Aihe: CX500 miehet

[Henry Eklund]

Munoma on veistoluokassa mutta kyllä se talliata käy mulle tallittomalle miehelle. Tänään sain veneen (Honda) sähkölaitteet kuntoon niin ensiviikolla tuon tohon rappustenalle ja ajelen Honda lippis päässä ja poliisit taas heti pysäyttelee, lääkärin luvalla tietty. Tottakai mulla on kypärä mukana ja pidän jos voin mutta usein en edes kokeile.

[Fredrik Slotte]

Tulipahan nyt tenkkapoo, kävin hakemassa Stormista kaasarin korjaussarjan. Siinä oli kuitenkin joku n. 20-25mm halkaisijaltaan oleva o-rengas mitä en muista nähneeni. Kattelin huvikseni Stormin sivuilta eri vuosimallien korjaussarjoja ja niissähän oli kuin olikin aika erinäköiset tiivisteet. Osaako joku sanoa millon noi kaasarit muuttui? En vielä ehtinyt vertailla vanhan tiivisteen kanssa jos nyt tuli ostettua oikea sarja vai ei. No, kuitit löytyy jos pitää vaihtaa.. Hieman ärsyttää tämä kun ei tiedä pyörän taustasta mitään, mikä on vaihdettu milloinkin..

[Fredrik Slotte]

Pientä kuvapäivitystä taas. Moottori pudotettu ja avaaminen alkaa juhannuksen jälkeen.. Vinkkejä täältä käytännön asioihin? Toisaalta uskon Hondan koneiden olevan niin yksinkertaisia että selviän itsekin. Tiivisteet pitäisi vaan tilata jostain kunhan saa ensin avattua ja todettua että kannattaa vielä laittaa kasaan. 
Ainakin kytkinkoppaan oli edellisen omistajan toimesta laitettu pelkästään silikonia tiivisteeksi.. hmm.

[Jasu Haapalainen]

Ainakin koneen jakopäänpuoleisessa kopassa on oltava tiiviste välissä, muuten ei pyöri. Itse tilasin davidsilverspares.co.uk osoitteesta, postimaksut on halvat ja osat kohtuuhinnoissa ja ennen kaikkea melkein jokaista osaa on saatavilla.

Toimituskin on kuulemma nopea, itselläni meni osien saantiin yli kolme viikkoa oman virheen takia.

Muutoin tuon motin purku on kuin maidon juomista, pitäisi onnistua kun vain pitää jotain järkeä mukana.

[Fredrik Slotte]

Siitä tulikin mieleen, onko Stormin tiivistepakkauksista kokemuksia? Sekundaa vai käyttökelpoista?

[Jarno Mäkinen]

Siitä tulikin mieleen, onko Stormin tiivistepakkauksista kokemuksia? Sekundaa vai käyttökelpoista?

Itse ostaisin moottorin tiivistesarjan tuolta: http://www.davidsilverspares.co.uk/CX500B-1981/part_112352/

Noin 40 eurolla about kaikki tiivisteet. Davidilta on hommattu osaa aikaisemminkin, on hyvä kauppa.

Ja muuten hop! Nyt kun toi pannu on noinkin hyvin irti, niin kannattaa uusia termostaatti samalla. Se kuitenkin pitäisi vaihtaa joidenkin vuosien välein ja sulla se on noin hyvin nyt vaihdettavissa.

[Harri Justander]

Morjens. Hommasin tuossa CX:n, joka on tuolla uusimmalla koneella, löytyy transistorisytytys ja jakoketjun automaattikiristys. Löytyykö kellään tietoa/kokemusta tuosta automaattikiristimellä olevan koneen ketjun vaihtovälistä ja vaihdosta? Ainakin 60 000km on tuolla paikallaan olevalla ketjulla ajettu, tarkkaa kilometrimäärää ei tiedossa. Olen koittanut etsiä tuohon tietoa internetistä ja ameriikan palstoilta vaan ei oikein tähän koneeseen löydy, vanhempiin manuaalikiristeisiin kylläkin. Tarkoitus viimeistään talvella vaihtaa tuo ketju, jos nyt ei ala ääntämään aikaisemmin.

