Aihe: CX500 miehet

[Tommi Halonen]

Hei, CX-miehet mistä johtuu, että maailmalla on paljonkin 500 ccm3 laitoksia tarjolla mutta ei paljoakaan 650 ccm3 vehkeitä. Onko niissä joku vika vai rakastavatko omistajat niitä niin etteivät raski luopua???

Sama paskapumppu eri paketissa 

[Reijo Huhtakangas]

Hei, CX-miehet mistä johtuu, että maailmalla on paljonkin 500 ccm3 laitoksia tarjolla mutta ei paljoakaan 650 ccm3 vehkeitä. Ymmärrän kyllä, että niitä ei tehty kovinkaan paljon mutta luulis nyt vähän enemmän olevan myynnissä. Melkein helpompi löytää CBX 1000:sia. Onko niissä joku vika vai rakastavatko omistajat niitä niin etteivät raski luopua???

Saattaa olla molemmat syyt, niitä on tehty vähemmän mikä tekee niistä harvinaisia ja ehkä jopa haluttuja...

Saksanmaalta ( mobile.de) löytyi tasan yksi, ja hinta näkyy olevan sen mukainen, muutaman vuoden kuluttua tommosen CX 650 C,en hinnalla saa nipun nortoneita tai bonnevillejä.....

http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/honda-cx-650-c-custom-sammlerst%C3%BCck-oldtimer-leverkusen/165354488.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=CX+650&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT

[Jouni Väisänen]

Hei, CX-miehet mistä johtuu, että maailmalla on paljonkin 500 ccm3 laitoksia tarjolla mutta ei paljoakaan 650 ccm3 vehkeitä. Ymmärrän kyllä, että niitä ei tehty kovinkaan paljon mutta luulis nyt vähän enemmän olevan myynnissä. Melkein helpompi löytää CBX 1000:sia. Onko niissä joku vika vai rakastavatko omistajat niitä niin etteivät raski luopua???

Saattaa olla molemmat syyt, niitä on tehty vähemmän mikä tekee niistä harvinaisia ja ehkä jopa haluttuja...

Saksanmaalta ( mobile.de) löytyi tasan yksi, ja hinta näkyy olevan sen mukainen, muutaman vuoden kuluttua tommosen CX 650 C,en hinnalla saa nipun nortoneita tai bonnevillejä.....

http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/honda-cx-650-c-custom-sammlerst%C3%BCck-oldtimer-leverkusen/165354488.html?lang=de&pageNumber=1&__lp=1&scopeId=MB&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelDescription=CX+650&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Motorbike&segment=Motorbike&negativeFeatures=EXPORT

Näin vähän arvelinkin asian olevan, kiitos asiallisesta vastauksesta

[Henry Eklund]

Eikö lämpöanturin pidä olla ylhäällä koska kone voi keittaa ja mittari alhaalla näyttää hyvää pahimmillaan ja moottorin kannesta oikealämpu ja syylärin anturilla voi ohjata sähkoropellia jos ny tarkoiksii ruvetaan, vai.

[Fredrik Slotte]

Tuosta on paljon juttua jenkkifoorumilla. Oliko se nyt niin että >75°C ylhäällä ja >85°C alhaalla vai toisinpäin. Jokatapauksessa, molemmat käy mutta pitää olla oikeanlainen anturi/lämpökytkin mikä onkaan sille sähkötuulettimelle..

[Pekka Havukainen]

Eikö lämpöanturin pidä olla ylhäällä koska kone voi keittaa ja mittari alhaalla näyttää hyvää pahimmillaan ja moottorin kannesta oikealämpu ja syylärin anturilla voi ohjata sähkoropellia jos ny tarkoiksii ruvetaan, vai.

 Sähköpuhallinmalleissa ohjaustermostaatti sijaitsee jäähdyttimen alasäiliössä ja lähellä tyhjennystulppaa. Sitten kun jähdytin ei pelkästä ajoviimasta jaksa pitää nesteen lämpötilaa riittävän alhaisena, jäähdyttimen alasäiliössä oleva termari käynnistää puhaltimen. Siten puhaltimen käyntijaksot eivät yleensä koskaan muodostu muutamaa kymmentä sekuntia pitemmiksi. Kuten monissa autoissakin, pumppu kierrättää kuuman jäähdytysnesteen pumpulta ylöspäin ja edelleen termostaatin avauduttua jäähdyttimen yläsäiliöön. Alkuperäinen ohjaustermari maksaa noin 75 euroa, mutta vastaava malli on useissa 1980-luvun autoissa, kuten eräissä Honda Civiceissä, Acuroissa ja Accordeissakin. Myös muutamissa Suzukin pikkuautoissa on samoilla rakennemitoilla motskariin sopiva termari. Kun ostin keväällä omaan pyörääni, osa maksoi Motonetissa 9,90 euroa. Termostaatti kytkee puhaltimen päälle 92 celsiusasteessa ja katkaisee pois, kun lämpö on laskenut arvoon 87 astetta celsiusta. Muitakin lämpötila-arvoja  motskariin sopivissa löytyy, mutta tuo on alkuperäistä lähinnä.

