttajalle on kiivaampi stefojen vaihtotarve, kun stefat on alhaalla pöly ja lika syövät huulta helpommin.

Mutta, jos hyvältä tuntuu niin vot, seuraava vaihe on sitten kehitellä asiaa mennä mp-purkaamolle mittojen kanssa ja etsi hyvä säätöjä omaava kärsä.

[Jarno Mäkinen]

Minulla tuli oikeanpuoleiseen kaasariin erikoinen häikkä. Kun bensahana on auki, niin kaasarin tyhjennysputkesta tulee solkenaan bensaa. Kun suljen hanan, niin tämä vuoto loppuu. Mikähän ihme voisi olla vikana? Vasen kaasutin ei kärsi samasta ongelmasta.

Tällaisesta kaasarin tulvimisesta tulee mieleen jokin kohoon liittyvä vikatilanne, vai mitä olette mieltä? Häiriötila alkoi kesken ajon, kun ajoin töistä kotiin ja pysähtyessä huomasin, että bensaa valuu solkenaan maahan.

[Fredrik Slotte]

Neulaventtiili jumissa. Kaasarin kylkeen koputtaminen voi auttaa mutta onhan se hyvä vaihtaa se venttiili.

[Jarno Mäkinen]

Neulaventtiili jumissa. Kaasarin kylkeen koputtaminen voi auttaa mutta onhan se hyvä vaihtaa se venttiili.

Aijaaha. Kiitos vinkistä. Eli siis talvitelat tai paali kutsuu.

[Jarno Forssell]

Ei se neulaventtiili pohjan tyhjennysruuviin vaikuta. O-rengas tyhjennysruuvissa hapertunut.

[Jarno Mäkinen]

Ei se neulaventtiili pohjan tyhjennysruuviin vaikuta. O-rengas tyhjennysruuvissa hapertunut.

Ei se bensiini tule siitä tyhjennysruuvin rööristä. Se tulee siitä tyhjennysputken reiästä. Sen takia toi viittaisikin tuohon Slotten viittamaan vikaan, kun kaasari tulvii yli.

[Jarno Forssell]

My bad ymmärsin väärin. Eli kaasari ultraäänipesuriin ja pyörä talviteloille. Tässä onkin jo aika kylmät ja märät kelit ajella.

[Jarno Forssell]

Tuosta mallia kunnon modaukseen. Näyttää ihan ampiaiselta.

- etuiskarit UDS (up-side-down) mallia.
- takaiskari monoshock
- custom cx500:n tankki käännetty perä eteenpäin
- clip on sarvet
- pisteenä iin päällä eteen laitettu myös custom cx500:n 16" takavanne rumpujarruineen.



http://hydro-carbons.blogspot.com/2012/08/honda-cx500-cafe-racer.html#.UEbcGqA1Pmk

[Tommi Sipilä]

Onko muuten muilla tehny kytkin semmoista että jonku aikaa käynnistyksen jälkeen kytkin meinaa jäädä laahaamaan alku kilometreillä, tämmöstä ruvennut ilmenemään loppu kesästä

[Jarno Mäkinen]

Enpä ole moisesta kuullut. Onkohan öljyt kuinka tuoreet ja onko öljy minkälaista laadultaan? Esim. 15W-40 mineraaliöljy toimii CX:ssä ihan hyvin. Meikäläisen kytkin on kevyt kuin perhonen ja toimaa hyvin.

[Tommi Sipilä]

Siellä on tämän kesäset täys synteettiset, semit ois tarkotus lykätä kevväällä..

Joku muuten ihmetteli täällä ku ei tuo CX kampee sivulle vaikka on pitkittäinen kampiakseli, syykin selvis, kytkin kuulemma pyörii eri suuntaan ku kampiakseli ja melkohyvin kompensoi hyrrämomentit (näin ties TM 1/78 kertoa)

[Jouni Väisänen]

Tuo, hyrrämomenttiasia taitaa lukea Havukaisen Pekan artikkelissa Mobilistissakin; joka muutama vuosi sitten ilmestyi...on muuten yksi parhaista ellei paras ja seikkaperäisin artikkeli ylipäätään CX:stä.

Olen pyrkinyt myös haalimaan sekä CBX:stä että CX:stä ulkolaiset lehdet. CBX:stähän julkaistiin viime vuonna 1.500 kpl:een painos 450 sivuista kirjaa josta selviää koko pyörän syntyhistoria, mallit, klubit, jne. Värikuvia on joka sivuilla. Samaan aikaan kun Hondalla oli työn alla ensin Gold Wing, oli jo Soichiro Irimajirin johdolla käynnistetty CBX:n suunnittelu. Toiselle suunnitteluteamille oli annettu käsky suunnitella käänteentekevä mp tavallisille pulliaisille + edullinen hinnaltaan ja näin lanseerattiin samana vuonna 1978 sekä CBX ja CX.

[Tommi Sipilä]

Ite on kans pyrkiny bongailemaan noita lehtiartikkeleita noista harrastekohteista, mutten sentään kovin aktiivisesti ulkomaita myöten.. Nyt vaan ois kiinnostuksen alla löytää joku esite tai muuta materiaalia 81' CX500B:stä, kiinnostusta ois museointiin, mutta pitäähän se hankalamman kautta käyä toteemassa että ei onnistu ihan helpolla..

[Ben Rydman]

Minullakin on joitakin ja TM:n jutuista tein vähän tiivistelmääkin http://www.vanhamoto.net/2011/10/kun-cx-500-oli-uusinta-uutta.html

Ja mitä öljyihin tulee, niin kokeiltuani taas täyssynteettistä palasin taas seisynteettiseen. Tuntuu sopivan paremmin.

Etujouston osalta jo olen sanonutkin, mutta toistan että jos kantavampaa ja jäykempää keulaa haluaa, niin minä olen tyytyväinen hankkimiini jousiin - paitsi että sitten oli hankittava kantavammat jouset taaksekin kun olivat muuten ihan eri paria. Vaan nyt on minua miellyttävä kokonaisuus ja toimii kaksipäälläkin suht kivasti.