[Pekka Havukainen]

Morjens. Hommasin tuossa CX:n, joka on tuolla uusimmalla koneella, löytyy transistorisytytys ja jakoketjun automaattikiristys. Löytyykö kellään tietoa/kokemusta tuosta automaattikiristimellä olevan koneen ketjun vaihtovälistä ja vaihdosta? Ainakin 60 000km on tuolla paikallaan olevalla ketjulla ajettu, tarkkaa kilometrimäärää ei tiedossa. Olen koittanut etsiä tuohon tietoa internetistä ja ameriikan palstoilta vaan ei oikein tähän koneeseen löydy, vanhempiin manuaalikiristeisiin kylläkin. Tarkoitus viimeistään talvella vaihtaa tuo ketju, jos nyt ei ala ääntämään aikaisemmin.

Kahlaile tätä samaa ketjua taakse päin helmikuulle (edit myöh.: Katso alkuun sivua 16!), niin alkaa löytyä kuvia ja juttuakin automaattikiristinmallin jakopäänrempasta. Jos tietosi 60 tkm ajosta samalla ketjulla pitää paikkansa, on viisainta tehdä ensi talvena ketjun, takaohjaimen ja automaattikiristimen vaihto uuteen. Paininjalasta automaattikiristimen alle ei tätä nykyä maailmalta löydy, mutta CX-Shop Berndt Muhl Saksasta puuhaa parhaillan alihankkijaa sen tekijäksi. Ehkä jo ensi talven lumilla sitäkin osaa taas saa. Useimmissa tapauksissa entinenkin kelpaa jatkoon, mikäli remppaa ei siirretä koneen "räjähtämiskynnykselle" asti.

Vaikka automaattikiristin periaatteessa onkin hyvä, huonona puolena on, että sen toiminnallinen säätöalue loppuu jo melko paljon aikaisemmin kuin manuaalimallissa. Siksi ei pidä tuudittautua uskomaan sen olevan huoleton ratkaisu jakopään suhteen!

Kun koneen takapään avaa, ei ole pahitteeksi uusia myös staattorikäämi. Ja vesipumpun tiivistehän tunnetusti kuuluu ehdottomasti samalla kerralla uusittaviin osiin. Startin vapaakytkinrullat jousineen on myös viisainta uusia ja hieman hioa niiden vastapintana olevan akselin päältä mahdollisia rullien iskemäjälkiä pois. Viisautta on vaihtaa vielä se vajaan parinkympin hintainen pitkäneulainen neulalaakeri startin vapaapyörän ja kampiakselin kaulan väliin. Nuo kaikki edellä luetellut hommat kun kunnolla tekee, seuraavat 60.000-80.000 kilometriä pitäisi koneen puolesta olla jokseenkin huolettomia!

[Harri Justander]

Pekalle kiitos vastauksesta. Tarkoitus on juu vaihdella nuo moottorin takapään osat tuossa talvella viimeistään, jos niitten kanssa ei ongelmia kesän aikana tule, ajoa mahtaa tulla joku 3-4 tonnia ennen sitä. Mites tuo jakopään ketju, käykö sama kaikkiin CX:iin? Ainakaan esim. david silver ei tunne tuota automaattikiristintä noissa moottorikaavioissa CX:n taikka silverwingin kohdalla, tai vielä sitä en ole sieltä löytänyt.

Minkälaista ääntä tuon venttiilikoneiston on tarkoitus pitää? Venttiilit kuulemma säädetty keväällä, mutta omaan korvaan kuulostaa aika äänekkäältä tuo napsutus, tosin tappikoneista pyörissä ei ole kokemusta tätä ennen.

[Pekka Havukainen]

"Mites tuo jakopään ketju, käykö sama kaikkiin CX:iin? Ainakaan esim. david silver ei tunne tuota automaattikiristintä noissa moottorikaavioissa CX:n taikka silverwingin kohdalla, tai vielä sitä en ole sieltä löytänyt."