Editointia samaan teemaan ja pientä lisäystä CX-remontoijan tietämykseen: puheena oleva termostaattianturi on muistini mukaan kierrekoolla M14x1,5. Sähköinen liitäntä on alkuperäismallissa kahdella läpimitaltaan 4 mm:n pyöreällä messinkitappiliittimellä. Toki muunkinlaisen saa tarttumaan, kun vaihtaa johtosarjaan kuuluvan liittimen sopivaksi.

Yksi sudenkuoppa on remontintekijän hyvä tietää: Vesipumpun päältä lähtee termostaattikoteloon termostaatin alle muutaman millimetrin läpimittainen kumiputki. Sen tehtävänä on antaa termostaatille tietoa moottorin sylinterien ympärillä  ja kansissa vallitsevasta todellisesta lämpötilasta. Pumppu kehittää rakenteensa mukaista staattista painetta vaikka virtaus olisikin nollassa. Pienen ja tärkeän "mittaus"-virtauksen tosin sallii edelläkerrottu ohituskierto. Jos ohitusputki on tukossa, moottorin lämpö saattaa kohota vaarallisen korkeaksi, eikä vesitermostaatti silti avaudu. Asia johtuu siitä, kun minkäänlaista kiertoa ei ole ja termostaatille tulee tietoa vain johtumislämpönä. Sekin tieto on liian myöhässä ja johtaa valitettavan tavallisesti kansitiivisteiden palamiseen.

Mikä sitten tukkii tuon elintärkeän ohituskiertoputken? Tavallisin syy on remontissa lohkosta tai muualta jäähdytysjärjestelmästä irronneet ruostemurenet tai muu sakkautunut lika, vaikkapa tiivistejäämät. Kun moottori on koottu, kannattaa juoksuttaa vettä tuon ohitusputken kautta lohkoihin ja edelleen jäähdyttimen alaputken kautta ulos. Termostaattikin kannattaa vaihtaa uuteen, sillä joskus sekin saattaa remontin kestäessä ja pitkään kuivana ollessaan jopa jumeutua niin kovasti entisiin ruosteisiinsa, ettei suostu avautumaan, ainakaan tarkoitetussa lämpötilassa. CX-moottorien kansitiivisteet ovat kohtalaisen arka paikka vaurioille, mutta onneksi kyllä huolellisella asiaan paneutumisella torjuttavissa!   

[Tommi Sipilä]

Millä periaattella tuo toimii sitte normaalisti tuo flekti? hihnalla nyt oletettavasti vaan pyöriikös se sitten kokoajan tuon koneen mukana?

Tuli tänään hommattua haynesin kirja ja siitä bongattua että CX500B:ssä on ne löysemmät venttiilin välykset. onkohan suuri synti jos on hondan huoltamo manuaalin mukaan säätäny ne siihen 0.08 ja 0.1? (katottu '81 attendumista jopa..)

Sitte vielä tämmönen pohdinta oli päällä, että onko kellään kokemusta kypäräpuhelimista? suunnitelmissa ois motonetin (halpa) langallinen systeemi, perjantaina ois tarkotus lähtä reisuun, 600km suuntaansa plus muut huvi ajelut.

Oiskohan taas vaan pitäny olla hiljaa ja antaa luulla tyhmäksi, nyt sitte tuli avattua suu ja poistettua kaikki epäilykset.

[Jarno Forssell]

Millä periaattella tuo toimii sitte normaalisti tuo flekti? hihnalla nyt oletettavasti vaan pyöriikös se sitten kokoajan tuon koneen mukana?

Näissä cx:issä on pitkittäismoottori ja kiertokangen akseli menee moottorin perästä kohti keulaa, jossa se tulee moottorista ulos. Ja sinne ulkopuolelle akselin päähän on ruuvattu kiinni muovinen tuuletin.
Mikä on itseasiassa aika pomminvarma tuuletusjärjestelmä. Kun moottori pyörii, tuuletus toimii. Simppeliä. On muuten viimeinen Honda-malli, jossa mekaaninen tuuletin löytyy. Seuraavissa oli jo sähköinen.

No miksi ihmiset vaihtavat tuon sähköiseksi, jos se on niin pomminvarmaa tekniikkaa.

