Aihe: CX500 miehet

[Fredrik Slotte]

Mittarissa on itsessään jo volttimittari, mutta sähkötuulettimelle pitäis saada indikaattoriledi johonkin

[Fredrik Slotte]

Noniin, sopivaa putkea löytyikin läheltä. Vanha ohjaustanko joka oli jo menossa roskiin pompsahti mieleen, sehän on ~22mm. Kuten on myös jouset keulaputkien sisällä, eroa taisi olla korkeintaan .1-.2mm. Täydellistä! Rälläkkä huutamaan ja pari suunnilleen samanlaista putkenpätkää jotka lopulta hioin ensin rälläkällä ja lopuksi hiekkapaperilla suoriksi ja yhtä pitkiksi. Eroa pituudessa alle .1mm joten kelpaa. Mietin että laitanko ne ylemmän jousen alle vai yläpuolelle, lopulta laitoin sitten sinne yläpuolelle korkin alle.

Asennus onkin sitten mukavaa puuhaa kertakaikkiaan. Ihan kun ei olisi ihan tarpeeksi jäykkä jousi asentaa ilman väliholkkia. No parhaimmat vinkit on merkata tussilla mistä se korkki lähtee puremaan kierteisiin, ja sitten hyvällä räikällä painaa korkin kiinni ja kiertää pikkuhiljaa kiinni. Tää on jo aika vaarallista puuhaa kun on niin kova jännitys siellä putkessa, joten suojat ja turvalasit tietysti päälle. Pari kertaa lipesi ja lähti holkki lentoon komeasti.

Järki mukaan siis jos lähtee tuota tekemään, mutta entäs se lopputulos? Oli vaivan arvoista, etupää on vielä sopivan "pehmeä" mutta jäntevämpi ja tunnokkaampi. Aiemmin jäi keula hieman "kasaan" valoissa, nyt ei jää enää. Sain siis onnistuneesti tämän tehtyä ja erittäin hyvä lopputulos. Omalla vastuulla sitten..



Hiomisen jälkeen pituutta molemmilla oli 30.9mm +-0.05mm

[velipuukka]

Täytynee taas muistuttaa, ettei tuollaisilla lisäholkeilla voi keulaa jäykentää. Ainoastaan nostaa.

[Jarno Forssell]

No eikös se siinä jäykisty, kun holkki puristaa jousta kireämmälle pingoitukseen.
Olipa hyvä oivallus hyötykäyttää vanha stonga. Ensi kesänä lienee itselläkin tämä edessä. Tai sitten talvella, jos on aikaa.

[Fredrik Slotte]

En nyt itsekään aivan ymmärtänyt miten se ei tuosta jäykisty kun tulee 30mm lisää tavaraa puristuksiin. Tai pre-loadia, vai mikä se oikea termi onkaan. Oli miten oli, parempi se on näin.

Mun pitää kyllä varmaan hankkia ainakin uusi oikea imukaula. Sen verran on rakoja ja mun paikkaukset ei näytä pitävän kovin montaa päivää. Olen käyttänyt Cascon Liquisolea ja jotain Loctiten sinistä tiivistesilikonia, jota kyllä ostin muuhun tarkoitukseen mutta on toiminut tähän asti parhaiten. Liquisole näyttäis liukenevan bensaan. Eipä nuo kalliita näytä olevan Davidilla.

[Jarno Forssell]

Osta kympillä ebaysta shoegoo tuubi ja korjaat sillä imukurkut seuraavat 20 vuotta. Itsellä on pysynyt hyvin ehjänä ja vuotamatta.
http://tuumaustauko.blogspot.fi/2011/12/imukurkkujen-korjausta.html

[Raine Haikarainen]

Pirteää ja mielenkiintoista keskustelua. Siirrän kuitenkin teemat hetkeksi hieman toisaalle. Itselläni on museokatsastettu 81-mallinen Custom.

Päivänä muutamana annoin kaverini ajaa CX:llä ja kyselin vaikutteita. Hän sanoi, että ajokokemus oli hieman ristiriitainen erityisesti voimakkaan moottorijarrutuksen vuoksi. Vaihtamisesta tuli nyökkivää, kun moottorin kierrokset putosivat nopeasti. Itse olen kiinnitänyt ilmiöön myös huomiota, mutta myös tottunut siihen. Kytkimen käyttö pitää ola pehmeää ja kaasun annostelu tarkasti sopivaa.

Mieelen tuli kuitenkin, voisiko säädöissä olla parantamisen varaa. En ole aikaisemmin ajanut CX:llä, joten vertailukohtaa ei ole. Kaasuvaijerin olen säätänyt/voidellut, joten sielläkään päässä ei pitäisi olla mitään takertelua. Voisikohan kaasarien virheelliset säädöt aiheuttaa kulmikasta käytöstä? Vai onko kyseessä vain mootorin ominaisuus, johon on tottutava?

Mitäs mieltä raati on?