Löytyy ainakin Hollannista CMNSL:n sivuilta ja GL650 -mallin tiedoissa. Samat osat käyvät kaikkiin automaattikiristinmalleihin, myös turboihin, vaikka niiden alkuperäsosana oleva kiristimen paininjalas on ulkonäöltään hieman erilainen. Jakoketju on kaikissa CX- ja GL500 ja 650-malleissa sama. Automaattikiristintä ei juuri nyt näy olevan CMNSL:n varastossa, vaan se ohjaa odotuslistalle. Sen sijaan Berndt Muhlilla Saksassa osaa oli ainakin talvella. Jakoketju ja automaaattikiristin maksoivat pakettina 180 euroa, startin vapaakytkimen osat 35 euroa, uusi ja tehokkaampi laturinkäämi maksoi 150 euroa ja vesipumpun Yamaha-valmisteinen tiivistepaketti (sopii myös Hondiin) löytyy noin kolmen kympin hintaan. Ja kuten joku jo ylempänä ehti kertoakin, takapään paperitiivisteen paksuus on kriittinen, joten sitä ei kannata tehdä itse, saati korvata tiiviste silikoonilla, sillä viimemainitussa tapauksessa vaihteensiirto on varmuudella "jumissa".

[Jasu Haapalainen]

...Ja tuohon venttiilien napsutukseen vastaisin että ainakaan omastani en ole täydellisen hiljaiseksi saanut, on ilmeisen tarkka välyksistään.

Itse olen säätänyt siten että imu on tiukka .10 ja pako jouheva .10.

Antaa ennenmmin hieman naputtaa kuin että olisi täysin hiljainen, silloin vain palaa venttiilit.

[Henry Eklund]

On kyllä yksi mailman ihmeista että tankomoottorissa joka vielä pyörii vinhasti alle 0.1mm välys käy, on kyllä hallinnassa moottorin lämpölaajentuminen. Mutta asiasta kolmanteen ku olin Volvolla töissä ja johonki C nokkaan pisti pienemmät välykset eikä kantanu mutta teho putos, se oli suunniteltu niille välyksille ja vain vaihtamalla kireemmät jouset välystä pysty pudottamaan. Ihme moottori koko Honda, ilman yläpuolista nokkaa ei yli kymppitonnin kiekkoja ennen saatu kuin rikkomalla kones. Muuten tyytyväinen mutta lötköttely ei toimi ku voimaa tulee vasta kiekoilla eli vääntö puuttuu, sitä vissiin sain mun 81 malliin vaihtamalla sytkän.

[Anssi Aitto-oja]

Itselläni on tuo ignitech cdi ja pyörä toimii unelmasti. Signaturen Blogista löytyy tarina kuvien kera ignitechistä.

 Moro!

 Just lähti äskön tilaus paypalilla Ignitecistä. Jos saan tällä cx:n pelittämään kunnolla niin oon kyllä Jarnolle kahvin (kaljan) auki. Sorry, että en ole aiemmin kommentoinut tätä Ignitech keskustelua, kun olen taistellut oman cäxäni kanssa. Toi Jarnon blogi on kyllä todella kullanarvoinen. Hienoa että löytyy suomeksikin mielenkiintoisia kokemuksia ja vinkkejä cx:iin liittyen.
 Ittelläni on -81 vuosmallin customi ja kerran jo piti työntää 3 km kotiin kun hyyty tienposkeen eikä suostunut heti käynnistymään uudelleen. Tulipahan kuntoiltua  . Aikansa seistyään lähti kone taas hyvin käyntiin, mutta aina minuutin jälkeen hyyty eikä käynnistynyt heti millään uudelleen. Purin ja putsasin jo tankin, hanan ja kaasarit vaikka bensaa tuntuikin tulevan aivan hyvin läpi. näitten toimien jälkeen pyörä vihdoin suostui taas toimimaan, mutta silloin tällöin ajossa nykäisee kesken kaiken ihan kuin sytkä pätkisi ja siis molemmat pytyt kerralla. Jarnon ohjeilla mittailin myös staattorin ja hyvin oli kaikki ohmiluvut raja-arvojen sisällä. En siis enää muuta keksinyt kuin, että cdi täytyy olla pikkuhiljaa finaalissa. Alkuperäinen boksihan maksaa todella maltaita. Toivottavasti Ignitecin boksi saapuu ennen japsitreffejä ei sitä muuten oikeen uskalla tuolla kovin kauas lähteä.