A) Fiksuhan tuo ei ole. Kylmänä käynnistät koneen, niin se jäähdytys alkaa heti. Joten toimintalämpöiseksi koneen saaminen kestää kauemman. Sähköiset tuulettimet anturilla haistelevat moottorin lämpötilaa ja kun se ylittää tietyn rajan, niin sitten vasta flekti pärähtää käyntiin. Näin saadaan kone nopeammin käyntilämpötiloihin.

B) Vaikka se on pomminvarmaa tekniikkaa, niin ei se silti ihan ole. Muovinen tuuletin väsyy ja halkeilee lopulta noin 30 vuoden jälkeen Toki yksinkertainen ratkaisu on ostaa muutamalla kympillä uusi tuuletin, joka kestää sen loppuajan, mitä pyörällä itse ajelet. Eli seuraavat 30 vuotta. Tai sitten rakentelet tilalle sähköisen tuulettimen.

C) Netistä saa lukea kokemuksia näistä ns. fan granade tapauksista. Tuulettimen yksi lapa halkeaa lopulta kokonaan ja lentää melko haipakkaa tangentin suuntaan. Usein nämä ovat rikkoneet kaiken mitä eteen tulee. Syyläristä ja letkuista lähtien. Ja sitten se tuleekin jo vähän kalliimmaksi. Eli tuuletintakin kannattaa tarkkailla. Etenkin jos koneen käydessä keulasta alkaa kuulua erikoista ääntä. Alkaa kuulumaan tuulettimen muovin ryhtyessä rakoilemaan juurestaan. Siinä vaiheessa uutta tilaukseen ennen kuin vahinko ehtii tapahtumaan.

D) Jokainen CX:n omistaja on varmasti huomannut miten +20'C asteessa kaupungissa valoissa seisoessa lämmöt lähtevät pikkuhiljaa kipuamaan kohti mittariston oikeata reunaa. Eli tuo mekaaninen tuuletin ei tuuleta tarpeeksi hyvin, mikäli pyörä seisoo paikallaan. Sähköinen tuuletin usein antaa paremman virtauksen ja näin jäähdyttää valoissa seisottaessa paremmin pyörää.

Siinä nyt alkuun vähän juttua.

Löytyipä samantien hyvä linkki, jossa on jonkun tekemä ohje sähköiselle flektille. Ja samalla sivulla on kuvia, miten se tuulettimen muovi lähtee halkeamaan
http://cxgl.wikispaces.com/Upgrade+to+a+Electric+Fan
Aiheuttaen lopulat tämän
http://i4.photobucket.com/albums/y107/liverpol98/DSC_0157.jpg



Fredrik
http://cxgl.wikispaces.com/Upgrade+to+a+Electric+Fan
Tuollahan on sivun alaosassa kuva miten syylärin nailoninen tyhjennys proppu on poistettu ja tilalle laitettu tuollainen Normally Open lämpötila-katkaisija. Siihen jos laittaisi jonkun 95-100'C asteessa kiinni menevän katkaisijan, niin voisi tehdä simppelin led-valon mittaristoon, josta näkee että kone käy kuumana. Kun 95'C ylittyy, niin ledi pärähtää palamaan punaisena Noita Normally Open termostaatti kytkimiä saa ebaysta parilla eurolla kourallisen. Kunhan ne on mallia normally open. Eli virta kulkee läpi vasta kun tietty lämpötila saavutetaan.

[Fredrik Slotte]

Joku sähköteoriaan paremmin perehtynyt voisi nyt kertoa voiko joku oikosulku sähköissä imeä akkua kuiviin vai voinko jo ruveta haukkumaan tuota bilteman akkua? Startin maamodaus on tehtynä mutta startti ei jaksa pyöriä kun akussa on alle 12,5v. Ja sinne se valuu aika nopsaan joko epäonnistuneen käynnistyksen takia tai ihan muuten vaan jos akku seisoo 4-12h. Sillon ei vaan jaksa pyörittää enää ja pakko käyttää akku laturissa. Startti pyörii taas vinhasti kun akussa on 13-13.5v latauksen jäljiltä. Mutta tosiaan joku vetää sitä tyhjäksi, ihan sama onko akku kiinni pyörän kaapeleissa vai ei. Itse veikkaisin akkua, mitäs muut?

[Pekka Havukainen]

" Näissä cx:issä on pitkittäismoottori ja kiertokangen akseli menee moottorin perästä kohti keulaa, jossa se tulee moottorista ulos. Ja sinne ulkopuolelle akselin päähän on ruuvattu kiinni muovinen tuuletin".

