Aihe: CX500 miehet

[Fredrik Slotte]

Pyörän kasaus aika pitkällä. Nesteet sisällä ja sähköt suurimmaksi osaksi vedetty ja kytketty. Keräsin rohkeutta käynnistääkseni pyörän, mutta sitten akku pyörittikin starttia todella hitaasti, jaksoi pyörittää moottoria vain pari kierrosta ja sitten rupes solenoidi "rätisemään". Ihmeellistä, kuitenkin uusi Bilteman akku. No, nyt se on akun "korjauslaitteessa" muutaman tunnin ja kokeilen sit uudelleen. Volttejakin mittasin tänään jossain välissä siitä ~13.5v? Tämä oli siis heti sen jälkeen kun olin hetken pitänyt kiinni perinteisessä laturissa.

Muita syitä miksi startti pyörisi hitaasti?

[Ben Rydman]

Jaahas. Kesää ei näytä tulevan, mutta kyllähän nämä hyvää syyskuuta muistuttavat kelitkin antavat ajohetkiä... Tällä kaudella CX on kuskannut meitä kahta 7000 kilsaa ongelmitta, mutta takarengas tuskin kestää kymppiä täyteen. Lisäksi yks kaks tyhjäkäynti oli pari päivää sitten tavallista alempana - piti nostaa hiukan ruuvista tyhjäkäyntiä, ettei sammu. Muuten käynnistyy hyvin ja kulkee hyvin, olisiko jokin pieni roska kaasuttimessa, tiedä häntä.

[Jarno Forssell]

Slotte. Oletko purkanut ja putsannut starttimoottorin kunnolla? Ja tehnyt sen startti modauksen?
Entä maadoitukset kunnossa? Kontaktit läpi.
Koitappa solenoidin ohi pyörittääkö rivakammin starttia. Helppo testata kun ruuvimeisselillä yhdistää solenoidin navat.

[Fredrik Slotte]

Putsasin ne kontaktipisteet kopan alta vähän aikaa sitten. Pitänee silti tehdä se modaus, eilen availin taas sen startin takakopan ja hieman oli jo kertynyt möhnää sinne ja pisteet olivat hieman tummuneet..

[Tommi Sipilä]

Tietääkö joku mitä eroa on tolla ilma-öljy keulalla ja sillä vanhemmalla öljykeulalla? Ainakaan tuossa mikä nyt näyttää olevan paikollaan ei näy niitä ilmaventtiilejä. Tosin en oikeen tiiä että oiko tossa kuulunukkaa semmosta olla, vai onko se vaan vaihettu.. Tarkotus olisi vaihtaa öljyt keulaan jokatapauksessa, onko kyseessä niinkin helppo operaatio kun vois olettaa. Oisko lisäksi heittää öljy suositusta, laitetaanko ATF öljy (ois jo tallissa ku sitä pitää laittaa auton kaasariin) vai ihan rehellinen haarukkaöljy?  Pyörällä ois tarkotus ajaa kakspäällä, enkä minä itekkään oo mikään kevytrakenteinen.

Toinen kysymys koskis tarttia. Onko siinä mitään mikä vois oikeesti aiheuttaa epäsäännöllisen toiminnan, vai onkohan mulla akku vaan menossa. Laturi kyllä lataa, kertaallen oli akku purkautunu hetken seisonnan aikana (ei ollu virratkaam jääny päälle) ja pari kertaa tankilla on menny virta vähiin kun on pieneksi hetkeksi unohtunu valot päälle. Sen verran kattoin kuitenki että kaikissa kennoissa on vettä, yhessä tosin minimin lähellä.

[Fredrik Slotte]

Starttimoottoria vaivaa tosiaan usein maadoitusongelma. Ratkaisuja on monia, ite aion kiinnittää toisen harjoista popniitillä siihen koppaan.

Keulaputkiin laittaisin 20w haarukkaöljyä. Tosiaan ilmeisen simppeli toimenpide, korkki auki ylhäältä, kaadetaan vanhat pois ja uudet sisälle. O-rengas uusitaan tarpeen vaatiessa..

