Aihe: CX500 miehet

[Joonas Kankaanpää]

David Silveriltä lukuisia kertoja tilanneena voin ainakin omalta osaltani kertoa, että ei ole ikinä ollut mitään ongelmia.
Yleensä saavat samana tai viimeistään tilausta seuraavana päivänä paketin postiin; Suomen päässä tosin paketin
matka Helsingistä Turkuun kestää noin viikon.. 

t. Joonas

[Jarno Forssell]

David silveriltä itsekin tilasin talven aikana kolmisen kertaa tavaraa. (Kerralla ei tajunnut kaikkea tilata mitä kuvitteli tarvitsevansa)
Joka kerta tavara tuli viikossa kotiovelle kannettuna. Luotettava kauppa.

[Ben Rydman]

Vuoden ajan olen tilannut nettikaupoista varmasti yli 90 & kaikista osista - kaikki ovat olleet luotettavia toimittajia. Yksi paketti kyllä päätyi Thaimaahan, mutta ei sekään lähettäjän vika ollut. Enimmäkseen olen tilannut Saksasta, jossa on ihan erityisiä CX-kauppoja, mutta muualtakin. Aika huoleti voi noista tunnetummista ainakin ostaa tavaransa.

[Jasu Haapalainen]

Onkos antaa vinkkiä millä saa tuon ***keleen ****etin vesipumpun tiivisteen peltiosan upotettua koloonsa.

Nimim-Särjin jo yhden...

[Jarno Forssell]

Onkos antaa vinkkiä millä saa tuon ***keleen ****etin vesipumpun tiivisteen peltiosan upotettua koloonsa.

Nimim-Särjin jo yhden...

Minkäs vuosimallin CX?

Siitä epämiellyttävä aihe, että vanhempien ja uudempien cx500:sten vesipumpun tiivisteen reikä on halkaisijaltaan eri kokoinen.
1978 ja 1979 (ja ilmeisesti joissain 1980) vuosimalleissa vesipumpun tiivisteen peltiosan halkaisija on 27,5mm ja uudemmissa malleissa se halkaisija on 28mm. Ero ei ole iso, mutta juuri sen kokoinen että asennuksesta tulee tuskaa. Kaikki nykyiset vesipumpun tiivisteet ovat tuota kokoa 28mm ja jos näin ollen pyöräsi on tuolla kapeammalla reijällä, niin asennusvaihtoehtoja on kaksi.

1. Niin sanottu Shep's method:
Jätetään edellisen vesipumpun tiivisteen metallinen kuppi paikalleen. Kuumennetaan puhaltimella sitä kuppia että saadaan tiivisteen sisälmykset pois. Ja asennetaan/tiivistetään uudesta tiivisteestä sisälmykset paikalleen. Tämä on siitä mukava vaihtoehto, että tämän voi suorittaa kuulemma ilman että tarvii moottoria irroittaa. Mikäli siis kaikki muu toimii hienosti, mutta vesipumpun tiiviste vuotaa.
Täällä englanninksi toimenpiteet
http://www.pdsrecording.site90.com/cxgl500/Mseal.html

2. Toinen vaihtoehto, jossa vaihdetaan koko tiiviste
Suurennetaan porakoneeseen sovitettavalla hiomatyökalulla reikää juuri sen verran että 28mm tiiviste siihen mahtuu. Hionta varoen pikkuisen kerrallaan kokeillen, ettei mene liikaa. Ja syvyydeltään vain siihen weephole tihkureikään asti maksimissaan.
Täällä englanniksi tämä toimenpide
http://globalcxglvtwins.hostingdelivered.com/viewtopic.php?f=17&t=516

Toivottavasti noista on apua

[Jasu Haapalainen]

Pyörä on -78 vuodelta ja tietenkin sillä pienemmällä reijällä, jälkimmäisestä linkistä on apua. Kiitokset.

[Jarno Forssell]

Ole hyvä. Hyvä homma jos saadaan näin jaettua tietoa Suomenmaassa.
Jos sinulla on pyörä vuosimallia 1978 niin se on ensimmäistä vuosimallia. Siinä oli jakoketjun kiristimen muovilaahaimessa vikaa. Tehty liian heikosta materiaalista. Onko sinulla moottorin vasemmalla puolen moottorin numerosarjan edessä kolme tuurnalla lyötyä pistettä? Mikäli on, niin se on käynyt Hondalla takaisinkutsussa siitä. Mikäli ei ja et ole itse vaihtanut kiristinlaahainta, niin kannattaa miettiä vaihtoa.

[Jasu Haapalainen]

Niin ensimmäistä polveahan tämä, reilu vuosi sitten pyörää ostaessani jo tarkistin ne kolme pistettä mutta eipä niitä ole.

Jakoketjun kiristimen laahaimestahan tämä koko remontti lähtikin -se kun oli mennyt poikki.