[Jarno Forssell]

Täytyy muistaa, ettei nämä yli 30v moottorit ihan yhtä sulavasti toimivia ole, mitä nykyajan pyörissä.
Tuo vaihtamisen nykivyys moottorijarrutuksen kanssa vaatii vain hieman ajokokemusta, niin oppii että milloin kannattaa vaihtaa pienempää ja milloin ei. Kuitenkin mukavasti twin vääntöä, niin ei ihan heti tarvi aina joka pikkujarrutuksessa vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Eli ajoa vaan, niin harjaantuu

[Raine Haikarainen]

Tuo vaihtamisen nykivyys moottorijarrutuksen kanssa vaatii vain hieman ajokokemusta, niin oppii että milloin kannattaa vaihtaa pienempää ja milloin ei. Kuitenkin mukavasti twin vääntöä, niin ei ihan heti tarvi aina joka pikkujarrutuksessa vaihtaa pienemmälle vaihteelle. Eli ajoa vaan, niin harjaantuu

Kuten mainitsin, itse olen tähän ominaisuuteen toki tottunut. Asia nousi vain esiin, kun monenlaisilla eri fillareilla ajanut kaverini kiinnitti asiaan huomiota. Jäin miettimään, olisiko asialle tehtävissä jotakin. Lähinnä ajattelin kaasareiden säätöä. En tunne niiden sielunelämää niin hyvin, että osaisin esittää mitään konkreettisia korjausehdotuksia.  Talven aikana aion irrotaa paketin, ultrapestä paikat ja vaihtaa kuluneita osia.

Samoin olen ajatellut hankkia Ignitechin. Voisin kuvitella, että myös sytytyksen parametrien hienosäädöllä voisi saada myllyyn lisää jouhevuutta. Alkuperäisessä järjestelmässähän ennakko hyppää kertalaakilla aikaisemmalle viidentuhannen pinnoissa. Ignitechissä säädön pitäisi olla lineaarisempi. Eräät käyttäjät ovatkin raportoineet, että IT:n boksi on vaikuttanut kaiken muun hyvän lisäksi myös parantavasti moottorin käyttöominaisuuksiin.

[Fredrik Slotte]

Myös täällä isäukkoni kommentoi moottorijarrutuksen voimakkuutta, joten taitaa olla CX:n ominaisuus eikä mitään muuta..

[Jouni Väisänen]

Käykääs jossain liikkeessä koeajamassa esim. BMW 850 R mallin naku, niin sitten voi ihmetellä moottorin ominaisuuksia
Ja Aprilia Tuononkin omistaneena voin kertoa, että sen enempää päin istumalihasta toimivaa ruiskukarttaa ei olekaan kuin ensimmäisen polven Tuonoissa. Yhtäkkiä tehoa tulee ihan kipeästi n. 5.500 rpm kellossa ja etupyörä kipuaa ylöspäin - tosi kiva ominaisuus kun kiihdyttää esim. kakkosvaihteella moottoritien luiskalla joka vielä useimmiten taittaa johonkin päin.

Joten kyllä vanhat Hondat sentään ovat loogisia, kaiken kaikkiaan on jokseenkin turha verrata nykypyöriä / youngtimereita. Kait sama asia kun minulle on jäänyt kultaiset muistot ekasta omasta autosta TippaRenu. Mutta, mutta jos nyky Bemusta hyppäisi Renun puikkoihin, voisi muistot mennä piloille.

[Raine Haikarainen]

Noinhan se kieltämättä on. Ja totuuden nimessä on sanottava, että oman aikansa tuotteeksi CX:n mylly on erinomaisen nöyrä ja moneen taipuvainen. Vääntöä löytyy jo kolmesta tonnista ylöspäin ja tehokäyrä on suhteellisen tasainen aina huippuihin asti. Moottorijarrutuksen tehokkuutta voi  etsiä lähinnä hitaasta kokonaisvälityksestä.

Kaikesta huolimatta aion talvella vähän fiksailla vanhusta. Jo pelkästään taannoinen kaasuvaijerin herkistäminen ja kunnon voitelu teki ajamisen huomattavasti miellyttävämmäksi. Kerron aikanaan, miten CX pelittää kaikkien viritysten jälkeen.

[Henry Eklund]

Tuosta en sano mitään mutta ilmakivääriin on laitettu holkkia niinpaljon et menee latinkiin ja muka pikkasen jäykempi mutta luodin nopeus mittari antoi huonommat tulokset ja pari kuukautta nii jousi oli sökö. Kyllä ne on laskeneet jousen liikeradat ja nyt jatkuva  lisääntynyt esijännitys ei lisää jousen jäykkyyttä tai tehoa. Mutta nyt osaat vaihtaa uudet jouset ku homma on tuttua ja katso että öljypurkissa lukee fork ja mää sit jut oikein.

[Anssi Aitto-oja]

   Samaa mieltä olen, että ei esijännityksen lisääminen holkeilla tai muullakaan tavalla tee jousesta yhtään sen jäykempää. Jousi vain pohjaa aikaisemmin. Esijännityksellä voi vähentää jousen progressiivisuutta. Holkeilla saa myös keulaa alemmas. Jos haluaa oikeesti jäykemmän alustan täytyy myös jouset vaihtaa vahvemmiksi. Paksummalla öljyllä voi myös pelata, mutta vastaan voi tulla pahoissa kuopissa käsille lyöntiä.

[Fredrik Slotte]

Juu, en lähde väittämään vastaan kun en ole insinööri, mutta hyvin tuntuu toimivan. Tuo saa nyt olla vaikka jousien tekohengitystä kunnes laitan sitten uutta/jäykempää jousta sisälle.