[Ben Rydman]

Minulle keulaan suositeltiin alkuperäisen manuaalin mukaista öljyä eli ATF-öljyä ja vieläpä mineraalipohjaista, ei synteettistä. Olin ostanut oikein superhienoa keulaöljyä, mutta guruni tuomio oli että ei. Ainakaan tuo laitettu öljy ei vuoda ja tuntuu toimivankin.

[Tommi Sipilä]

Selvä homma, sotketaan siis atf:t sinne keulaan, vaikka aika hyvältä tuo vielä tuntuu.

Tuon startin kanssa epäilen että kyse on akusta. En keksi muutakaan loogista syytä ku  useimmiten se toimii hyvin.

[Jasu Haapalainen]

Jahka vaihdat ne ATF:t sinne keulaan niin kerro miten kävi, itselleni suositeltiin että sinne pitää laittaa tavan 10w-30 öljyä(keulahan ei käy kuumana). Noh jokatapauksessa nämä tuntuvat hieman liian löysiltä öljyiltä ja vaikka olen uusinut keulan stefat niin tahtoo tulla stefojen välistä öljyt pihalle.

[Ben Rydman]

Tässä on omia kokemuksia, tuo tehtaan suosittelema öljy ja jouset toimii hyvin!
http://www.vanhamoto.net/2011/08/etujoustoa-ja-pienen-pieni-onni.html

[Tommi Sipilä]

Jahka vaihdat ne ATF:t sinne keulaan niin kerro miten kävi, itselleni suositeltiin että sinne pitää laittaa tavan 10w-30 öljyä(keulahan ei käy kuumana). Noh jokatapauksessa nämä tuntuvat hieman liian löysiltä öljyiltä ja vaikka olen uusinut keulan stefat niin tahtoo tulla stefojen välistä öljyt pihalle.

No tuo sitte taas pistää miettimään sitä kannattavuutta.. Juuri kyseisestä syystä olin vaihtamassa niitä öljyjä, siis kun tuntuu jäävän putkiin sitä öljyä isommissa joustoissa.

Ben, saiko nuo öljyt oikein vaihettua eturengas paikollaan? mitä manuaalista katoin ohjeita nii pitäs irrottaa jarrusatulat ja renkaat ja putket ja autotallin ikkuna ja jääkaapin ovi että ne sais vaihettua.

Tällä hetkellä on suunnitelmissa eräänlainen ironbutt tyyppinen ratkaisu joka on peruuntumassa kun säät eivät suosi matkaajaa.
Ois suunnitelmissa lähtä töistä yövuoron jälkeen (klo 6 aamulla) ajamaan 600 kilsaa etelään päin pitkin pikkuteitä. Mun tuurilla lupaa kuitenkin lumisadetta viikon päähän.

[Ben Rydman]

Kuten kuvista näkyy, etunen oli kiinni ja paikoillaan. Käytännössä piti sitten pumpata putket tyhjiksi, kun oli niin paksua mönjää, että se ei valunut lainkaan! Samalla vaihdettiin jouset eli Leskisen Tapsa avasi alhaalta proput (öljyt pumpattiin ulos), sitten yläpään (vanhat jouset pois ja uudet tilalle ja välissä taidettiin laittaa pullollinen Bräkleeniä yläkautta vielä putkista, että saatiin huuhdelrua loputkin vanhat mönjät putkista proppujen kautta ulos), sitten proput kiinni ja ATFfää manuuaalin mukainen maksimimäärä ja jopa oli keula minun makuuni mukavan jäykkä, sellainen vähän saksalaisautotyyppinen. Ainoa huono puoli oli, että sitten perä tuntui pehmeältä ja piti sinnekin vaihtaa kantavammat jouset...

[Tommi Sipilä]

Mulla tossa on kohtuu sopivan oloset säädettävät jouset. Nyt on kaks päällä melko hyvän tuntunen kun on keskimmäisellä kohalla (3) se jäykkyys säätö.