[Jasu Haapalainen]

Voi ihme ja ihastus! Tuo putkivirityskiinnityssysteemihän toimi, vesipumpun tiiviste meni paikalleen ihan ilman vaurioita!

Tässäpä vielä tarvikkeet suomeksi joita itse käytin asennuksessa mikäli joku kamppailee saman ongelman kanssa:

1kpl 14x100 pultti ja siihen mutteri
2kpl Isoja aluslevyjä
n. 5cm pätkä 1"(32mm ulkomitta) muoviputkea jossa suorat päät.

Ja mitä tuohon vesipumpun tiivisteen asennusreijän kokoon tulee niin omassani oli 28mm reikä ja uusi tiiviste joka tuli oli halkaisijaltaan 29mm.

Reijän kairaamiseen tarvitsin vain porakoneen ja levy/lattahiomakärjen jonka halkaisija oli 30mm ja hioin koloa kunnes tiiviste juuri ja juuri pysyy "huulillaan" ja imetin paikalleen tuolla pultti/putkivirityksellä.

[Jarno Mäkinen]

Voi ihme ja ihastus! Tuo putkivirityskiinnityssysteemihän toimi, vesipumpun tiiviste meni paikalleen ihan ilman vaurioita!

Tässäpä vielä tarvikkeet suomeksi joita itse käytin asennuksessa mikäli joku kamppailee saman ongelman kanssa:

1kpl 14x100 pultti ja siihen mutteri
2kpl Isoja aluslevyjä
n. 5cm pätkä 1"(32mm ulkomitta) muoviputkea jossa suorat päät.

Ja mitä tuohon vesipumpun tiivisteen asennusreijän kokoon tulee niin omassani oli 28mm reikä ja uusi tiiviste joka tuli oli halkaisijaltaan 29mm.

Reijän kairaamiseen tarvitsin vain porakoneen ja levy/lattahiomakärjen jonka halkaisija oli 30mm ja hioin koloa kunnes tiiviste juuri ja juuri pysyy "huulillaan" ja imetin paikalleen tuolla pultti/putkivirityksellä.

Hieno juttu! Siitä sitten vaan koko kolkotin kasaan huolellisesti. Kevät tulee vauhdilla. Toivottavasti pääset heti alkukevään ajoille.

[Jarno Forssell]

Kuulosta hyvältä  Kiitos noista työkalun mitoista. Täytynee väkästellä itselle moinen työkalu tulevaisuutta varten jossain välissä.

[Jasu Haapalainen]

Jep, kolkotin alkaisi olla jo valmis kasausta ajatellen mutta ei ole vieläkään kuulunut mitään tuolta davidsilverpartsilta, lukee vain tilauskohdassa notta"processing" kuten koko viikon, ei ole vielä edes rahat lähteneet tililtä joten pidän yhä avoinna sitä että jos joltain löytyisi ehjä ketjunkiristimen laahain tuohon niin ostan pois.

[Henri Mustajärvi]

Tuli hommattua tuollainen CX 500, vuosimallia 1978. Kävikin ilme, että moottorihan siihen oli vaihdettu. Cdi boxi on ainakin kirkasta mallia (palanut, yllätys) ja automaattinen nokkaketjun kiristin. Moottorin alkuperäisväri on musta ja mot.numero alkaa PC02E-40****. Ei oikein kirjallisuudesta saannut ilmi, että minkä mallin moottori tämä on? Ignitechia varten pitäisi saada selville oikeat sytytysarvot.

[Pekka Havukainen]

PC02E-400->>>> kone on 1981 mallia ja siinä on jo alkuperäinen automaattikiristin. Toinen hyvä puoli on, että mallissa ei enää ole CDI-boksiin perustuvaa sytytystä, vaan keskipakois-ennakonsäätimellinen transistorisytytys. Näin ainakin manuaalien mukaan.
Loppuvuodesta 1981 tehdyt muutokset ovat merkitty valmistusnumerointiin 400-alkuisella numerosarjalla. Moottori on saattanut olla Euro-versiossa tai mahdollisesti jopa 500-mallin Silver Wingissä. Itselläni oli viimemainittu malli runkonumerosarjalla PC02-4002856. Moottoreissa tuo E-kirjain on erottamassa se runkonumeroista ja on lyhenne englantilaissanasta engine - moottori.

[Henri Mustajärvi]

Tässä pyörässä kyllä vuoden 78-81 sytytysjärjestelmä. TIA-cdi boxi ja staattori, jossa on ne low/high speed möllykät. Moottori kyllä kävi suhteellisen normaalisti, mitä nyt ehdin kokeilemaan ennen moottorin purkamista. Mitä nyt nokkaketju loisti olemassaolollaan rallatuksella, mutta se johtui ketjun löysyydestä puhtaasti. Nyt on tuoreempi ketju alla. Onnistuneekohan manuaalisen kiristimen laitto tuon automaattisen tilalle?
 Euro-mallin venttiilikopan kannet on paikoillaan, ne kantikkaan muotoiset.