-Anssi-

 Moro!

 Taidan olla viimein Jarnolle tuopin pystyssä    Ignitech-boksi saapui juuri ennen starareissua Kouvolaan. Boksin johtosarja oli hiukan erilainen kuin Jarnolla. Tässä oli tuplapiuha virralle eli siitä saa myös ulostulon. Myös ylimääräiset maattopiuhat oli joillekin antureille. Aikani pähkäityäni teippasin nuo ylimääräiset piuhat umpeen. Tuleehan se maa tuon ison liittimenkin kautta. Kone tuntui pelittävän hyvin tuon Ignitechin kanssa.
  Siispä suuntasin kohti Kouvolaa. Kiteen kohdilla ohitettuani pari rekkaa ja vauhdin ollessa hetken n.140km/h (kiekat n.7500) motti rupes patkimään ja bensa paukkui pakareissa. Eli kipinä katos hetkeksi johonkin kunnes taas ilmaantui itsestään. Vauhti ehti pudota jo alle sallitun. Tästä eteenpäin ajelin hieman rauhallisemmin ja cx pelittikin loppureissun todella hyvin. Kaikki liitokset oli kunnossa. Mystinen homma???. Kotona taas kokeilin hieman vinguttaa, mutta enää ei pätkimistä ilmennyt. Tsekkasin kyllä tuon tappokatkaisijan ja virtalukonkin. Virtalukko vähän epäilyttää, on nimittäin aika löysän sutjakka. Stormilta on tulossa jo uusi replica.

 Staratreffeillä ei ollut omani lisäksi kuin yksi toinen CX ja sekin customi. Hienoja pyöriä oli kyllä muuten aikas runsaasti.

-Anssi-

[ylläpito on poistanut liitteen]

[Jarno Forssell]

Hieno homma Lunastan tuopin, sitten jos joskus eksyn sinnepäin

Kaverin cx myös paukutti ja pätki aika paljon, kun joskus annettiin sille hetken aikaa oikein kunnolla runtua. Putkesta kävi sellainen pöläys, että ihan kuin rotta olisi lentänyt sieltä lujaa pöläyksen kera. Varmaan vaan oli tukossa. Sen jälkeen kun sille antoi runtua, niin kierrokset nousi hienosti ja rivakasti kakomatta Niitä kuuluu joskus vähän "ajaakin" eikä valuttaa vaan pintakaasulla ja isolla vaihteella.

[Fredrik Slotte]

Siitä tulikin mieleen, onko Stormin tiivistepakkauksista kokemuksia? Sekundaa vai käyttökelpoista?

Itse ostaisin moottorin tiivistesarjan tuolta: http://www.davidsilverspares.co.uk/CX500B-1981/part_112352/

Noin 40 eurolla about kaikki tiivisteet. Davidilta on hommattu osaa aikaisemminkin, on hyvä kauppa.

Ja muuten hop! Nyt kun toi pannu on noinkin hyvin irti, niin kannattaa uusia termostaatti samalla. Se kuitenkin pitäisi vaihtaa joidenkin vuosien välein ja sulla se on noin hyvin nyt vaihdettavissa.

On kieltämättä halpaa. Stormilta molemmat tiivistepakkaukset yhteensä tasan 200e. Tiivisteitä taitaa kuitenkin olla enemmän...? Muistaakseni jenkkifoorumilla oli jossain vaiheessa puhetta tuosta ISO9001-setistä minkä linkitit, en muista enää oliko hyvässä vai pahassa.

Muistatko Jarno kuinka paljon tuli postikuluja Davidilta?

Muuten, tietääkö joku onko noissa kammen pultin suojassa joku standardi vai onko pakko olla just se oikea? Puhun siis siitä tappet capista, joka on moottorin etupuolella öljyfiltterin sivuyläpuolella, alla kuva