Akuutimpi mysteeri ois sitte tämmönen: huomasin tänään ajamasta tullessa että kun pyörä seisoo vapaalla (kytkin ylhäällä) kuuluu terävä koputus tyhjäkäynnillä. kun laittaa kytkimen pohjaan ääni rupeaa pikkuhiljaa häipymään ja kun laittaa vaihteen päälle se loppuu kokonaan.

Nyt kun kävin seuraavan videon kuvaamassa http://youtu.be/H2pkJ8UrGcA huomasin että kun takarengas on ilmassa niin kytkin jää sen verran päälle että takarengas pyörii, vaikka se on säädetty oikein. (tämähän nyt tietenkään ei ole sinäänsä vika).
Samalla huomasin että sama ääni tuntui jatkuvan nyt kun keskijalalla käyttää vaihdetta päällä. Välillä ääni taas häviää kokonaan. Ajossa ei huomaa mitään ylimäärästä ääntä, tosin epäilykset on että välillä on saattanut pienillä kierroksilla kuuluakkin se ääni koska muistan vastaavanlaisen äänen kuuluneen ennen viimeisintä venttiilien säätöä.
Sinäänsä voisin nyt varmaksi sanoa, että vika on kytkimessä tai vaihteistossa.

Mitä luuletta, voisiko ääni tulla kytkimestä vai onkohan vaihteistosta menossa laakeri?
Ai niin videossa näyttää kamera poimivan nokka-akselin ketjun äänen, luonnossa sitä ei kuulu, ja tänään katsoin öljyjä ajon jälkeen eikä siinä näy sitä alumiini jauhetta.

[Tommi Halonen]

takarengas pyörii, vaikka se on säädetty oikein.

Kuinka takarengas säädetään oikein? 

kun keskijalalla käyttää vaihdetta päällä.

Vaihdetta ei kannata käyttää keskijalalla vaan mieluiten vasemmalla jalalla. Harvalla on niin pitkä ja jäykkä keskijalka että homma onnistuisi edes kohtuullisesti.

Miun mielestä tossa videossa ei kuulunut muuta ylimääräistä naputusta kuin jakoketjun kolistelu. Jos kolina häipyy kun vetää kytkimen pohjaan niin kyseessä on varmaan vain osien normaali kuluminen ja väljistyminen. Boorit, laakerit, kytkinlevyjen ja kruunun välys jne. Ei varmaankaan syytä huoleen.

[Jarno Forssell]

Akuutimpi mysteeri ois sitte tämmönen: huomasin tänään ajamasta tullessa että kun pyörä seisoo vapaalla (kytkin ylhäällä) kuuluu terävä koputus tyhjäkäynnillä. kun laittaa kytkimen pohjaan ääni rupeaa pikkuhiljaa häipymään ja kun laittaa vaihteen päälle se loppuu kokonaan.

Mitä luuletta, voisiko ääni tulla kytkimestä vai onkohan vaihteistosta menossa laakeri?
Ai niin videossa näyttää kamera poimivan nokka-akselin ketjun äänen, luonnossa sitä ei kuulu, ja tänään katsoin öljyjä ajon jälkeen eikä siinä näy sitä alumiini jauhetta.

Kyseessä on kytkinpakan ympärillä olevan rautaisen "korin" kuluminen. Siinä "korissa" on ne lovet, joihin kytkinlevyjen ulokkeet liukuvat. Niihin loviin kuluu aikaa myöten sivuttaisklappia, joka aiheuttaa tämän äänen. Itselläni on ihan samaa. Vapaalla kytkin vapautettuna kuuluu klopinaa, mutta kun vetää kytkimen pohjaan tai ajaa normaalisti, ei kuulu mitään.

Jos englanti taipuu, niin cx500 foorumilta haulla etsimään "Clutch clatter" tai "Clutch rattle", niin löydät tarinaa.

Kuva kytkinpaketin "korista"



ps. Ei aiheuta mitään välittömiä toimenpiteitä, ellei ääni itseäsi häiritse. Kovaa ajoa vain ja jossain välissä vaihtelet kytkinlevyt ja tuon osan, niin homma sillä selvä.