Lienee lipsahdus tuo "kiertokangen akseli". Kyse on tietenkin nokka-akselista, jolla CX-pyörissä on monta oheistehtävääkin. Sen takapäässä on vesipumppu, etupäässä taas kierroslukumittarin ruuvivaihde ja aivan etummaisena hyrrää vielä tuuletinsiivikko.

"Fiksuhan tuo ei ole. Kylmänä käynnistät koneen, niin se jäähdytys alkaa heti. Joten toimintalämpöiseksi koneen saaminen kestää kauemman".

Periaatteessa asia ei aivan näin ole: Moottori lämpiää melko nopeasti oli puhaltimen tyyppi mikä tahansa. Nestehän ei lähde kiertämään jäähdyttimessä ennen termostaatin avautumista. Puhaltimen aiheuttama huuhtelu moottorin ulkopinnoilla ei kovin paljon asiaan vaikuta. Ajotilanteessakin varsinkin koleassa syysssäässä jähdyttimen termostaatti sulkeutuu jaksottain, kun yrittää pitää nesteen lämpötilan ohjearvoissa. Ilmiö on ajossa helposti havaittavissa: lämpömittarin viisari tekee pienen liikahduksen suuntaan tai toiseen termarin sulkeutuessa tai avautuessa.

Edit 11.35: poistettu lyöntivirhe.

[Jarno Forssell]

Pekalta hyvä tarkennus. Ja joo kyllä, kieltämättä alkulämpöihin se tuskin vaikuttaa negatiivisesti kovinkaan paljoa. Vaikka väittävät jenkkifoorumilla toista. Mutta termostaattia ajatellen homma menee kuten Pekka sanoi.

Fredrik akku vaihtoon. Jos se purkaantuu itsestään vaikka ei olisi johdoissa kiinni, niin sitten siinä akussa on vikaa.
Toki voisi aina laittaa akun plus-navan ja siitä lähtevän johdon väliin amppeerimittarin ja katsoa että virrat sammutettuna kulkeeko siitä yhtään amppeereja. Jos kulkee, niin jossain on joku pieni oikosulku.
Mutta tosiaan ei sen ilman johtoja pitäisi tyhjiin mennä. Kait akun pinta on puhdas napojen välillä? Ettei ohivuotoa navasta toiseen pääse kulkemaan epäpuhtauksia tai pinnalla olevia nesteitä pitkin.

[Fredrik Slotte]

Ihan bränikkä akku, sama kun sulla. Pitää tehdä jatkotestejä. Kävin tallilla ja taaskaan ei jaksanut käynnistyä. Mutta tulipahan samalla matkalla haettua 3mm paksuista alumiinilevyllä naurettavan halvalla. Riittää varmaan kahden penkin yritykseen, hyvä vaan että on varaa mokailla vähän



Haetaan muotoa..

[Jarno Forssell]

Sun tarttee vaihtaa nuo sun gasellimaiset sarvet vähän matalampiin malleihin. Tuo on vähän liian kippura cafe racer tyyliin. Menee liian alas.
Ja jos et meinaa maalata, niin vois sopia ruskeat Beston kahvatupit hyvin. Samat mitä Moto Muccilla. Itse laitoin ne mustat just ja on älyttömän
kivat ajossa. Paksumpi ote ja tynnyrimäinen muoto tuntuu hyvältä kädessä.

Eikä hassummin istuisi clubman tankokaan. Mutta sulla tais olla tarkoitus tehdä pienellä budjetilla tää pyörä?

[Fredrik Slotte]

Cliparit tulossa jo aasian suunnilta, toivottavasti eivät murene ihan suoraan käsiin. Käänsin huvikseni tuon vanhan tangon ylösalaisin, ei sovi tanko edes kääntymään kun muutaman hassun asteen mutta jätin sen tohon kun en jaksanut avata niitä kuusiokoloruuveja taas
Pitää sitten lyhentää vaijereita kun on lopulliset tangot ja systeemit kiinni.

Aivan mahdottoman matala keula Motomuccilla, mitkä superjäykät jouset sillä mahtaa keulassa olla vai miten mahtaa pelittää tommonen..
Edittiä, katoin muita kuvia ja se on tuossa ylläolevassa vaan painuksissa kuskin painosta tms..

[Jarno Forssell]

Mites meinaat ne cliparit kiinnittää? Pudotat keulaa sen verran että iskarien yläpäähän jää tila clipareille? Vai irroitatko ne iskarit kokonaan yläkolmioista ja isket cliparit sinne väliin jonnekin?
Tavallaan jos pudottais tuuman verran alaspäin keulaa, niin siitä tulisi aika paljon tyylikkäämpi.